汽车音响改装中加法拉电容的缺点
A. 汽车低音炮需要加装法拉电容吗
答： 需要
原因：
连同功低音炮功放内部的供电拿出来一起讲：功放内部的池塘电容需要保持在稳定高压，才能使声音有密度，不会尾部带散。所以考量用电，不是考量额定功率能不能满足，不是考量均匀供电能力，而是考量极限瞬态能力。所以给功放供电，考量的也不是均匀供电能力，而是电路的极限优化-没有最好，只有更好。很多人只认识到额定功率/电压=电流，不知道电流极限用法。
汽车供电虽然有电瓶，实际电瓶较低压，在汽车启动后处于被充电状态，哪怕压降去到12v，电瓶的放电特性也不是很优质的高极限瞬态电源。
12-14v的低电压，往往供电线会是明显短板，要知道哪怕用50平方的优质线材，在功放直流升压的高频大电流取电下，也显得弊端百出。
正确使用建议：
建议用大量电解电容并联的结构，而不用法拉电容，因为法拉电容的低压串联结构，依然非最理想瞬态。
汽车音响是一个复合的学问，并联的电容应该同时具备滤波和瞬态提供两个需求，同时作为一个汽车电器，需要考虑到汽车电瓶保护，防止自漏电，防止开车冲击等，并非简单加法拉电容，像国内有一个公司，单研究开发一个电容就花费了2年时间，卖价去到2260，很多进口产品，卖价去到3000-8000。所以建议预算充电的情况下，还是选择有品牌底蕴的产品或公司。如果没有足够的汽车电路综合知识，以及音响电路综合知识，自己diy存在导致电瓶亏电降低寿命，或者产品寿命不长，或者达不到理想效果的可能风险。
B. 汽车加装法拉电容真的有效吗
你好，你要先去了解电容有什么用处。你就知道加装电容有没有有用了，电容可以滤波（就是稳定电压），隔直通交等等一些功能。
C. 汽车音响改装用法拉电容好还是电源管理器好求帮忙
看到很多汽车音响发烧友被一些音响辅助产品的宣传弄迷茫了，在这说说供参考：
汽车音响需要的是纯净的高瞬态电流，电源管理器是恒压控制器，看着14v电压觉得心理很平衡，实际在升压和降压过程都进一步破坏了电源的纯净度。并且也没有为功放高瞬态补充充足的瞬态电流，总是当电源管理器检测到后端电压压降才开始补充电流，已经是慢一拍了，微观上总是错过那个重要的节拍，而且这个节奏总是在严重压降后才实现拟补，为什么会严重压降，因为以电源管理器电路中那几个小滤波电容，是绝对满足不了烧友们的大功率功放的瞬态取电。直接的听感就是声音看似有力，其实没底，并且还容易硬燥。这个是大量烧友的实践结果，可以向有用过同类产品的烧友应征。所以，电源管理器根本不适合汽车音响改装。或者说，使用电源管理器后，还要做电源二次处理，那也就没很大意义了。
法拉电容同比优于电源管理器，能提供直接的瞬态补充。但选购法拉电容注意，要买大容量的，品质优秀的。小容量高内阻的法拉电容瞬态补充是有，可是局限于内阻大，瞬态放电也小，对车音响意义比较局限。外观漂亮，体积小的法拉电容产品可以直接不考虑。所以买法拉电容一定要买大容量，品质优秀的。注意耐压要高，因为串联存在的问题就是不够均压，虽然有均压板。自漏电大小，寿命长短也是考虑的一个问题。
最理想还是用大量的电解电容并联的方案。
因为涉及到整体电路的电流瞬态以及整车电路相互干扰的问题，加上功放取电原理，本人还是建议两个选择方案，要不选超大容量品质优秀的法拉电容，以拟补瞬态电流为目的，要不选发烧品牌以电解电容为主要制作核心的产品。要知道发烧品牌很多还是以电解电容为主要处理手段，确实是有其核心技术根据的，例如滤波频段波形电压电量的精准计算，例如瞬态电流输出速度和汽车电源的补充速度平衡点的计算，绝非简单的以法拉为单位就能代表品质和技术。
D. 汽车音响改装功放前面加装法拉电容好还是电源管理器好求帮忙
看到很多汽车音响发烧友被一些音响辅助产品的宣传弄迷茫了，在这说说供参考：
汽车音响需要的是纯净的高瞬态电流，电源管理器是恒压控制器，看着14v电压觉得心理很平衡，实际在升压和降压过程都进一步破坏了电源的纯净度。并且也没有为功放高瞬态补充充足的瞬态电流，总是当电源管理器检测到后端电压压降才开始补充电流，已经是慢一拍了，微观上总是错过那个重要的节拍，而且这个节奏总是在严重压降后才实现拟补，为什么会严重压降，因为以电源管理器电路中那几个小滤波电容，是绝对满足不了烧友们的大功率功放的瞬态取电。直接的听感就是声音看似有力，其实没底，并且还容易硬燥。这个是大量烧友的实践结果，可以向有用过同类产品的烧友应征。所以，电源管理器根本不适合汽车音响改装。或者说，使用电源管理器后，还要做电源二次处理，那也就没很大意义了。
法拉电容同比优于电源管理器，能提供直接的瞬态补充。但选购法拉电容注意，要买大容量的，品质优秀的。小容量的法拉电容内阻很大，瞬态补充是有，可是局限于内阻大，瞬态放电也小，对车音响意义比较局限。外观漂亮，体积小的法拉电容产品可以直接不考虑。所以买法拉电容一定要买大容量，品质优秀的。注意耐压要高，因为串联存在的问题就是不够均压，虽然有均压板。自漏电大小，寿命长短也是考虑的一个问题。
最理想还是用大量的电解电容并联的方案。
因为涉及到整体电路的电流瞬态以及整车电路相互干扰的问题，加上功放取电原理，本人还是建议两个选择方案，要不选超大容量品质优秀的法拉电容，以拟补瞬态电流为目的，要不选发烧品牌以电解电容为主要制作核心的产品。要知道发烧品牌很多还是以电解电容为主要处理手段，确实是有其核心技术根据的，例如滤波频段波形电压电量的精准计算，例如瞬态电流输出速度和汽车电源的补充速度平衡点的计算，绝非简单的以法拉为单位就能代表品质和技术。
E. 超级电容和法拉电容有哪些优缺点请厂家专业回答，谢谢！
一、 优点
◆ 在很小的体积下达到法拉级的电容量；
◆ 无须特别的充电电路和控制放电电路
◆ 和电池相比过充、过放都不对其寿命构成负面影响；
◆ 从环保的角度考虑，它是一种绿色能源；
◆ 超级电容器可焊接，因而不存在象电池接触不牢固等问题；
二、缺点
◆ 如果使用不当会造成电解质泄漏等现象；
◆ 和铝电解电容器相比，它内阻较大，因而不可以用于交流电路；
超级电容器都有哪些应用？
◆ 超级电容器的低阻抗对于当今许多高功率应用是必不可少的。对于快速充放电，超级电容器小的ESR意味着更大的功率输出。
◆ 瞬时功率脉冲应用，重要存储、记忆系统的短时间功率支持。
应用举例
1、快速充电应用，几秒钟充电，几分钟放电。例如电动工具、电动玩具；
2、在UPS系统中，超级电容器提供瞬时功率输出，作为发动机或其它不间断系统的备用电源的补充；
3、应用于能量充足，功率匮乏的能源，如太阳能；
4、当公共汽车从一种动力源切换到另一动力源时的功率支持；
5、小电流，长时间持续放电，例如计算机存储器后备电源
F. 法拉电容 超级电容 的缺点是什么因为什么原因阻碍了它的发展，资料上说它的能量密度比锂电池高5-10倍，
主要缺点是耐压低。需要串联工作。
对于长时间放电的效率还不如电池。
G. 汽车音响带控制线法拉电容会漏电吗
电瓶漏电一般不会,不过加装音响对电瓶的损耗会加大,缩短电瓶使用寿命,除非不专业的加装音响或者用的线材比较差才会出现漏电的情况
H. 汽车音响改装禁忌是什么
1、占小便宜心理
2、对所选汽车改装店专业性的错误估计
3、忽略汽车改装的升级空间 。
深圳非常城市在方面关注的比较多，有专业的人进行分析摸索。
I. 汽车音响改装用法拉电容好还是电源管理器好
看到很多汽车音响发烧友被一些音响辅助产品的宣传弄迷茫了，在这说说供参考：
汽车音响需要的是纯净的高瞬态电流，电源管理器是恒压控制器，看着14v电压觉得心理很平衡，实际在升压和降压过程都进一步破坏了电源的纯净度。并且也没有为功放高瞬态补充充足的瞬态电流，总是当电源管理器检测到后端电压压降才开始补充电流，已经是慢一拍了，微观上总是错过那个重要的节拍，而且这个节奏总是在严重压降后才实现拟补，为什么会严重压降，因为以电源管理器电路中那几个小滤波电容，是绝对满足不了烧友们的大功率功放的瞬态取电。直接的听感就是声音看似有力，其实没底，并且还容易硬燥。这个是大量烧友的实践结果，可以向有用过同类产品的烧友应征。所以，电源管理器根本不适合汽车音响改装。或者说，使用电源管理器后，还要做电源二次处理，那也就没很大意义了。
法拉电容同比优于电源管理器，能提供直接的瞬态补充。但选购法拉电容注意，要买大容量的，品质优秀的。小容量的法拉电容内阻很大，瞬态补充是有，可是局限于内阻大，瞬态放电也小，对车音响意义比较局限。外观漂亮，体积小的法拉电容产品可以直接不考虑。所以买法拉电容一定要买大容量，品质优秀的。注意耐压要高，因为串联存在的问题就是不够均压，虽然有均压板。自漏电大小，寿命长短也是考虑的一个问题。
最理想还是用大量的电解电容并联的方案。
因为涉及到整体电路的电流瞬态以及整车电路相互干扰的问题，加上功放取电原理，本人还是建议两个选择方案，要不选超大容量品质优秀的法拉电容，以拟补瞬态电流为目的，要不选发烧品牌以电解电容为主要制作核心的产品。要知道发烧品牌很多还是以电解电容为主要处理手段，确实是有其核心技术根据的，例如滤波频段波形电压电量的精准计算，例如瞬态电流输出速度和汽车电源的补充速度平衡点的计算，绝非简单的以法拉为单位就能代表品质和技术。
J. 汽车电池装法拉电容有什么后果
电容容量太小了，汽车电池是维持电子设备运转的，储能要求比较高，而对放电速度没有要求，电容放电太快了。
本田曾经早年间用超级电容做出了一款概念车，但很快就放弃了。