改装车焊钢结构的车架

Ⅰ 怎样焊接车的大架子

先不清楚这是质量问题还是你拉的太重了.如果有办法鉴别是质量问题好办,找工商局,到消费者协会或者上法院告他们.你得看看你的车是不是在保修范围的期限内. 电焊当然焊不住了,因为这个车架是涛造而成的,电焊只能按那些熟铁之类的.你这个不能电焊,有两个办法,第一个换车架,第二个找块结实厚的钢板,夹住断裂车架的部分,上上螺丝,如果你拉的轻这个办法能行,如果你拉的重就要换车架了.

Ⅱ 铝合金车架和钢结构的车架有什么区别

随着材料科学及处理技术的进步，笨重的“铁马”已不符现代生活所需，轻量化的要求，复合材料的使用，使自行车成为高生产技术的交通工具，以下是目前广泛被使用于车架前叉的材质介绍。 1.碳钢： 未故意添加任何合金元素的铁（Fe）--碳（C）合金为碳钢，碳在钢中有提高强度的作用，含碳量越高，强度越好，但含碳量高于0.8%时，含碳量越高，钢越脆，因此在车架及前叉的材料为强度适中，塑性佳，易加工的中低碳钢，碳含量约0.25%---0.35%。 2.钼铬合金钢： 在碳钢中加入一种或一种以上合计元素所成之钢为合金钢，加入钼（Mo）和铬（Cr）两种元素称为钼铬合金钢。 钼的作用：使钢的强度提高，防止回火脆性。 铬的作用：耐腐，抗锈，防止高温氧化。 钼铬合金钢的强度在合金钢中名列前矛，且易于抽管加工减清重量，成为最普遍的车架、前叉材料，目前钼铬合金钢抽管加工名称： BUTTED（一次抽管）或称二次元，两种管壁厚度。 DUBLE BUTTED（二次抽管）或称三次元，三种管壁厚度。 TRIPLE BUTTED（三次抽管）或称四次元，四种管壁厚度。 抽管的作用在使钢管中薄边厚的拱桥形状，强度不变，重量减清，金属性更强。 3.铝合金： 铝是地球上存量最多的金属，其质轻、耐腐、强度适当，使科学家预测未来或许取代今日的钢铁之地位。铝与其他金属合成为铝合金，其中以铜最普遍，铜在铝合金中的用途，如碳在钢中一般，但耐腐用途之铝合金则不可含铜。铝的特性原本是极易氧化，幸而它在空气中氧花的结果形成一层极细密的AI2 O3 膜，可以保护内部不再氧化，因此耐腐性反而比铜铁高，所谓阳极处理，既在铝制品表面生成一层光量AI2 O3 膜即美观又可防腐。此外，铝合金表面易行发色处理棵，生长一层具颜色之皮膜，可以得到所欲的颜色。 4.镁合金： 镁是极易燃烧的金属，早期摄影用镁光灯，即燃烧镁粉所造成强光，镁合金的重量及强度约为铝合金的2/3，虽然轻，但不易加工，且较脆，所以目前除ROCK-SHOX避震前叉外壳使用镁合金外，一般车架，极少使用。 5.钛合金： 钛(Ti)在地球上存量为金属中第四位，钛及其合金，强度蓖美合金钢而重量及强度仅其一半，加上优越的耐腐性，成为军事及航空、太空工业所必要材料，目前钛合金管用在自行车上的普遍性不高，因其冶炼成本高，焊接等加工技术不易，故价格偏高，难以广泛使用。 6.碳纤维： 碳纤维强度高，质轻，是新生的材料，严格来讲是复合材料，其并非单一材料组成，其他树脂，玻纤，铝合金等，可依特性混合或搭接使用，是目前重量最轻的车架材料，碳纤维管是由一丝丝纤维线织成碳纤布后，一层层锩管而成再经加工处理搭接组成。

Ⅲ 大家的车架钢管焊接部位是不是全焊的

车架钢管焊接都是全焊的，一般用二氧化碳保护焊或者电焊都可以。

Ⅳ 我的车换了新车壳，将原车架号码焊在新车架上可以吗

不可以

首先，更换车架后一定要去当地车管所进行车架更换变更申请，窗口申请之前要进行外检，外检时如果你的车架号不是用钢印打上去，而是焊接上去的，那么肯定过不检查。

其次，更换车架钢印号码，属于非法私自改装。驾驶员12分全部扣清并罚款，车辆直接进报废厂报废。

(4)改装车焊钢结构的车架扩展阅读：

改装车辆注意事项

1、车身颜色

改装汽车外饰部分包括车身颜色等，随着新机动车新规实施，车身颜色是可以改的，但是不能改为公务火警类、工程用车等专属颜色。而且改装完后10天内必须要到当地车管所申请登记。

2、尾翼

给汽车加装运动尾翼是合法的，但是不能过于另类。

3、内饰

汽车内饰部位是汽车改装宽容度最高的部分，无论是汽车座椅颜色，汽车中控，内饰换上碳纤维之类的内饰都没问题。但是不能变更汽车内部的结构，如私自加装座椅数等，这点是绝对不允许的。

4、发动机

私自更改发动机喷油量，刷汽车电脑程序，加装涡轮增压器等都是被禁止的。而且此类改装是存在严重用车安全隐患。

5、轮毂

同样可以改装，但是轿车不能改运动类大一寸轮毂，此类年审是不能通过的。

Ⅳ 自行车车架被砍了个口子，必须换车架吗车架是铝合金的，听说可以焊起来，焊接后对车架强度有影响吗

最好换掉，焊接应该可以，肯定影响强度。

Ⅵ 自行车车架用无缝焊接制造的车架，结实耐用吗

你好，用无缝焊接制造的车架，强度很好、而且耐用。

Ⅶ 汽车车架是焊接的好还是一次成型的好

当然是一次焊接成型比较好一点！
现在除了VOLVO的车架是使用铸造技术一次成型，其他车的车架都是通过焊接组装，所以VOLVO的安全性和坚固性都高于其他车辆

Ⅷ 车架焊修的具体操作方法是什么

（1）认真清洁除锈，特别要彻底清除裂纹两侧的漆层。

（2）在裂纹两端打止裂孔、开V形坡口。

（3）选择适宜的焊条，一般用低氢焊条。

（4）选择适宜的电源和电流，最好是直流电源和大电流。

（5）采用反接法，即主件为阴极、焊条为阳极，以防母材溶解过多。最好是选用多层多道焊，施焊过程中进行锤击以减小应力，并提高焊接质量。在施焊时，若当时当地环境温度低于0℃，则接头周围应预热至100℃，焊后应预热保温一段时间。

Ⅸ 车架的桁架式车架

桁架式车架由钢管组合焊接而成。具有刚度大、质量小的特点，但制造困难，主要用于赛车。
此外，还有一些其他类型的车架。目前，在某些高级轿车上采用了一种ISR型车架。后部车架与前部车架用活动铰链连接，后驱动桥总成（主减速器、差速器）安装在后车架上，半轴与驱动车轮之间用万向节连接。后独立悬架连接在后车架上。这样，不仅由于独立悬架可使汽车获得良好的驾驶平顺性，而且活动铰链处的橡胶衬套也使整车获得一定的缓冲，从而进一步提高了汽车的驾驶平顺性。
有的轿车为了减轻整车质量，尽量做到轻量化而采用了半车架。半车架就是在车身前部有一部分车架，发动机和前悬架安装在车架上，这样可使车身局部得到加强。
部分轿车和一些大客车车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部件部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。这种车身称为承载式车身[1]。
4车架发展
大梁式和承载式车架是占绝大多数的主流车架形式，但它们都分别有着显著的缺点，即笨重和刚度不足。出现了融合这两者优点和车架设计方案，三菱PAJEROIO的独创车架，在承载式结构的车厢底部增加了独立的钢框架，可以认为是简化的大梁结构，从而在保证刚度的同时，重量和重心又比大梁式结构大为下降。另一个例子是本田S2000，由于对性能要求很高，而敞篷车身的刚度不足，于是在承载式车架的底部加焊了类似大型横梁的补强结构，从而增强了刚度。今后这种“杂交”车架的形式肯定会更层出不穷。
5受力形式

Ⅹ 卡丁车赛车车架，一般焊接车架，是用圆形管好呢，还是方形管

圆管好，流体性强，而且相比之下更结实（蛋壳结构）