汽车可以改装机械增压
A. 汽车改装涡轮增压与机械增压有什么不同
针对自然进气（NA)引擎在高转速时进气效率低的问题，使用强制压气的方式，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。这就是增压（charge)的基本原理。
最常用的有两种系统：涡轮增压系统和机械增压系统。简单地说，它们的工作原理都是提升进气压力，因此当进气阀门打开的时候，这些相对压力较高的气体，自己就会因为压力差的关系，自动全数灌进气缸里，不像自然进气引擎，还需要靠着活塞的下行动造成真空，才能把空气吸进。除了因进气的主动、被动关系，导致容积效率提升外。增压引擎的进气压缩缘故，空气密度提升造成含氧量的提高，热效率也因此得到提升。所以，增压系统的出力是自然进气的1倍以上不足为奇。
装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压。在刚发明时被称超级增压器，后来的涡轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为TURBO SUPERCHARGER ，机械增压被称为MECHANICAL SUPERCHARGER 久而久之，两者就分别被简化为TURBOCHARGER 与SUPERCHARGER了！
机械增压的基本原理，它的驱动力来自发动机的曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮。以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压的目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类，包括叶片式鲁兹温克尔等。不过，现在较为常见的为前两种。鲁兹增压器有双叶三叶转子两种形式。目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体内装两格蚕型的转子，之间有极小的间隙而不直接接触。两转子借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压。离合器的开合则由计算机控制以达到省油的目的。而叶片式（涡流式）的本体就是属于本体的一种。其运动方式阻姚时利用三个可根据不同离心力而改变转速的行星齿轮组带动进气叶片。透过齿轮组与叶片轴心的相互磨擦，提高轴心转速并进一步提高进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应。换句话说，就是发动机转速越高，进气叶片的转速也能跟着提高。
机械增压与涡轮增压在动力输出上有明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突然没有那么线性。因为机械增压的作动原理，其在低速下便可获得增压其输出也于曲轴转速成一定的比例，转速提高马力也增强。相比之下，利用废气推动的涡轮增压在低速时，因为废气排放还不足以推动涡轮叶片，不但没有增压效果，反而造成排气阻碍容易产生低扭的损失。因此，必须等到一定的转速后，才会有增压。这种现象涡轮的尺寸越大叶片也大，推动也要更大的排气压力。一般如大涡（如HKS T04Z T51RS )等往往出现重改的车型和直线加速赛当中，街车看到的不多。涡轮增压让引擎瞬间承受负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此，涉及的方面很多方面如散热系统润滑系统等等包括（腹内锻造话，降低压缩比，增加喷油嘴）。反观机械增压系统，结构简单工作温度70-100度涡轮增压时400-900度，所以对于冷却和润滑压力减小。保养的负担也减小很多。
B. 改装机械增压，对车子有无危害需要加装中冷吗
中冷器 温度增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。 叶轮 由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。 爆燃传感器 除了降低温度来减少爆燃的可能外，还要采用爆燃传感器，它的作用就是在产生爆燃之时，传感器感到不正常的振动会立即将信息反馈至发动机ECU（电子控制单元）控制系统，将点火定时稍推迟一点，不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时。由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。 轿车用的废气涡轮增压器都采用单入口涡轮外壳，也就是说只利用废气排气的压力能量，不需使用其它的辅助能量。由于轿车发动机的转速范围大，因此废气涡轮增压器必须要有调节装置，以使发动机能在一定转速范围内获得比较恒定的增压压力。另外，汽油机是点燃式点火，它的压缩比是有一定范围限制的，过高就会引发爆燃。因此，还要有爆燃检测及控制机构，随时调整点火提前角。 轿车的废气涡轮增压器一般安装在排气管附近，涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接，同步旋转。 目前的涡轮增压器的调节装置大都在排气侧进行调节，当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃先兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。当发动机转速每分钟达到1800转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。 对空气进行冷却可以使空气收缩增大密度，在同等容积下塞进更多空气，还可以防止爆燃。因此轿车的涡轮增压器都安装有中间冷却器，这种中间冷却器一般用空气冷却，安装在发动机散热器前面、旁边或者单独一个位置，利用汽车迎面气流或者自身风扇冷却。 涡轮增压器的关键零件是轴承。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。因此，保证润滑是非常重要的事情。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。在正常的发动机启动是不会发生此类故障的，但如果发动机更换机油和机油过滤器后第一次启动，就会产生机油供给缓慢现象，使轴承缺乏机油润滑。在这种情况下，启动后要怠速运转3分钟左右，不可直接将转速提升到涡轮增压器启动转速。同样，在高速及上坡后也不要使发动机立即停止，要使发动机继续怠速运行1分钟左右，使仍继续空转的涡轮增压器轴承不会缺油。因此，使用涡轮增压器汽车的司机，一定要遵循厂家的指示操作，还要十分注意机油的质量，不宜将涡轮增压器汽车视同一般汽车进行操作。 不同的车型所加装的价格也不同，我是大众，自带，在4S店做过更换总成，费用为10000元。
检举
C. 汽车改装机械增压器动力提升多少
不可以改装，私自改装车辆是违法行为。
根据《机动车登记规定》规定：
第九条申请改变机动车车身颜色、更换车身或者车架的，应当填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证。
车辆管理所应当自受理之日起一日内做出准予或者不予变更的决定。对于准予变更的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所交验机动车。
车辆管理所应当自受理之日起一日内确认机动车，收回原行驶证，重新核发行驶证。属于更换车身或者车架的，还应当核对车辆识别代号（车架号码）的拓印膜，收存车身或者车架的来历凭证。
第十条 已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：
（一）改变车身颜色的；
（二）更换发动机的；
（三）更换车身或者车架的；
（四）因质量问题更换整车的；
(3)汽车可以改装机械增压扩展阅读：
相关法律责任：
根据《机动车登记规定》规定：
第三十二条机动车所有人发现登记内容有错误的，应当及时要求车辆管理所更正。车辆管理所应当自受理之日起五日内予以确认。确属登记错误的，在机动车登记证书上更正相关内容，换发行驶证。需要改变机动车登记编号的，收回原号牌、行驶证，确定新的机动车登记编号，重新核发号牌、行驶证和检验合格标志。
第三十三条已注册登记的机动车被盗抢，车辆管理所应当根据刑侦部门提供的情况，在计算机登记系统内记录，停止办理该机动车的各项登记。被盗抢机动车发还后，车辆管理所应当恢复办理该机动车的各项登记。
机动车在被盗抢期间，发动机号码、车辆识别代号（车架号码）或者车身颜色被改变的，车辆管理所应当凭有关技术鉴定证明办理变更。
第三十四条机动车所有人申请检验合格标志，应当提交行驶证、机动车第三者责任强制保险凭证、机动车安全技术检验机构出具的安全技术检验合格证明。
车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，对涉及机动车的道路交通安全违法行为和交通事故处理情况进行核查后，核发机动车检验合格标志。机动车涉及道路交通安全违法行为和交通事故未处理完毕的，不予核发检验合格标志。
第三十五条机动车因故不能在登记地检验的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请委托核发检验合格标志。申请时，机动车所有人应当提交行驶证、机动车第三者责任强制保险凭证。车辆管理所应当自受理之日起一日内，对涉及机动车的道路交通安全违法行为和交通事故处理情况核查后，出具核发检验合格标志的委托书。
D. 汽车能加机械增压么
楼上列举出来的都是量产的机械增压的车型。楼主要是想把自吸改成机械增压就没有必要了，改造汽车是一个系统性的工程，升级了发动机的动力就必须相应地加强车身、升级刹车等等。而且对发动机寿命影响很大。车还是原装的动力好
E. 汽车改装中的，涡轮增压，与机械增压有何区别
1、二者动力输出上不同：
机械增压有接近自然进气的线性输出；
而涡轮增压则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。
2、二者工作转速不同：
由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于3,000rpm；
而涡轮增压器经常处于10,000rpm以上的超高转域。
3、二者特性不同：
与涡轮增压相比，在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，并达成环保、省油、高效率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。
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涡轮增压维护方法：
1、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废；
2、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损；
3、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况；
4、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
参考资料来源：网络-机械增压
参考资料来源：网络-涡轮增压
F. 普通的货车可以加装汽车机械增压器吗
增压器的作用是把空气压缩，在同样的进气时间内为气缸挤进更多的空气，使相同排量的气缸发出更多的功率。
装载增压器的发动机因为产生的功率更大，所以必须对发动机内部的结构组件进行加强，比如机体、连杆、曲轴、曲轴轴承等；同样因为进气量多了，喷油量也得相应的增加，混合气浓度变低就无法达到增压效果；因为进气量多了，发动机原来的压缩比必须相应的减小，如果不改变压缩比很容易引起发动机爆震；空气压缩后会产生较大热量，还必须为压缩后的空气进行冷却，以防止发动机进气温度过高引起混合气提前燃烧而损坏发动机。
改装增压器是对发动机整个系统的改装。如果自行改装很难达到理想效果，甚至会损坏发动机。如果真的有需要，建议找有相关技术的专业人士或改装团队。
G. 小排量汽车可以改装机械增压吗
你好，可以改，建议不要改，改的质量没保障，问题比较多，维修费用高！
H. 有没有改装过汽车机械增压器的改装费用是多少
我改装过一个，什么牌子的不知道，一个三菱改装的，价格增压全套是6500元，改装费用是2500元，发动机缸垫子也需要改，普通的石棉垫子不行的，要换成钢片的，那种承受压力高，改装这东西，不建议你随便改，容易坏，而且，改装需要正规大地方才行，😊😊
I. 改装机械增压，对车有危害吗
涡轮增压器由进气端、排气端和轴承组成，发动机做功后排出的废气推动增压器排气端的叶片转动，从而通过轴承带动进气端的叶片，以增大进气量，提高燃爆效率。因此改装涡轮增压器对发动机有影响。
首先是涡轮迟滞(tuobo leg)，因为叶片由废气推动，所以当发动机转速较低，废气量不足推动叶片时，会影响进排气的效率，但是只要涡轮大小与发动机排量搭配得当，此影响就不会太明显。
另外是对发动机寿命的影响，这决定于增压值、周边配置(供油、点火、冷却、电脑调校等)与发动机本体强化有关，功课做足了，问题就不大，最重要的是施工的质量。
还有就是对性能的影响了，热机靠爆炸做功，物理告诉我们，燃料与氧气是决定爆炸剧烈程度的其中两个重要条件，而增压器的功能就是增加爆炸时气缸内的空气量，也就是氧气的含量，只要供油点火跟上了，发动机性能就会有一定的提升；而且涡轮增压器利用废气的动能工作，从物理上讲也是提高做功效率的好方法。
小号涡轮轻增压，能在一定程度上提高性能，而且对周边要求不会很高，也不会大幅减低发动机的耐用程度，是light tune的好方法。至于双涡轮增压，其实就是在一台发动机上挂两颗涡轮，初衷在于减少涡轮迟滞。
双涡轮增压一般分为两种，一种俗称“并联”，比如一台六缸的发动机，每三个汽缸推动一颗号数较小的涡轮，涡轮叶片小，惯性不大，就会轻推，迟滞就会减小；另外一种俗称“串联”，即在发动机转速较低时开启一个号数较小的涡轮，达到增压且小迟滞的效果，到转速升高后开启另外一个号数较大的涡轮，提高增压效果。
在已定型及已量产的汽车上加装涡轮增压器几乎是不可能的。因为相关配套结构较复杂，如进气系统，散热系统及发动机电控单元ECU等与原车都有差别，且改装的价格一定不靡，不论是从技术上（太过复杂）和经济上怎么算都不值（如在伊兰特车上加装涡轮增压至少也要3万元）。故建议不必加装。
J. 涡轮增压的车还能加装机械增压吗
这个完全看机舱的布局情况和空间
机械增压器自身的尺寸不小，需要曲轴驱动，所以在曲轴普利盘附近的空间
可以容下，机械增压器的尺寸和支架，或者长轴驱动机械增压器，的空间就可以安装
具体看车，并不是所有车型都可以安装，如大众的1.4TEA111发动机。有足够的空间安装
而1.4T的EA211如 POLO GTI，宝来，朗逸等车型，是无法安装的