370turbo改装图片

『壹』 东风本田新款UR-V上市，24.68万元起售，推荐370TURBO尊享版

?6月5日，东风本田新款UR-V正式上市，共推出5款车型，售价区间为24.68万-32.98万元。新车主要针设计对细节进行调整，同时在配置方面有所提升。另外，针对购车消费者官方还提供12期0息、到店置换5000元礼遇等优惠。
作为中期改款车型，新款UR-V在外观进行一定升级，前脸保留了U型大嘴格栅，但增加了更多黑化处理，中网由简洁的带状变成运动的蜂窝风格，两侧刀锋式全LED前大灯与中网镀铬饰条融为一体，整体性更强。另外，新车下包围也进行了优化，与全新的中网搭配更加和谐。
车身侧面流畅自然，两条腰线勾勒出了很强的立体感，在光影变化下颇具视觉张力，双色轮圈和掀背车顶都属当下主流元素，符合审美需要。新款UR-V长宽高分别为4856/1942/1670毫米，轴距为2820毫米，车身长度比现款增长31毫米。车尾变化最明显的是采用了新的灯腔设计，透镜式尾灯被红色灯带贯穿，并在底部加入镀铬条勾边装饰，提升车尾的精致感。
而在内饰方面，新款本田UR-V同样进行了小幅调整，如对空调出风口等处的镀铬饰条进一步细化，配合大面积木质饰板以及皮革装饰，视觉效果更为精致。8英寸中控液晶屏提供屏幕角度调节功能，实际使用时可以减少反光，屏幕下方为空调控制区，采用了按键与旋钮组合形式。此外，新款UR-V继续配备可90°开启的后车门，秉承本田MM空间设计理念开创了独特的“大五座”布局。
动力方面，新款UR-V继续搭载1.5T（240TURBO）和2.0T（370TURBO）发动机，均满足国六排放标准，最大功率分别为193马力和272马力，峰值扭矩分别为243牛米和370牛米。传动系统方面，1.5T车型匹配CVT变速箱，2.0T车型匹配9速手自一体变速箱，并提供四驱系统可选。
车型配置分析
■240TURBO 两驱致悦版
指导价：24.68万元
基础配置：245/55 R19轮胎、前排侧气囊、胎压报警、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、可变转向比、全景天窗、无钥匙启动、前排无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、换挡拨片、彩色行车电脑显示屏、主动降噪、手机无线充电、真皮座椅、前排座椅电动调节、8英寸中控屏、双USB接口、7喇叭音响系统、卤素大灯、卤素雾灯、大灯延时关闭、前排车窗一键升降、多层隔音玻璃、后视镜锁车自动折叠、自动分区空调、后排出风口等。
■240TURBO 两驱致雅版
指导价：26.98万元
配置变化：增加前后排侧气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车、后驻车雷达、倒车盲区影响、全速自适应巡航、电动感应后备厢、真皮方向盘、前排座椅加热、语音识别控制、车联网、全LED大灯、LED日行灯、自动头灯、转向辅助灯、LED前雾灯、单色车内氛围灯、全车车窗一键升降、后视镜加热、自动防炫目内后视镜、感应雨刷等。
■370TURBO 两驱尊雅版
指导价：27.98万元
配置变化：换装2.0T+9AT动力总成，增加可变悬架、车顶行李架，同时减少了后驻车雷达、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车、自动防炫目内后视镜、感应雨刷，全速自适应巡航也相应降为定速巡航、全车车窗一键升降改为前排一键升降。
■370TURBO 四驱尊享版
指导价：29.28万元
配置变化：增加适时四驱系统、后驻车雷达、全车车窗一键升降、自动防炫目内后视镜、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等。
■370TURBO 四驱尊耀版
指导价：32.98万元
配置变化：增加车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车、前驻车雷达、全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、HUD抬头显示、主驾驶座椅腰部支撑、前排座椅通风、老板键、后排座椅加热、后排多媒体控制、自适应远近光、后视镜记忆/倒车下翻、后排电动遮阳帘、感应雨刷等。
从配置的丰富度来看，2020款车型相比2017款有很大提升，尤其是主动安全配置下放到了1.5T车型，客户配置也有不同程度增加。在刚上市的2020款车型中，我们更推荐370TURBO 四驱尊享版，首先来说对于一款车长4.8米，重1.9吨的中型SUV来说，2.0T+9AT的动力总成无疑可以带来更多的驾驶信心，而且相比370TURBO 两驱尊雅版还增加了一套适时四驱系统，应对烂路也有一定脱困保障。另外，像后驻车雷达、全车车窗一键升降、自动防炫目内后视镜以及车内净化系统都是比较实用的配置，能为我们带来更好的驾乘体验。
当然，如果预算有限还可以考虑240TURBO 两驱致雅版，这台车虽然动力稍弱，但完全满足城市通勤需求，其配置水平整体也与370TURBO 四驱尊享版持平，多了主动安全配置，少了车内净化系统，但价格也低了2.3万元，也是一台性价比很高的车型。370TURBO 两驱尊雅版适用于想追求动力但价格有限的消费者，它与240TURBO 两驱致雅版如何选择需根据自身需求权衡。240TURBO 两驱致悦版更多的是起到拉低车系门槛的作用，配置有限，370TURBO 四驱尊耀版配置虽高，但价格也超过了30万元，所以都不做推荐。
小结：
疫情期间，身处武汉的东风本田受到不小的冲击，但随着3月下旬复工复产，东风本田4月以55029辆的成绩回归。新款UR-V升级之后，综合实力得到了显著提升，为东风本田快速打开市场提供助力，新车在设计上展现出了中型SUV豪华大气的一面，但整体造型又强调出年轻动感化，所以上到五十下到二十都可能成为这台车的潜在消费者，另外，众多安全与科技配置的加入也带来更好的驾乘体验，对于居家而言再好不过了。如果厌倦了七座SUV的千篇一律，不妨体验一下“大五座”独特的魅力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 【车主点评:370TURBO 手自一体 四驱 尊享版 国V】

#最满意 性能非常好，动力平顺，没有顿挫感，空间比较大，家人坐着很舒服，整体的配置齐全，都很满意。#最不满意 我觉得在一些细节上应该加强，我这台车中控大屏已经死机过两次，不知道是不是个别现象。#空间 冠道的空间不用多说，非常大，普通家庭用车完全能够满足，前后排都很宽敞，后备箱也够用，满意。#外观 外观很漂亮，无论从哪个角度看都有满满的肌肉感，体现出了它的威猛。Led大灯组超级帅气，在夜晚开车效果也非常好。#内饰 内饰很高档，细节做得也很好，车内氛围灯高档感十足，中控屏幕非常清晰，看着很舒服，座椅的手感很不错，用料精良，做工精细。#动力 家庭用车来讲，动力很够，用不飙车，不暴力开车。而且平时老人和孩子在车上的时间较多，已经习惯了慢开。但关键时刻的一脚急加速还是很令人满意，高速到120没有压力。#操控 操控很好，转向精准，虽然有一点虚位，但不大。方向盘智能灵敏，刹车系统稳定，底盘抓扎实，跑高速不飘，悬架硬，过弯无明显倾斜。#舒适性 乘坐的舒适度很高，座椅柔软，腿部支撑到位。车体隔音不错，滤震处理的很好，高速行驶时不会有明显噪音。#油耗 油耗不是他的优势，毕竟这么大一台车摆在那，综合油耗9.6，如果跑长途多，应该会被拉下来一些。#选车理由 选择一台家庭用车，五口之家肯定空间是排在第一位的，这台车表现很好，以及舒适性都很不错，在这个价位上，性价比比较高。

『叁』 冠道370TURBO的内饰如何，有几种配色

冠道370TURBO的内饰方面，采用的是对称式的中控台设计，同时点缀有大面积的木纹装饰和软质材料，整体颇有档次；细节方面，配备的是三幅式多功能方向盘、中控大尺寸悬浮式液晶屏、一键启动、电子手刹等。除此之外，还有全景天窗、前后摄像头、后排电动侧窗遮阳帘、后排座椅加热等十分丰富的科技配置。然后，冠道370TURBO的内饰就只有黑色和棕色两种配色，喜欢大气干净的就选黑色；喜欢个性的就选棕色。

『肆』 本田冠道370turbo的操控如何

我也开的是冠道370这款车，所谓操控，不单纯是绝对速度有多快，对一款中大型SUV而言，操控性最主要的有两点：一是车辆动态稳定性极限，二是车辆对指令的响应与驾驶员预期的吻合度。冠道在这两个层面的操控性能的保障，毫不夸张地说，是非常厉害的。

『伍』 【车主点评:370TURBO 手自一体 两驱 豪华版 国V】

#最满意 外观时尚大气，空间超大，内饰豪华，做工精细，行驶静谧基本没什么声音。

#最不满意 油箱较小，没有前雷达和360度影像，还有的就是没有自动大灯。
#选车理由 首先是外观，同级别的颜值担当，第二是空间，空间大到没的说，满足家用的同时应对特殊情况。第三是内饰，内饰的豪华感很强，b级车当c级车用。
#空间 空间没得说，后排葛优躺什么的毫无压力，头部空间也可以。本人177，前排驾驶座调到适合坐姿，头部都还有两拳。车内的储物空间还是很不错的，放手机放水杯等等无压力。后备箱空间是真的大必须点赞！可以放4个大行李箱。
#外观 外观绝对是满分，个人觉得同级别肯定是颜值担当，溜背的造型，悬浮的顶，都是带着年轻的气息。多角度略为逊色的就是屁股了。
#内饰 在同级别中，冠道的内饰真的没有对手，豪华感相当强，皮质也是很好的。很多人性化的设计，桃木装饰实木的，太赞了！

#动力 这个型号的加速性能很棒，270左右的马力，前段提速比较稳当，涡轮发力后，动力澎湃，推背感也很足。
#操控 操控还可以。方向盘的指向性也非常好，指哪打哪，刹车和油门比较质感稳当，转向性能也是很不错的，这么大的车转弯调头都非常轻松，跟以前开小车没什么区别。
#舒适性 整体舒适性还是不错的，网上说后排座垫偏短，我还是可以接受的，毕竟后排坐基本都是躺着的。行车时噪音控制的很好，上高速基本没有什么噪音，正常音量交流无压力。
#油耗 目前的综合统计油耗是8.1，实际可能会高一些，没有怎么认真计算过，这是我的平均油耗。一般都是在高速路和路况较好的外环线，我个人觉得还是挺满意的，这么大的车，不管是自重还是风阻都会挺大的。

『陆』 本田冠道370turbo的外观，适合年轻人吗

冠道370turbo的设计灵感来源自2015上海车展上本田展出的CONCEPT D概念车，全车最为吸睛的设计就是那个倾斜角度很大的C柱，溜背式的设计让冠道除了拥有一台中型SUV上的霸气之外，还拥有这类车型上少有的流线美。同时，矩阵排列造型的前大灯也是冠道外形上的另一处亮点，看上去前卫且富有未来感。冠道370turbo拥有庞大的身躯、高昂的车头、硕大的轮毂，令其只需静止地停在那里，便散发出高人一等的霸气，很适合年轻人。

『柒』 冠道370TURBO这款车有什么黑科技卖点吗

本田冠道370turbo的黑科技很多，主要表现在配置上，比如无匙进入&一键启动、定速巡航、三区自动空调、带CarPlay的8英寸多媒体系统、胎压监测、车辆稳定性控制系统、电子手刹+自动驻车等配置均为全系标配。其中，安全配置是一大亮点，这个 ACL主动转向照明系统在黑夜驾驶环境中可以确保视野通畅亮堂，还有外后视镜集成了多种高级功用，LWC盲点监测系统大大提升行车安全性，同时它还有外后视镜倒车联动功用，为驾驶者提供更宽广的视野，再加上MVC 360度全景影像系统，全方位检测汽车四周状况，保证驾驶者的倒车平安。可以说是很良心的黑科技配置了，值得入手。

『捌』 都说冠道370Turbo动力充沛、空间大，想了解一下用车体验如何

来谈下我最直观的试驾感受吧。在城市路段，冠道370turbo搭载的这台2.0T高功率的发动机，一开始并没有爆发出它的威力，而是更偏向于循序渐进地输出动力。区别于一般的涡轮机在1500rpm左右就可以进入峰值扭矩，冠道在转速未达到2250rpm之前会处于比较“温和”的状态。如果这时，猛的踩下油门踏板，提升转速，发动机也不会突然变得歇斯底里，而是会让你有一个心理预期再进而降挡提速。所以在拥堵且红绿灯较多城市路况下，驾驶冠道370turbo会感觉很惬意，不会出现一蹿一蹿的现象。在速度拉升至60km/h之后，能够感觉到源源不断的动力被释放出来。9AT变速箱与发动机的配合也相当默契，升档降挡都非常平顺。冠道370turbo的底盘调教很舒适，细小的颠簸几乎感受不到。整体来讲，冠道370turbo是一辆即能满足日常家用，又能带给你一些驾驶乐趣的车。

『玖』 本田冠道370turbo马力多大开起来动力够吗

冠道370turbo搭载了一副代号为K20C3的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率：272马力（200千瓦）/6500rpm，峰值扭矩：370牛•米/2250-4500rpm，动力参数属于同级之最。这台发动机在转速工况下，不会像其他一些注重低扭的小排量涡轮机那样，把扭矩释放处理的很粗糙，而是更加偏向于自然吸气发动机，扭矩释放很舒缓、线性，城市道路低速跟车走走停停开起来很舒畅。在冠道的百公里加速测试中，实测结果是冠道的百公里加速时间为7.45秒。以昂科威2.0T的百公里加速是7.77秒，丰田汉兰达的百公里加速是9.61秒作为参考，对于冠道这种有着1.9吨身躯的大块头SUV来说，这幅2.0T的动力表现算得上出色。