复古保时捷改装图片

1. 改装 | 经典保时捷911亮相纽约时装周，竟然改得这么潮！

每年2月举办的纽约时装周都会吸引全球设计师们云集于此，展出自己的时尚作品。今年的纽约时装周上，一辆1990年的保时捷911Carrera4吸引了众人的目光，它由纽约时尚设计师泰迪·桑蒂斯(TeddySantis)和德国保时捷联合修复并改装的一台时尚成品车，保时捷还为专门它拍摄了宣传片，我们先一睹为快吧！

经典的保时捷964

保时捷911是一款隽永的跑车，自1963年诞生至今，911已经历经8代。虽然性能、技术、设计一直在逐代改进，但911经典的蛙眼造型、流畅的车侧线条仍在传承中保留完好，也导致普通人很难分清各代车型。即便是全新一代911，样子也和初代911神韵相似。为了解决人们认错车的难题，大家习惯将每代911的内部代号拿来用于区分彼此，901、930、964、993、996、997、991、992分别代表1-8代车型。

通过这个案例，保时捷似乎也在提醒911车主和爱好者们：一辆911无论它年代多老，只要车主肯用心改造，它依然能焕发青春从经典变身潮牌。这样一个案例也的确给大家提供新的改装思路，无论我们的车是不是保时捷911，只要一辆车的外形足够经典、内饰用心设计搭配后，这辆车也会散发出相似的美感。从此，我们也多了一个改车的理由，因为它可以让爱车变得更美！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 一台让人上头的古典保时捷911，德国人的执着和较真

在日常的生产生活当中，我们常常遇到这样的情况：看着别人干得不错，然后自己拍拍脑袋觉得，就这？我也行啊！Kaege大叔就属于这种拍脑袋就上的人，只不过他是看到了Singer改过的911，而且Kaege大叔本人是一名德国的资深车辆制造工程师。
1 ? 一专多能的汽修厂起家
在这一切始于1992年罗杰?凯格（Roger Kaege）在车身和车辆制造方面的高级工匠证书。然后在千年之交在普法尔茨州Stetten的现代车身修理厂新大楼竣工之后，Kaege的团队加入几名“血液中充满汽油”的称职员工，这使他们逐渐扩展了业务并进一步专业化。
自2003年以来，Kaege已经能够在车辆调试和各种项目中树立自己的地位-也因他们在霍根海姆赛道（Hockenheimring）附近的地理位置优越而受到青睐-在赛车运动和赛车领域中声名大噪。
后来，Kaege扩展了车辆制造领域：首先通过专注于特定于行业的特定车辆配件，例如医疗领域中用于低温气体的运载工具。
终于在2005年迈出了又一个创业步骤：独资企业Kaege Automobile GmbH。为了在Stetten进行冷冻设备服务而建造了一个单独的生产车间，以改装具有特殊设备的车辆并满足增加的空间需求。
目前，Kaege的业务范围包括了，汽车维修、保养和德国主流品牌的改装，当然还有很专业的冷冻设备制造。这些业务给Kaege带来足够的现金流，去做一些有趣但不那么赚钱的业务。
Kaege的业务范围真的很广，这也带来了足够的现金流。
2 ? 试水Backdate领域
2009年，Kaege大叔在一本杂志上看到了Singer改装的保时捷911。立刻被这精美得如同珠宝一样的汽车作品所深深打动。他马上拿起计算器算了一下价格，觉得Singer的售价太贵了，如果自己干肯定可以干得一样出色，而且成本会更低。
据Kaege大叔本人介绍，Singer的成本居高不下是因为采用了保时捷964作为基础再加上很多定制化的零件改装，如果这些零件更多来自OEM和保时捷现有原厂配件，那成本会降低很多。
为了避免和Singer的产品线重叠，Kaege的目光最终落在了保时捷993上，这是最后一代采用风冷发动机的保时捷911，但无论技术水平还是驾控感受都优于保时捷964。而且在欧洲市场大部分993的车况要好于964，这真是一个完美的基础。
像Kaege大叔这样的德国工匠脑袋有一个共同点，执著而又较真，用我们的话说就是有点“拧巴”。在开始993复古项目的时候，并不那么高歌猛进，而是一个细节一个细节抠出来的。比如前保险杠这个零件，就反复塑形了6次才满意，负责塑形的工程师都说可以了，但Kaege说“不行，再来一版”。于是才有了现在近乎完美的Kaege复古保时捷和仓库里5个没用的保险杠。就这样，Kaege打造第一辆样车用了2000个小时。
Kaege大叔完全没有艺术家的气质，一脸工程师的认真与自信。
经过Kaege一番脱胎换骨的改装，车重降到1140公斤，发动机输出300马力，仅外观已经很难看出这是一辆保时捷993。
从品牌溢价的角度看，Singer肯定是更胜一筹，不过方脑袋造出的Kaege可能是德国人在精算和精工之后能达到的最佳平衡。
3 ?Kaege和Singer的区别
从形式上看，Kaege改装的911趋于保守，由于大量采用了非定制部件，Kaege看起来更像原汁原味的但经过一定渲染的原厂车。Singer更多的定制和天马行空的设计让成品更加夸张和梦幻。
Singer的内饰重塑甩了Kaege几条街。当然了，这都是钱堆出来的。
从本质上看，Kaege因为走了保守务实的路线，所以成本低了，而且维修保养都很方便：任何可以修保时捷的地方都可以修Kaege。同时Kaege保留了保时捷993的全部电子系统包括安全设备，所以可靠性和安全性和原厂保持一致。
Singer的发动机重塑也甩了Kaege几条街。当然了，这又是钱堆出来的。
至此，想必大家都有一个疑问，Kaege改装的911售价多少钱？
答案是在德国29万欧元（230万人民币）起，每年可以交付6辆。
的确比Singer便宜了近70万人民币，而且还更适合日常驾驶。但是能买得起这个价位车的人肯定不差70万，他们要的是更加与众不同、更加的知名度和话题效应。
如果Kaege大叔当初敲计算器的时候把实现梦想的成本也算进去，就不会觉得Singer贵了，但是这个方脑袋的德国人哪懂什么才是梦想？嘿嘿。
（未完待续）
关于作者李蛮，77年生，爱车大叔。作为资深汽车传媒人，曾在《名车志》、《Topgear汽车测试报告》和《汽车导报》等多家汽车期刊任职。2017年起转投网媒，在网上车市和豪车事任驻欧洲记者。除了对汽车有深刻的理解和见地，本人也在数码产品、古典音乐和烹饪等跨界领域有着莫名的追求。
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3. 保时捷Macan改装案例，小尾翼挺有意思！

保时捷Macan改装案例，小尾翼挺有意思！

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4. 酷似保时捷的复古小车下月上市，10万元起，真的好看呐！

长城新能源品牌欧拉汽车旗下全新车型——好猫将于11月内正式上市，我们推测新车很有可能在11月底的广州车展上推入市场。此前，在北京车展期间，新车已公布预售价，预售区间为10.50-14.50万元，并发布了运动版本——好猫GT。

动力方面，欧拉好猫将搭载一台由联合汽车电子有限公司生产的电机，最大马力143Ps，最大扭矩210N·m。电池为蜂巢能源提供的三元锂离子电池组，NEDC续航可达501km。

5. 老款保时捷凯宴改装

找专业改装店进行改装

6. 保时捷TYP 64车型 优雅的复古造型

保时捷TYP64车型，外观的造型非常怪异又复古，前脸采用简洁的线条以及椭圆形的中网设计，前轮拱的设计饱满又很有优雅感。侧面采用圆润饱满的大气车身设计，座舱采用突出的设计风格。尾部的线条非常圆润简洁，尾部的造型很有优雅的运动感。

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7. 保时捷御用改装厂有哪些

按我的理解，有些厂商确实是专改保时捷，但是纯属自己自愿，没有说是保时捷“御用”的。保时捷自己的改装部门恐怕就属赛车部了。比如把911 GT3 RS稍微改装一下就可以成为GT4的赛车上赛道比赛~ 当然他们跟其他一些厂商也有合作关系，比如某改装厂想改装几十辆保时捷，后者就直接把车子甚至是底盘，发动机，分别运到那些改装厂，这样改装厂商就可以自由发挥，想怎么改就怎么改。当然得付钱，相当于是买了车子回来自定义改装。
这样的厂商，据我所知，有一下这些：
改装程度非常高，基本相当于自己独立生产汽车的有，Ruf和9ff（他们基本都是专改保时捷）；
程度比较高，应该也是属于专改的有，techart, speedart, Rennspeed(不知道拼错没)，小一点的厂子有GMG和sharkwerks等等……很多我也没听说过，只是偶尔看看国外的杂志才知道有这么多小厂和狂热的粉丝热衷于保时捷的改装。一般名气大一点的基本上就是我所罗列的了 还有很多我看过一次也记不起来名字了 呵呵

但是，所有的这些都不是御用的，都不是保时捷认可的。只能说，是他们自己出于爱好来改装。保时捷的工程师都是按照自己的想法来设计车子，如果想要提高性能，他们也会想办法推出高性能版本，而不会像其他厂商那样找一个固定的部门来改装。这跟宝马的M部门，奔驰的AMG，日产的NISMO，丰田的TRD或者是本田MUGEN都有差别。类似的没有御用改装厂的估计也就那些高端超跑品牌，比如法拉利或者林宝坚尼、TVR之流的了；即使有改装厂改装法拉利，比如美国的一个什么牌子我记不清了，那也纯属自己爱好，不是被“御用”的，呵呵……

8. TopCar为保时捷Panamera Turbo打造宽体改装套件！

俄罗斯改装公司TopCar宣布为最新的长轴距保时捷PanameraTurbo推出一套新的改装升级套件。这款空气动力学套件可以通过TopCar的经销商网络进行订购。这套TopCar保时捷Panamera改装套件包括20个组件，有喷漆或裸碳纤维两种颜色可供选择。该改装套件包括一个新的前保险杠，以及新的进气包围、进气条和一套挡泥板。在侧面，包括一套新的侧裙和门罩。在车尾，TopCar为电子扰流板安装了一个新的碳纤维盖板，同时还安装了一个带四个车轮通风口的新后保险杠和一个重新设计的后扩散器。该套件的碳纤维版售价为33,270欧元，无碳纤维版售价为24,520欧元。安装费需额外支付4500欧元。TopCar还提供电动后门改装，安装一个按钮就可以打开和关闭后门。

9. 特殊客制化的911——1978保时捷911 gProgram

今天的主角是1978年产的客制化保时捷911。说到客制化，如今的保时捷能让客制小到一根缝线的颜色。在纽约长岛牡蛎王黄金海岸有一个叫gProgram的改装作坊，专做在上世纪80-90年代保时捷911的客制化。被称为G-body911s（1974-1989）。
之所以要成立gProgram，就是为了保留最好的部分，同时改进原车各方面不足之处。被车迷们誉为复古保时捷中具有超高质量的定制车型，一度成为保时捷粉丝们重金求车的藏品。
经由gProgram的重新打造，质感极强的石板灰颇有早期的保时捷R/RS的风范。加油口被重新设计在前机盖中央位置，为的是保持车身线条及曲面的连贯性，重新设计及增加的圆形雾灯位于保险杠下方。替换原有小尺寸轮毂，采用17英寸由Fikse锻造而成的Fuch铝合金轮毂，这绝对是最适合gProgram使用的轮毂造型。
为了增强其性能，gProgram将原本老旧的鼓式制动升级为986 Boxster所用的前后四个活塞卡钳。至于避震系统，当然也是最顶级的，Leistung套件包括了可调螺旋减震绞牙、铝合金后拖臂及前后防倾杆。
做了这么多的前期辅助工作，就是为了在动力提升后能有好的操控匹配。gProgram911是由一个235kW，3.4L发动机及915五挡手动变速器组成。为了凸现其特别之处，采用了中出双排气设计、机舱内做到了最大化的管线隐藏。
座舱内同样得到了感官上的升级。皮革与布艺格子花纹拼接的赛车座椅，其复古之中又提现了品味，并安装有四点式安全带设计。为了符合格子花纹座椅的调性，车门饰板也采用了能与之匹配的同款布艺，一直延伸到中控仪表台。地毯选择依旧考究，经典的德国羊毛方格织染的同款花纹。
新增了赛车尼龙拉带把手，保留了手摇车窗。用经典的350mm直径的MOMO Prototipo方向盘替代了原配方向盘，背后是gProgram的特质转速表，旁边是标准的保时捷VDO仪表。排挡杆采用底座优雅外露的设计，换挡球头则是来自917赛车风格的木质球头，清漆之下保留了木质纹理，为车内细节画龙点睛。
这部底盘号为9118300972的911，是gProgram打造的第二辆G-body 911，发动机号6291786，被命名为“Mercy”。公里数不到7000英里。也是当时同一时期生产的三辆相同配置中，单次行驶里程最长的一部，仅仅是在2017年开去拍卖公司，从纽约到加利福尼亚所行驶的3500英里。
gProgram 911是一款出色的定制产品，其复古设计和现代性能使它在众多复古保时捷改装车中脱颖而出。
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10. 【金属计划】复古！90年代敞篷保时捷再次重生！

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