汽车多点cng改装接线图

Ⅰ CNG汽车改装中的线路改装怎么改 单点的和多点的最好都说一下 本人将不胜感激

线路基本都是和原车线路一样走的！多点加装燃气电脑版线要比单点多 ，改法一样，只是在你的进气支管上打了4个孔以便进天然气！加装个喷轨！单点就在节气门处加装个混合器！

Ⅱ CNG双燃料汽车的改装技术

成熟的改装技术：CNG汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG型车用压缩天然气装置”。改装部分由以下三个系统组成。1、天然气系统。主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。2、天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。3、油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。
1.发动机功率下降及其原因
天然气汽车使用中的一个主要问 题是发动机的功率比使用汽油时有明显下降。据资料报道，汽车在使用天然气作燃料时，功率一般要下降15%左 右，个别时候下降更多。功率下降的结果，一方面导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足，另一方面导致燃料消耗相对增加，并增加污染物排放量。
天然气汽车的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和发动机的构造。
在燃料性质方面，汽油是液体燃料，而天然气是气体燃料。使用汽油时，液态汽油的体积与进气 体积相比几乎可以忽略不计，但用天然气作燃料时，燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，因此导致进入气缸的空气量减少，充气系数下降，从而导致发动机功率下降。
在发动机构造方面，决定发动机功率的主要因素是发动机的压缩比，压缩比越大，热效率越高，有效功率就越大。同时，压缩比越大，发动机爆震的倾向也越大。因此，发动机压缩比还必须与燃料的抗爆性相适应。汽油的抗爆性决定了汽油机的压缩比不可能太大，但天然气的抗爆性很好，完全可以用于压缩比较大的发动机，从而提高其功率。天然气汽车的应用还处在起步阶段，
天然气的供应远不象汽油那样普及，在这种情况下，专门设计的天然气发动机汽车很难推广。目前投入运行的天然气汽车大多是两用燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。这种两用燃料汽车为了兼顾使用汽油的需要，压缩比提高较小或者没有提高。因此天然气高抗爆性的特性并未得到充分发挥，导致发动机功率下降。
2 .腐蚀与早期磨损及其原因
汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀 ，气门、活塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短1/3-1/2。
这是天然气汽车面临的另一个问题。天然气汽车出现腐蚀和早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化合物(硫化氢 )，引起气缸、气缸壁的腐蚀与磨损，使发动机动力下降，使用寿命缩短，汽车大修期缩短。
3.提 高天然气汽车功率的措施
3.1提高充气系数
充气系数下降是导致天然气汽车功率下降 的重要原因，从理论上讲，提高充气系数是提高功率的一种途径。但充气系数下降是由天然气本身的性质所决定的 ，从燃料方面显然无法解决这一问题，唯一的解决办法是采取进气增压措施。但进气增压无疑会加大发动机的体积 和质量，在实施中存在一定难度。
3.2适当提高发动机压缩比
天然气的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油机上使用天然气，就不能充分利用天然气的这种优点，提高发动机功率。如果将发动机气缸盖减薄一部分，提高发动机的压缩比，就可以提高发动机的功率，在一定程度上弥补部分功率损失。这种方法是人们通常采用的一种方法。但是，考虑到目前大部分天然气汽车都是两用燃料汽车，发动机压缩比不可能提高太多，否则一旦换用汽油作燃料，有可能产生爆震。因此压缩比的提高有一定限度，应根据实际情况确定。例如 ，原来使用70号汽油的汽车，改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用90号汽油的压缩比；原来使用90 号汽油的发动机改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用93号或95号汽油的压缩比。
对于象城市公共汽车那样在固定线上行驶，天然气供应有保障的汽车，应当提倡使用压缩比与天然气抗爆性相适应的单一 燃料天然气汽车，充分发挥天然气高压缩比的特点，以提高汽车发动机功率。
3.3使用专用天然气 汽车发动机润滑油
天然气是气体燃料，使用中不会出现发动机润滑油稀释现象，因此可以使用粘度较低的润滑油，这样可以减少粘度造成的功率损失，提高发动机的效率。同时，天然气汽车专用发动机润滑油可以有效防止气门、活塞环等燃烧室部件的腐蚀与磨损，防止气缸压力下降引起的功率损失。
在CA610 2天然气发动机台架上，对使用天然气发动机润滑油和使用ESC30汽油机润滑油进行了对比试验，外特性和负荷特性曲线如图1、图2所示。试验中所用燃料均为天然气，燃料消耗量以天然气在标准状况下体积计算。从图1 中可以看出，与使用ESC30汽油机润滑油相比，使用天然气发动机润滑油可以增大发动机的功率和扭矩，降低燃料消耗率10%左右。
4.减少腐蚀和磨损的措施
4.1天然气脱硫
如前所述，天然气汽车发生腐蚀和早期磨损的根本原因是由于天然气中含有微量硫化氢。因此，对天然气进行脱硫处理是减少腐蚀和磨损的重要手段。但对天然气进行脱硫处理，也很难将硫化氢完全除去，因此，天然气对发动机的腐蚀是很难完全避免的。
4.2采用耐腐蚀材料
采用抗硫化物腐蚀的金属材料制造发动机也是防止腐蚀的一个重要措施。但这种方法仅适用于新发动机的制造，对于现有发动机是无能为力的。
4.3使用专门的天然气汽车发动机润滑油
使用天然气汽车发动机润滑油代替目前使用的汽油机 润滑油是防止天然气汽车发动机腐蚀的有效措施，这种方法不但简便，而且不增加成本。
天然气汽车发动机润滑油与汽油机润滑油相比具有较高的碱值，有很强的酸中和能力。5万km行车试验表明，该润滑油能有效防止硫化氢的腐蚀，减少发动机磨损，延长发动机大修期1/2以上。
2011年7月出租车使用汽油和天然气的数据对比： 名称
项目 汽油93# 天然气 百公里燃料消耗量 9.4L 8.5立方 燃料单价 7.45元/升 4.6元/立方 每公里消耗的燃料费（元） 0.7元/公里 0.39元/公里 每天行驶的公里数 使用汽油93#费用（元） 使用天然气的费用（元） 每天节省费用（元） 3个月节约的成本（元） 6个月节约的成本（元） 1年节约的成本（元） 2年节约的成本（元） 3年节约的成本（元） 50公里 35 19.5 15.5 1395 2790 5580 11160 16740 100公里 70 39 31 2790 5580 11160 22320 33480 200公里 140 78 62 5580 11160 22320 44640 66960 300公里 210 117 93 8370 16740 33480 66960 100440 400公里 280 156 124 11160 22320 44640 89280 133920

Ⅲ 现在改装CNG多点电喷的需要在氧传感器上接线吗

需要的。目前使用较多的燃气多点喷射基本上都是上海那边的，他们使用的这套线束都要接的，前几年的价格就蛮高，估计现在的价格也不低。不过总体算来，比烧油划的来。

Ⅳ 加装CNG单点上的五柱继电器如何接线

为了保护原车油泵，在烧气的时候要断掉原车油泵的电.
第一：
找到车上的火线，然后另外找一根粗线由继电器的《火线》接线端接到马达上的火线位置，这样就完成了一个接线的任务，
第二：
把原车上的启动线破开，重新接一根线，接到继电器的《点火》接线端，
第三：
另外再找一跟粗线，由继电器的《启动》接线端接到原马达的启动线上，这样就完成了三个接线的任务了，最后把继电器本身搭铁，随便搭在车上的某个位置，就可以了

Ⅳ CNG，改装车问题多，请指教！

燃气车对点火能量要求较高，你的两个问题都是点火能量不足导致的。有条件的话把车的点火系统升级改造一下（火花塞.高压线换成高能量的也就三五百元）立竿见影。另外如果气温很低的话，就用汽油点火再切换到燃气就没问题了。

Ⅵ CNG单点喷射改装汽车的油气转换开关的电路原理图和接线说明。

去找厂家或经销商。
由于不同厂家的CNG控制单元在设计上都有各自的特点，端口及接插件的定义都有差异，必须按各自的接口定义施工，不能乱接。

Ⅶ 关于汽车改装CNG多点电喷的技术问题

这个管原则上是越短越好，最好是四缸等长。如果长度太长会影响到进气正时，因为一般油改气是参考原车ECU的喷油动作来喷气的，包括喷油时间和喷油正时，也就是在最佳时刻喷入燃料，太长的话肯定会有延时

Ⅷ 油改气单点与多点的区别

单点与多点区别：

1、二者定义不同

多点是每一气缸一个连接点，由电控系统采取电子喷射方式控制供气，所以叫多点式。单点是汽车燃气装置与发动机进气岐管连接处是单点的。

2、二者原理不同

多点工作原理是燃气经减压器减压后，供给高频喷阀然后经过电脑计算发动机所需要燃料的量，控制喷阀供给发动机燃烧。

单点的工作原理是通过减压器减压后供给混合器，再通过发动机负压吸入发动机。

3、二者特点不同

多点的供给非常准时灵活，它的动力性比单点式要强得多，没有文氏管混合器，所以不会有回火放炮现象，也没有增加燃油量的现象。

多点的工作主要是靠电脑的计算调整，所以它的故障率很低。多点式的整体性能要比单点式稳定，安装时所有车型都可通用。

单点优点是安装简便，价格较低，缺点是动力减损，可能造成回火放炮，燃油增加。

4、二者维护费用不同

多点系统比较稳定，但是维修费用高，维护很复杂，需要改动原车的进气管。单点的系统简单，维护费用低，不需要改动原车发动机，但是系统稳定性稍差，需要经常调试。

(8)汽车多点cng改装接线图扩展阅读：

单点与多点系统对比：

单点的燃气系统采用文丘里式混合器同时为每个气缸供气方式叫单点直式。

与多点装置相比装置的不同之处主要体现在对混合气的形成方式、对混合气浓度是否形成闭环控制，采用文丘里式混合器的CNG汽车装置系统无法精确稳定地控制混合气空燃比，故改装后容易出现回火放炮现象。

由于混合比不易控制，使得车辆在天然气的利用上无法得到好的利于率，同时也由此造成同为天然气作为燃料的车辆，多点装置的车辆比单电装置的车辆有力，也是多点装置比单电装置省气的关键所在。

Ⅸ 油改气单点线路接线

CNG油改气应用在汽车上的技术可以分为单点喷射和多点喷射。单点的燃气系统采用文丘里式混合器同时为每个气缸供气方式叫单点直式。与多点装置相比装置的不同之处主要体现在对混合气的形成方式、对混合气浓度是否形成闭环控制，采用文丘里式混合器...