马自达mx5改装图片

⑴ 马自达MX-5，人生的第三台改装车，收获了朋友的经验

从08年开始，我真正开始接触到了改装，作为一个汽车节目主持人，我人生的第一台改装车就是飞度（GE8），在这台车上开始慢慢体会了什么是改装，从外观到刹车到机械增压套件，一台130匹马力的车被我榨到了175匹马力。当时感觉挺不错的，但是因为当时是小菜鸟，走了不少的弯路。但是收获了很多的朋友和经验。

⑵ 马自达 MX-5 改装

马自达 MX-5最初的生产，是因为这车有很高的驾驶乐趣，并不求快，2.0的发动机拉动1.3吨的车身也足够了，所以，改的时候，应该往操控方面去改：1、将车子尽量的轻量化，如换成铝合金的悬挂系统，换更轻量的轮毂，把前引擎盖等换成碳纤维的2、全车加装拉杆，如顶吧、下井字架等增加车身的刚性3、更换大流量进、排系统，让发动机效能更高，达到最佳的动力输出比4、把发动机的点火线换成电阻更小的高性能线，火花塞换成高性能的，点火更好5、改刹车，前刹改对置式六活塞，而你单独改刹车后，还要把刹车分汞换成更高压的，包括刹车油管注：马自达 MX-5因为市场拥有量少，市面上改装件比较少，也比较贵

⑶ 马自达MX5硬顶敞篷可以改成软顶的吗改一下价格在多少

可以改 但是价格太高 我们店里是3万 改装车的地方要2.2万

⑷ 平民小跑变经典天王，马自达MX-5改造版

有「牛魔王」称号的Supra虽是当前最让全球车迷如痴如醉的丰田头号性能指标，但说到不朽的经典价值，拍卖价曾缔造「破亿」日币的2000GT绝对是最梦幻式样。

为了向这款日系GrandTourer跑车始祖致敬，专门培养日本车界心血的NATS在今年东京改装车展推出这辆名为「2020GT」同时由马自达MX-5变身而来的仿制版，造型维妙维肖加上造工细腻精致也不禁让人想多看几眼。

相较于历经六次世代进化而且当前持续在全球车坛走跳的日产当家跑车「东瀛战神」GT-R，起其初代版KPGC10还早两年问世的丰田2000GT，凭借乃是日本第一个GrandTourer车款，而且全车都采用堪称丰田为与当时欧系车厂媲美的高质感＋高质感设计，就算本身并没将性能称号忠实传承、只算是昙花一现的限量劲车，却可说是日本造车史上无可取代的高端代表作，经典价值自然无人可出其左右，于是五年前出现日本一场日本拍卖会的「天字第一号」丰田2000GT创下起标价一亿日币起跳的纪录其实也算刚好而已。

为了像这款只区区限量337辆的日系顶级性能名驹致敬，同时展现自家学生独特创意与精细做工，简称为NATS的日本自动车大学校在今年TAS东京改装展，除了GRSupra、R35GT-R全球第一辆「敞篷版」之外，同时也展示这辆取名为「2020GT」的丰田2000GT仿制改装版。

基于2000GT原厂头灯采用起闭开阖设计，NATS基础车也决定采用架构相同的马自达MX-5Mk1，即使外观尺码、车体造型有极大落差，这点则完全仰赖手工打造的方式弥补。

经过大幅增加长度同时再制作出圆弧化的车顶，同时头、尾灯外貌也如出一辙，整体也顺利勾勒出与本尊相同堪称复古又经典的视觉氛围。对于专门培养车辆各层面技术心血的NATS来说，照本宣科的复刻其实毫无难度，基于进一步展现独特创意，四个轮拱外缘也添加可大增感官霸气的外扩设计，搭配车后厢加装「鸭尾」状的扰流翼，也让这辆「2020GT」更符合现代改装美学。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 暴力萌神 战斗格改装马自达MX-5

说到最萌的汽车，很多人一定第一时间想到马自达第一代MX-5（NA6C），北美市场叫做Miata，而在日本国内他被称作Roadster。两只青蛙眼般的圆形跳灯令人印象深刻，加上大嘴般的进气口，天生就形成了一副萌脸。

扩散器在MX-5身上有点夸张，但想必这车心脏已经不是原厂动力了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 马自达MX-5要安装哪些改装件哪些实用性好

装些外观件和车身强化件还行，可以加平衡杆和防倾杆，驾驶的时候开着更稳，驾驶感受也更好，RPA和KF3是国内最好的强化件品牌，你可以去了解了解！

⑺ 最“完美”的马自达MX-5，竟然出自民间

作为一个有着特立独行风格的汽车品牌，马自达做了很多“出格”的事情，从曾经的转子发动机，到现在的创驰蓝天技术，这个品牌一直在坚持自己认为对的事情，也因此收获了很多拥趸。

从活塞发动机过渡到转子发动机，这辆MX-5的车主用了长达两年的时间来完成改装，但当发动机启动后，9000转/分的转速和转子发动机那独特的声线，会告诉我们他所有的等待都是非常值得的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 97年的马自达MX-5要怎么改装

你的MX-5为后期型号的NA8C,发动机的排量为1.8L,发动机型号为BP-ZE,以改装来看,改装涡轮的话,涡轮最大不能超过4号,而机械增压的动力输出是很线性的,可以把机械增压作为首选,涡轮的话,尽管四号涡轮已经是该排量的改装极限,但是仍然会有涡轮迟滞效应的存在,发力要3500,甚至4000转以上,而且,即使采用轻度增压的话,发动机周遍好料也一样都不能少,包裹高容量喷油嘴,点火增强一类的,而机械增压的入气量,不会像涡轮那样以很狂暴的数字上升,而是和NA发动机一样,循序渐进的增加入气量,原装喷油嘴已满足~可以在硬件改装上省一小笔~
不管怎么说,是改涡轮,还是机械增压,依你的个人喜好为准~
排气改装的话,通常排气歧管换成4-2-1(注重扭力)或者4-1(注重高转马力),然后排气中段,以及排气尾段,各段排气的管径要逐渐放大,这样能保证排气的顺畅性,尾鼓的话,如果考虑到城市使用的话,建议改装一套回压鼓,如果只是追求高速的话,就直接采用直排尾鼓就好了~

⑼ 马自达mx5外壳改装碳纤维多少钱

进口关税为百分之两百、等于你买一辆车光税就要交两辆车的钱

⑽ 我的马自达MX-5改装态度，宜家小聚会，看看大家都是怎么改装的

瓦蓝色的天空一碧如洗，半片云朵都不曾见到，天气闷热的让人无法呼吸。不愿闲在家中与空调为伴的我，约上了几位改装车朋友相聚宜家，进行一次改装车交流的小聚会。然而我们今天的主角就是这三台车：Mx5，锐志和C63。

车队车标。

即便是阴云密布也无法遮挡住改装车车主炽热的心，改装是种态度，改装车不分贫富贵贱，只要你用心了，她就是一台极好的艺术品。