SVA改装车尾标志

A. 5.0升V8机械增压的统治，试驾路虎星脉SVA

星脉车系是路虎品牌之揽胜家族的第 4 款车系，定位介于极光与揽胜运动之间，推出后旋即获得 2018 世界设计风云车大奖，可说是以「颜值」挂帅的SUV。
星脉过去在 P380 汽油动力之上，并没有所谓的车系性能旗舰来与对手抗衡。而原厂在 2019 年 2 月替星脉车系，推出名为 SVAutobiography Dynamic Edition 的顶级性能版本，就是要以其搭载的 550 匹 5.0 升 V8 机械增压引擎等性能指标，来力抗对手。而这款顶级性能版本亦是由 Special Vehicle Operations 特殊车辆部门所研制，SVO 部门专责超高性能车款之余，亦兼顾开发顶级客制化车款、提供专属客制化服务之责， 旗下车款往往强调兼顾豪华与高性能的特质，力求打造集奢华、性能、功能于一身的产品。
优雅身形依旧，但 SVO 部门专属运动套件上身
从外观来看，星脉SVA 依旧保有车系一贯的优雅身形，包含黑色对比悬浮式车顶、全景玻璃车顶、隐藏式车门把手等元素。车身尺码则略有变化，车身长宽高来到 4,806x2,032x1,677mm、轴距 2,874mm，相较一般车型车长增加 9mm、车宽减少 9mm，车高则与 P380 车型相同。与对手 X3 M(4,726mm)、GLC 63(4,682mm)、Macan Turbo(2,098mm)的车长相较，星脉SVA 是级别中最大者，也比同门的 F-Pace SVR(4,737mm)更长。
除了身形上星脉SVA 拥有略大一级的优势外，在外观也拥有多项 SV 专属外观内饰套件，水箱护罩为专属的黑色高光泽涂装，搭配灰色饰框框妆点，前保杠下方则是以足具跑格的加大黑色巢状气坝示人、并拥有下扰流等空力造型，原厂强调其加大的气坝口径能加速引擎降温。LED 雾灯座也有搭配黑色饰材整合在气坝上缘。比较有趣的是，包含引擎盖、以及车尾的「Range Rover」字样铭牌，其内都以类似水钻的黑色菱格纹搭配镀铬边框呈现，展现星脉SVA 不同于一般车型的奢华气质。
星脉本身在引擎盖、前翼子钣与前门交会处，接有独具质感的饰板妆点，而 SVA 车型则同样采银黑双色搭配，标配的矩阵式 LED 主动头灯组，也替其强化科技感受。另外，星脉SVA 在车侧全数采车身同色饰板、造型亦比一般车型更立体，足下则采用专属的 21 吋 5 辐亮泽深灰铝圈、Pirelli Scorpion Zero 性能SUV用胎，并配有红色性能刹车卡钳搭配前 395mm、后 396mm 的碟盘。
车尾方面，星脉SVA 依旧维持相当浑圆优雅的身型，「Range Rover」黑色菱格纹搭配镀铬边框铭牌、SVO 铭牌，也展示其与一般车型不同之处。最明显的则是后保杠下缘，除了黑色钢琴面板烤漆材质，更植入相当霸气的双边双出矩形尾管。
内饰维持奢华、高雅铺陈，辅以 SVO 部门精致做工示人
走进星脉SVA 的车内，车系中央分为上下双荧幕的 10 吋 Touch Pro Duo 触控显示屏界面，搭配 12.3 吋全数位仪表，依旧是星脉车系招牌的科技演绎，更开启后续包含小改揽胜、第 2 代极光等车也采用此界面的品牌特色。
时隔 1 年半，笔者再度看到星脉的内饰，其浓烈的英式豪华与高科技氛围仍让人着迷，目前也标配 Apple CarPlay 等连接功能，星脉SVA 车型还可在「Dynamic-i」模式中进行诸多专属赛道功能设定，不过双触控荧幕界面容易收集指纹、以及选单操作逻辑略嫌复杂在所难免。
而星脉SVA 内饰专属的配置，除了悬浮式排档改为白色涂装与滚边镀铬金属材质，中控荧幕下方的旋钮同样也辅以滚边镀铬处理，甚至就连 12.3 吋虚拟数位仪表的时速表外框也有同样的滚边视觉样式。方向盘改采 SV 专属真皮附加热功能与镀铬换档拨片，全车也以 SV 专属皮革内饰套件、类麂皮车内顶篷、专属脚踏垫筑构，相比一般车型质感更为细腻，全车还拥有聆听效果不俗的 825 瓦 Meridian 音响，做工与豪华度已逼近老大哥揽胜。
座椅部分，其采取软孔网状温莎真皮包覆，座椅表面还拥有专属的钻石衬垫图案；双前座的 20 向电动调整，亦让驾驶能轻易找到合适的坐姿，而且除通风加热功能外，星脉SVA 更具备双前座按摩椅功能，可在激烈操驾后释放身体的压力。全车配置四区恒温空调，而且除车系标配的后座倾角电动微调功能外，后座椅椅具有加热功能，在在显示 SVO 特制车部门在奢华与科技的独到造诣。
与同门 F-Pace SVR 同样输出 550 匹，星脉SVA 却带来不同调性
而以动力规格来看，星脉SVA 腹内是一具 SVO 家族常见的 5.0 升 V8 机械增压汽油引擎，可在 6,500 转输出高达 550 匹的最大马力，最大扭矩峰值 680N.m则是于 5500 转产生，并搭配一具由 ZF 提供的 8 速 CommandShift 手自一体变速箱，并拥有主动锁定后差速器的四轮驱动布局、Terrain Response 全地形反应系统，以及气压悬挂、可个人化设定定赛道模式的运动化悬挂。
以动力输出而言，星脉SVA 与同门的 F-Pace SVR 完全相同，虽然不及揽胜运动SVR 的 575 匹，但也比同级对手 X3 M 的 480 匹、GLC 63 的 476 匹、Macan Turbo 的 440 匹大上一级。而同一套动力总成放在星脉上，相比于 F-Pace SVR 有种时时带来强大推背感、桀傲不驯的输出特性，星脉SVA 反倒有接近揽胜SCV8 的优雅气质，油门的初段星脉SVA 处理得相当线性、并不会让车内乘员向后仰的强劲反应，在「Eco」、「舒适」模式下更是有着不疾不徐、循序渐进的加速反应。
当然，必要时若需要释放星脉SVA 强劲的动力潜能，选择「赛道」模式、并将变速箱切到 S 档，只要适度的大脚油门，其 5.0 升 V8 机械增压引擎往往就会迅速地提速。而且虽然星脉SVA 亦像 F-Pace SVR 拥有主动式排气阀门，但因为星脉SVA 的隔音更出色、产品调性偏向舒适取向，就算将排气阀门开启、车室中也较不易听到排气回压声浪，车速却是以迅雷不及掩耳的节奏上升。原厂公布的时速 0 至 100 公里加速为 4.5 秒、相较同门的 F-Pace SVR 慢了 0.2 秒，最主要也是车身尺码更大、车重重了 90 公斤所致，试车组实测其加速成绩为 4.61 秒，与原厂成绩相去不远，以车重达 2,085 公斤的SUV而言，这样的性能数据其实迅速、已算出色。
变速箱反应方面，笔者认为其以线性舒适为主，升档节奏算是明快，但重踩油门 Kick-Down 的降档反应，则未若宝马 X3 M 等对手积极迅速，善用 S 档或换档拨片会较易发挥其动力潜能，刹车行程略长、有着不俗的制动力。底盘动态表现部分，诚如前述所言，星脉SVA 虽然有着源源不绝的强劲动力，但不论动力、底盘设定的调性上都很接近老大哥揽胜SCV8。D7a 铝合金车体架构有着扎实的刚性，气压悬挂则大幅消弭路面的碎震，尤其在奢华静谧的内饰中快速平稳移动是其精髓；指挥家式座椅的高驾驶坐姿设定，更是让睥睨群雄的姿态与效果加乘。
虽然在「Dynamic-i」模式中可以针对引擎、转向、变速箱进行 2 段调整，悬挂亦可于舒适/赛道 2 种段位中选择。但相对同门的 F-Pace SVR，星脉SVA 悬挂行程较长、确实较为偏软，转向反馈偏舒适，但这就让星脉SVA 有着从容不迫的气质。而且笔者认为其精髓就是这套气压悬挂可以高低可调，搭配 Terrain Response 全地形反应系统，星脉SVA 面对越野崎岖地形时，相对 F-Pace SVR 就有着更多的余裕。
驾驶辅助配备部分，除了 HDC 陡坡缓降与上坡起步辅助等系统，包含全速域 ACC(4 段车距调整/时速 20 公里以上设定)、LKA 车道偏移辅助、AEB 自动刹车、BSA 盲点侦测、360 度环景显影皆一应俱全，亦是全车系标配，星脉SVA 还配有自动停车辅助，相对许多对手需另行选配智慧驾驶辅助套件更具优势。惟未有支援像小改发现运动版的 Level 2 主动车道维持略为可惜。
不只要快，更要优雅
总结而言，笔者认为相较于 X3 M、GLC 63、Macan Turbo，星脉SVA 不论是在车身尺码或价位皆高上一阶，但实际上 JLR 集团在同样的 5.0 升 V8 动力组合基础下，各自针对捷豹与路虎品牌车款赋予不同的灵魂，可说又是一个「各自表述」的成果。
笔者认为星脉SVA 带来快速却舒适优雅的移动，绝佳越野能力，皆是价位更高的产品魅力所在，论其产品定位其实是没有直接对手。反倒可说是揽胜SCV8 SVAutobiography Dynamic 短轴版、Range Rover Sport SVR的「小老弟」，动力和奢华感或许有着些许差距，但若想要享受路虎的 V8 动力性能车型，星脉SVAutobiography Dynamic Edition，是较为亲民的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 上广电的标志SVA是什么字体

应该不是专门的字体，而是自己做的，不会有任何字体让V和A的斜度差这么远。

C. 路虎揽胜 SVA巅峰创世加长版，售价高达300多万，真香

路虎加长版分为，创世加长版，尊崇创世加长版，巅峰创世加长版。指导价分别为1768000，,2648000,3298000.加长版侧门防擦条处也就是“鲨鱼腮”下部设计统一有“L”标志。 外观区别：创世加长版是3.0的外观轮毂21寸胎宽275，非钻石切割面轮毂。后部有V...

路虎 揽胜 5.0L V8 SC AB 尊崇创世加长版 2014款 路虎 揽胜 5.0L V8 SC AB 巅峰创世加长版 2014款 没有发现这两句话有一个标点的区别

车体外部巅峰创世版肯定有保卫，而创世版不一定有，其中钢圈也不一样。内部主要是巅峰后边是两座还带了冰箱、ipad、香槟杯、键盘坐等配置。发动机和变速箱一样。

路虎 揽胜 5.0L V8 SC AB 尊崇创世加长版 2014款 路虎 揽胜 5.0L V8 SC AB 巅峰创世加长版 2014款 没有发现这两句话有一个标点的区别

恩 算是 因为试驾位置 副驾驶 后排两个 这款车的买点不是实用性 而是高端大气上档次的感觉

D. 股票标有SVA是什么意思

股票标有，Usba，证明是融资的标准

E. 马自达cx30与CX_4哪个隔音好

从保值率上看，cx-30作为全球车型，在零部件、产品生命周期上，都有更合理的规划，cx-4作为中国特供车型，在这一方面显然不及cx-30，在后续的维修、零部件供应上，cx-30更无后顾之忧，因此保值率也更高。

1、跑旅suv更具实用性优势

尽管cx-30和cx-4都属于suv，但两者并非一个类型。cx-4定位轿跑suv，整车较为扁平，姿态也更为低趴。而cx-30的定位则是紧凑型跑旅suv，既有轿跑suv动感的造型和精准的操控，同时也具备了休旅车的空间和实用性。对于大部分消费者而言，实用性显然是一个加分项。

两款车型在尺寸上虽然相差无几，但优势在于cx-30的头部空间更为充裕，后排座椅也更符合人体工程学，乘坐舒适更高，而cx-4的车厢高度是广为诟病的。尽管cx-30的轴距略小于cx-4，但在全新架构的优化下。

两者的后排腿部空间相差并不大，cx-30的后备厢容积可以达到430升，比车长更大的cx-4还多出30升。此外，轿跑定位让cx-4的间隙远低于同级，仅为153mm，而cx-30离地间隙为175mm，更符合suv对高通过性的需求。

在全新创驰蓝天sva架构平台之下，车辆的乘坐舒适度也进一步升级。座椅是舒适度的最大保证，cx-30采用全新理想驾姿人体工学座椅，新增椅面独立调节机构和骨盆支撑结构，让乘坐人员的骨盆直立、脊柱处于正常的s形曲线姿态，形成无压力的理想坐姿，长途驾驶也更不易疲劳。

同时油门踏板位置也更加接近驾驶员脚跟，加之线性的制动力释放，脚步的控制也更加惬意。此外，全新架构也对车厢27处的进行隔音升级，比如更加平整的车底、隐蔽式雨刷、减震树脂，使其隔音静谧性处于同级上游水准，而车主对cx-4的行驶噪声不满则是普遍的。

2、魂动2.0/减法美学促进设计质变

马自达的一大特别之处，在于对感性美学的精巧展示，魂动设计使其车型在同级中总是那么闪耀夺目。如今魂动设计已来到第二代，虽然目前cx-4已于去年进行中期改款，对前脸、车尾进行细微调整，但整体轮廓和细节均是一代魂动设计。

作为马自达全新世代产品群首款suv车型，魂动2.0设计和减法美学设计理念在cx-30上有了全新的演绎，配置开闭进气格栅、光羽智能led大灯、led呼吸转向灯，而侧面“穹影曲面”设计，呈现出cx-30所不具有的s形动感光面。尾灯的环形led灯组已是马自达的标志性特征，两款车型都配置了双边共双出的排气管增强运动感，但就车尾的设计而言，显然是最新的cx-30更为时尚。

如此动感的设计，也让cx-30上市后屡获殊荣，囊括2020年世界年度车三强，2020年红点设计大奖。而这些奖项cx-4从未获得，作为中国市场特供车型，cx-4改款后造型变得更加本土化，设计语言不如全球同步造型的cx-30新潮。

全新的“减法美学”内饰，则是全新创驰蓝天sva平台车型的标志，让cx-30的时尚感、设计感、质感均比cx-4有质的提升。马自达作为驾驶者之车，cx-30全新中控设计相比cx-4更前卫，也更能凸显驾驶者的中心感。而且全新升级的mazda connect悦联系统和t-box智能随行系统，相比于cx-4的老款车载中控系统，功能上更智能、便利，且界面ui、按键手感都更好。

此外，你还可以看出全新平台车型对过往不足的优化，更大三联仪表，解决cx-4仪表显示文字过小的缺点，cx-30更大的8.8寸中控屏幕相比cx-4的8寸屏幕观看位置更为合理。事实上，马自达的人体工程学做的一直不错，不过cx-30依旧对方向盘、扶手箱进行调节位置，更为舒适。

3、全新架构带动“人马一体”优化

马自达一直坚持线性、顺畅的动力输出，cx-30和cx-4均搭载2.0l 6at的组合，账面数据相同，最大功率116kw、峰值扭矩202nm。尽管cx-4还提供2.5l排量发动机，但售价较高、目标人群过于小众，所以不存在对比的必要。

马自达对车辆驾控乐趣的要求，相比同级车型高出不少，“人马一体”的驾控体验可谓马自达的金字招牌了，两款suv均有着超越同级的操控性，驾驶灵活敏捷。但如果非要在二者之中一较高下，cx-30则略胜一筹，在动力输出不变的情况下，全新创驰蓝天sva架构平台必须有所突破，那便是操控性。

F. 后浪可畏，高颜值好操控，马自达CX-30和CX-4谁更值得买

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 这样的七折豹香吗捷豹推出全新F-PACE SVR！

近日，捷豹推出了2021款的F-PACESVR。国内的车友可能不太了解捷豹路虎SV版本的车，该系列车型由捷豹路虎的改装部门SVO完成，SVO全称SpecialVehicleOperations（特种车辆运营团队），与老牌的BBA性能部门相比，是个年轻的选手，成立于2014年，主要负责捷豹路虎旗下车型的性能提升，改装及新车测试研发等工作。

新车将于明年年初开售，售价方面目前还不清楚，不过按照国内目前捷豹路虎的行情，七折豹的名号也不是假的！

如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了点赞＋关注我们：公里每小时每天都有深度实用的汽车内容，无论是吐槽还是推荐，我们都坦率地给出了自己的想法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。