汽车悬架改装后的好处

㈠ 汽车改装空气悬挂除了装逼还有什么好处吗

悬挂支撑力强，适应性强，操控性强，舒适性非常好

量产车的空气避震，在铺装路面的表现，基本全面碾压，传统的避震器

赛道表现不及专业的竞技、绞牙避震，但是比一般的运动、绞牙避震强很多

㈡ 汽车加装平衡杆有什么好处

车辆有时候受本身构造和悬架的限制，在驾驶时的稳定性和安全性难免会差点，而这时就需要为稳定而生的平衡杆出场了，对于很多车主来说它只是一根不起眼的铁杆，那是由于对它的不了解，平衡杆加装在车上后，能发挥出极其重要的作用。
现在在很多性能车的上面都自带有平衡杆，但是对于大多数低配车型就需要自行加装了。当车辆的左右车轮经过同一凸起路面或凹坑时，它并不会产生作用，但是当左右两轮的水平高度不一样时，就会造成平衡杆的扭转，产生防倾阻力来抑制车身滚动，也就是说只有当两边悬挂因为路面起伏或转向时才会产生作用，它的存在就是用来增加车身对外力的承受能力的，在车辆转向时提高转向灵敏度和车辆操控性。
有一部分车主朋友说直接把弹簧和避震器改装了不就行了，我想说的是，如果车身的倾斜完全靠弹簧来抑制的话，那么必须改装硬度较高的弹簧，并且还要改装阻尼系数更高的避震器来抑制弹簧。假如我们加装上平衡杆来配合原车减震，那么不但可以减少倾斜，更可以保留原有的舒适性和循迹性。
因此平衡杆和弹簧可以说是最能改善操控性的搭配。
平衡杆的选材非常讲究，不能乱加，一定要看好质地和做工，既要求重量轻，又得配合车身材料的硬度和韧性，并不是强度越高越好，也不是越有韧性就越好，因为强度太高，时间一久会让车身发生变形，而过软的平衡杆又起不到提高车身刚性的作用。
材料可以选择民用航空铝材制造的平衡杆，另外还有铝镁合金、弹簧钢材等材质生产的平衡杆，车主们在汽车改装时要注意区别和选择。（本文配图来源于PSC車舍）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 汽车改装空气避震的用处是什么

赞同楼上的说法。

第一、是高级轿车和跑车的标配，可以随时控制车身高低和减震的软硬程度。
第二、是一种汽车改装风格，可以搜索一下美国的汽车改装风格，其中就有改这种的。停好后把气一放，车子就趴在那里还可以防拖车。（但不防罚单^-^）
第三、空气的弹性比任何一种弹簧要好，甚至可以让你有如履平地一般的顺滑。
第五、调节车身，深度改装每个车轮上的悬挂后可以独立控制单个悬架的行程从而产生不同的车身的效果。
但维护的成本比较高，如果有那根管路有漏气现象，会导致成个系统的瘫痪导致趴窝，且部件价格较高

㈣ 为什么改装车都喜欢改装空气悬挂 有什么优缺点吗

空气悬挂，一般都是软硬可调的，它的工作原理是，传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算，再发送指令，调节空气弹簧硬度和减震器阻尼，而达到最理想的弹性状态。有很多空气悬挂，还将传统的底盘升降技术融入其中，在高速行驶时，车身高度会自动降低，以达到降低风阻和减少油耗的目的，并且使车辆在行驶中的稳定性得到增强。

㈤ 汽车悬架改装作用什么

改变汽车行驶的nvh，就是整体的舒适度或者驾驶感受

㈥ 汽车后悬挂扭力梁式有什么好处多

1：结构简单，通常可以让后排乘坐空间更大（速腾是个例外，本身就是改装的板车悬挂，原厂就是独立悬挂，为了降低成本弄成板车悬挂） C5 508这种高级的汽车后悬挂很复杂，后排空间很小的！
2：轻巧，簧下质量低
3：横梁也可以起到防倾杆作用，而且有一定扭转变形，可以保证小幅度范围内不影响另外一侧车轮的动态就和独立悬挂差不多，也感觉不出来。 即便影响另外车轮，无非就是改变个倾斜角度而已，又不会怎么样。 说白了独立悬挂没有那么神话！
4：维修简单，因为扭力梁就不可以改变束角，也给了维修工不搞四轮定位的理由，通常也就是两轮定位，而且也就是给你调个前束而已。一般都是几万块的代步车而已。
5：由于扭力梁连接也是通过胶套软连接固定在底盘上面的，所以也可以起到一定的缓冲作用，舒适性也不是那么的差的。 比如整体壳悬挂，本身弹簧就能起到很舒服的减震，而且非承载车身和大梁也是胶套连接，也能起到缓冲作用，再加上很高的重心跑在烂路上颠簸也不是很强烈，舒适性并不差。

一定要理性、科学的对待整体桥、板车悬挂！

而且汽车看调教，好的避震器，即使板车悬挂操控也不差的。 法系车板车悬挂操控都那么好，就是很好的例子。 陆地巡洋舰、雷克萨斯LX这种大梁硬汉SUV舒适性也不差，也是很好的例子。 虽然是面包车的整体桥，但是肯定比面包车舒服吧？？

㈦ 汽车加装前轮稳定杆有什么好处和坏处

为改善汽车行驶平顺性，通常把悬架刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车行驶稳定性。为此，在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。
横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。
如果左右车轮同时上下跳动，即车身只作垂直移动而两侧悬架变形相等时，横向稳定杆在衬套内自由转动，横向稳定杆不起作用。
当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移，然而在车身和车架倾斜时，横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。这样在车身倾斜时，稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转，于是稳定杆便被扭转，侧臂受弯，起到增加悬架角刚度的作用。
弹性稳定杆所产生的扭转内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形，因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。两端扭杆臂同向跳动时，横向稳定杆不起作用，当左右车轮反向跳动时，横向稳定杆中间部分受扭转，

㈧ 汽车改装的意义是什么

第一节 汽车改装的含义及意义
一、汽车改装的定义
二、汽车改装包括的内容
三、汽车改装已成为一种文化
第二节 汽车主要改装部位
一、汽车外观改装
二、汽车机械改装

㈨ 汽车的后悬架可以改吗

汽车的后悬架可以改。

汽车后悬挂形式是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。

这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。