改装车液压悬挂
1. 汽车的气动悬挂和液压悬挂有什么区别 具体有什么优缺点
主要区别有，控制方式不同、功能作用不同、优缺点不同，具体如下：
一、控制方式不同
1、气动悬挂
根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
2、液压悬挂
根据车辆的运行状态，按照设定的控制规律向执行机构适时发出控制命令。
二、功能作用不同
1、气动悬挂
空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
2、液压悬挂
液压悬挂系统能够根据路面的情况自动调整悬挂液压缸的伸缩量，保证每个轮胎所承受的载荷相同。液压悬挂系统也是车身的提升系统，可以均匀抬高车身的高度，当某一轮胎需要更换时，可关闭这个轮胎的悬挂系统而使其它悬挂升起，要更换的轮胎被方便拆下而不需要其它设备 。
三、优缺点不同
1、气动悬挂
空气悬架能调整胎压，能降低胎压防滑。在沙漠或雪地中可以防止轮胎打滑。但升不了太多降不了太多。
2、液压悬挂
液压悬架直接把液压注入悬架中，实现承上启下的作用。所以升降自如。能上高速，能跑山路过河。
2. 汽车液压悬架的资料
从控制力的角度划分，悬架可分为被动悬架，半主动悬架和主动悬架。
目前，大多数汽车的悬架系统装有弹簧和减振器，悬架系统内无能源供给装置，其弹性和阻尼不能随外部工况变化，因此称这种悬架是被动悬架。
主动悬架有作为直接力发生器的动作器，可以根据输入与输出进行最优的反馈控制，使悬架有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。它由弹性元件C和一个力发生器Fe组成。
半主动悬架可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬架系统，虽然它不能随外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按存储在计算机的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。它由弹性元件C和一个一个阻尼系数能在较大范围内调节的阻尼器组成。
电子技术控制汽车悬架系统主要由（车高、转向角、加速度、路况预测）传感器、电子控制ECU、悬架控制的执行器等组成。系统的控制功能通常有以下三个：
1车高调整当汽车在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过；在良好路面高速行驶时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。
2阻尼力控制用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动情况下，可以抑制车身姿态的变化。
3弹簧刚度控制改变弹簧刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。
采用主动式悬架后，汽车对侧倾、俯仰、横摆跳动和车身的控制都能更加迅速、精确，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少。制动时车身前俯小，启动和急加速可减少后仰。即使在坏路面，车身的跳动也较少，轮胎对地面的附着力提高。
一.主动式液压悬架
电子控制的主动式液压悬架能根据悬架的质量和加速度等，利用液压部件主动地控制汽车的振动。主动式液压悬架在轿车上的布置如图所示，在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入到控制单元ECU，ECU根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令，控制伺服电机并操纵前后四个执行油缸工作。
二.主动式空气悬架
在电子控制的主动式空气悬架系统中，微机根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式经过运算分析后向悬架发出指令，悬架可以根据微机给出的指令改变悬架的刚度和阻尼系数，是车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的振动响应控制在允许的范围内。一般说来，主动式空气悬架的控制内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项；
1车高的控制；分标准、升高和只升高后轮三种工作状态；
2减震器的衰减力控制分低、中、高三档；
3空气弹簧的弹性系数分软、硬两档。
空气悬架电子控制系统的工作原理；用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送给弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车辆高度，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而控制车辆高度。
在减震器内设有电动机，电动机受微机的信号控制。利用电动机可以改变通气孔的大小，从而改变了衰减力的大小。
具体说来，在汽车仪表板上有空气悬架系统的开关，利用开关可以形成6种不同的工作方式。图所示为丰田汽车公司的空气悬架控制装置在车上的布置情况。
3. 空气悬挂、液压悬挂的车型都有哪些
空气悬挂，顾名思义就是悬挂系统主要是由空气组成的，当然的，里面会充有空气。...
一般过硬的悬挂会有良好的稳定性，转弯时会有明显的安全感，不过这样就减弱了汽车的舒适性。而相反如果悬挂过软的话就会比较舒适，可这样汽车的安全性就减少了。 像这样一般的悬挂都是由弹簧系统组成的，所以造成了这种矛盾。
为了解决这个问题，也不知道是哪国的人研究出了“空气悬挂”。很早很早很早以前就有了，最早是用在大型的客车上的，是通过调节悬挂柱内的空气体积来进行悬挂软硬调节的，后来逐渐的被国际社会认可，于是就用在了小型的轿车上。现在的这种技术还不太成熟，只有个别的大品牌汽车厂商才拥有这样的技术，而且还只是用在高端汽车上。 高端汽车哦```呵呵 相信很快就会用在普通的轿车上啦。液压悬挂和空气悬挂的工作原理大致是相同的，不过后来的空气悬挂更加被社会认可。 可能只有极少数的汽车还在用液压悬挂```
懂了么``~~？ 西西 `~
o 对了 ，是可以调节车身高度的，设计师们也是在无意间意识到的，所以就有了调节车身高度这么一说。这个坐在AUDI Q7 上你就可以明显感受的到啦``` 恩恩 我只知道这些啊````有什么再联系`。
我扣扣：415234209 忽忽``
4. 坦克中什么是液压装置，悬挂装置，复合装甲，滑膛跑，简单但是有详细易懂
简单点说，液压装置就是用液压油的装置，打气筒是个气压装置，在打气筒里充满油就变成液压装置了，不同的是液压油需要专用容器回收和释放，挖掘机的爪，车载起重机的伸缩臂上都可以看见，一根管里面套着一根亮晶晶的杆，两头有皮管接着的，那个就是个液压装置。
悬挂装置就是用弹簧，扭杆等器材把车辆脱离地面的装置，就像摩托车后轮的避震器，你装4个，把摩托车车身稳稳托离地面，整个构成就是悬挂装置了，汽车，坦克上都有，主要作用和摩托车避震没什么区别，就是减震和提高路面适应度。
复合装甲更简单，两块陶瓷板中间夹一块木板，这就是复合装甲了，当然你也可以钢板加木板加陶瓷片三块板贴一起，这也是复合装甲了，它的原理就是利用弹头穿过不同材质的时候会发生偏转的特性，降低被保护目标的穿透几率。
滑膛炮，就是炮管里滑溜溜的炮，没有膛线，它的好处就是可以用炮管发射火箭一类的弹种。
5. 空气悬架和液压悬架哪种更好
首先，两者都属于主动悬挂，液压是比较老的一种。
空气悬挂的关键在于空气压缩机和空气室，悬挂上能看到的漏斗形的东西就是空气室。空气压缩机负责压缩空气在鼓到空气室中，鼓多少气当然就看压强了。气压变化比较快，所以响应也快。
至于液压式，应该知道液体的压强是很稳定的，与气体有着本质的不同。所谓的对液压的感应是悬挂在不同路况不同的运动的表现。所以液压悬挂的功能一般来说比空气悬挂小，而且差。
当然，空气悬挂那成本和质量也不是盖的...问题多着呢。并且空气悬挂很难进行其它方向上的调教，所以运动车型、面向改装车市场的车型，一般都不会用空气悬挂。
6. 汽车悬挂除了空气悬挂液压悬挂电磁悬挂外还有什么类型悬挂
悬架的种类有很多。比如说麦弗逊
比如说双A型
7. 汽车改装悬挂合法吗
你改了他们也看不见，也没听说合法不合法。
不过汽车说明书写著不要随意改装悬挂，容易发生意外啊、气囊误爆也有可能。
不建议改装，初学者可以先换四根避震器玩玩，弹簧就用原厂就行。
汽车，四个轮子抓地力全凭轮胎，你怎麼改装都不可能从本来60已经到过弯极限响胎转向不足，给你提升到70、80。 不相信? 几万块的国产车和几十万的豪车，绕桩成绩基本上清一色60KM/H说明了什麼。 绕桩方向盤打半圈，半圈极限就是60KM/H，如果是一个极限可以打半圈过的弯，速度别超过60KM/H都是放心的！ 汽车性能看轮胎。
操控一样，动力不一样。 追求动力吧！ 动力王道！ 弯道亡又怎样，慢如快出。 美国肌肉车王道。
而且改装后操控感不一定和你口味，不如去适应原厂，把汽车开成人车合一，每一次过弯都逼近极限！！！
原厂的汽车不也是改装出来的吗，只不过是厂家的工程师给你改的。
改装无底洞。原厂就好，原厂就好。
8. 汽车空气或者液压悬挂
悬架设计好后就已经是一个完好的部件了，一般不需要改动，如果你觉得原装的不够舒适要改装的话，那就到专门的汽车改装店去进行咨询吧，同时也应该向销售公司咨询，这是有关人身安全的大问题，私自改装车辆是非法的
9. 汽车悬挂中空气悬挂与液压悬挂各有什么优点那个更好
空气悬挂系统。造价比不上液压悬挂。 在空气潮湿的地带使用带有空气悬挂的车时间长了以后水汽会损坏空气悬挂内部的零部件。 而液压悬挂造价高。且不爱出现问题 液压悬挂更好一些