日产颐达汽车改装电动座椅

A. 尼桑颐达座椅改低

4S没办法搞这个的，你真是要搞就去找一般是改车店改，重新切焊底座，不过这车坐那麼低你开起来更累人，还是不改了吧

B. 颐达这车怎么样

颐达和骐达都是好车，
颐达有屁股（后备箱）；
骐达没屁股（后备箱）；
其余的完全一样。
这两款车性能接近，都是不错的车型。咱们先不谈日本车怎么怎么样，市面上的很多日本车中，这车算是性能和价格都比较合适的。1.6的发动机hr16de，全铝制发动机采用了盯碃驰度佻道宠权触护什么航空轻量铝制造技术，比同级别的发动机轻了将近30%。还采用了cvtc（连续可变气门正时控制）技术，油耗比同排量发动机减少20%。动力也绝对不弱。很多汽车维修的朋友说，这车返修率很低。
如果是我选择我会选颐达，虽说外形没有骐达有特点，但是车更多的是拿来用的，不是拿来看的，后备箱大点没有坏处。

C. 东风日产2010的颐达换bcm多少钱一个

以2010年款东风日产轩逸1.6手动挡为例，当年新车价格为11万左右，现在的价格在九万多，不过是2015款车型。

D. 东风日产颐达加装的大屏谁知道这个是什么品牌型号的大屏

2005年4月19日， TIIDA颐达正式上市，并从即日起通过遍布全国的东风日产特许4S经销店全面销售。此次发布的1.6升TIIDA颐达共四款，价格如下：

1.6JS (AT) 159,800元1.6JE (AT) 139,800元

1.6J (AT) 129,800元1.6J (MT) 119,800元

东风日产乘用车公司任勇副总经理同时宣布，两厢TIIDA在今年下半年上市。

作为雷诺与日产的全球战略联盟的又一结晶，TIIDA颐达无处不流露着时尚、动感时尚的欧洲气质。外观、超乎想象的空间、高品质的内饰、丰富的个性化设置、先进发动机、主动及被动安全性能，成就了TIIDA颐达的“宽适”与现代。作为新一代宽适轿车，它不仅拥有澎湃动力和高品质内饰，同时还为驾乘者提供愉悦的移动享受，以及超乎想象的驾驶乐趣。

此前，通过3月25日的全国媒体见面会及4月6日至9日在厦门举行的媒体试车活动，业界及消费者对TIIDA颐达早已有所了解，并充满了前所未有的关注与期待。今天，NISSAN公司全球副总裁Steven Wilhite先生、东风日产乘用车公司副总经理任勇先生终于为我们揭开了TIIDA颐达的最后一道神秘面纱。任勇先生公布新车售价的话音刚落，现场立即响起了热烈的掌声。很多嘉宾纷纷表示，TIIDA颐达不仅带出了新一代宽适轿车概念，同时也重新定义了家庭轿车的发展方向。

“豪华的享受，经济的价格”是对TIIDA颐达恰如其分的诠释。

日产颐达内饰图片

“宽适”独秀 澎湃动力驾驭高品质内饰

在中国同步推出的三厢TIIDA颐达拥有国外版本的所有先进技术亮点，并根据国人汽车消费习惯和时尚诉求进行数项的升级设计和配备改良，可以说是一款不折不扣的同步车，更是令中国用户无比期待和自豪的新一代“宽适”轿车。

日产颐达尾部图片

TIIDA的名字源于英语tide，含有潮流、趋势之意，而TIIDA中两个并排的“i”，代表着人与人之间的关爱；中文名颐达，则蕴含着“颐然宽阔，舒适豁达”之意，表明颐达是引领时代潮流的新一代宽适轿车。作为“宽适”轿车，颐达采用最先进的构造设计理念，将机器占用空间最小化，人员乘坐空间最大化，1836mm的超大有效室内长度居同级车之首。宽裕自如的后座腿部空间，为乘坐者轻松伸展身体提供了便利，特别适合长途驾乘。

“颐然宽阔，舒适豁达”，TIIDA颐达除了拥有宽敞的空间，还拥有媲美高级车的高品质、时尚内饰。电动六向调节宽大前座椅前后调节范围长达240mm、高度调节高达60mm，任何人都能快捷的找到最舒适的体位。其中，全自动正负离子清新空调、I-KEY智能钥匙系统均为同级轿车中所仅见的。

更重要的是，TIIDA颐达配备了由日产和雷诺共同开发的全新全铝合金发动机——HR16DE，其采用了航空轻量铝合金制造技术及多种改进措施，使1.6L发动机扭矩、输出功率、燃耗三者均具备更高的技术水准，实现了最佳的匹配。最大输出功率80KW/6000rpm，最大扭矩153N.m/4400rpm，由于采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC(连续可变气门正时控制)技术，油耗比目前同排量发动机减少20%，百公里油耗仅为5.6升，在同级车中居于领先地位。

TIIDA 颐达的目标人群崇尚简约优雅，热爱家庭，追求精致生活，有着时尚的都市生活方式是他们的共性。TIIDA 颐达的内外兼修正为他们提供了更为丰富的配置组合，完全地满足这类人群的商务需求和家庭使用，大空间、高品质、可靠动力和自如的操控将为每个驾乘它的人带来最大的舒适和乐趣。

高国产化率铸造高性价比

豪华车的配置，但为什么却能卖到经济型轿车的价格？对此，任勇先生表示，国产化率高，是TIIDA颐达的价格优势所在。“我们充分发挥了中国制造的低成本优势，TIIDA颐达首批的国产化率一次性就达到了60%，以后我们还会继续提高。”

国产化程度高，但并不意味着TIIDA颐达的品质就有所下降。媒体试驾活动时，就有专业类媒体称：“TIIDA颐达动力强，加速性能很好，而宽适的空间，更增加了驾乘乐趣。”为了达到这一点，东风日产做出了非常大的努力。任勇先生说：“要对TIIDA颐达进行一个明确的定位是很困难的，因为TIIDA颐达适合很多阶层的人群，我们设计这款轿车的理念就是，让更广泛、更普遍的人群能够享受到拥有‘豪华轿车’的生活。”

业内分析人士认为，TIIDA颐达的强势入市，将使得国内中高档轿车的市场竞争更为激烈。任勇先生表示，东风日产今年将完成14万辆的产销计划，到2007年，要达到30万的销售目标。同时，TIIDA颐达作为东风日产的一款战略车，今年的销售目标是超过4万辆，而留给完成目标的时间仅有短短8个月。不过无论从东风日产的上层领导，还是基层人员都对TIIDA颐达的市场前景抱有坚定的信心。

据悉，从3月底接受预定至今，TIIDA颐达的订户已经超过了5,000辆，远远超过其他同级车的“温”市成绩。这么一款集大成于一身的重量级新车，相信会乘着海外市场一路高歌的东风在国内细分市场中迅速开辟出一片崭新天地，受到消费者追捧与欢迎，让我们一起拭目以待吧。

E. 我的是日产颐达车，请问加装个蓝牙可以吗...

可以的,现在的蓝牙选择应该很多,
要加装最好去正规些的改装公司!
求采纳

F. 颐达车怎么样

车子比较可以，这个价位的车，性价比算可以的了，我有几个朋友买了，感觉空间还是比较大的，动力还算可以，波箱虽然不是5前速，但是顿挫感还是比较小的。
油耗也不是很高，主要看是怎么样开，一般我朋友他们都是在7。5的样子到8个
颐达的发动机压缩比太高，对燃油的要求高，国内的燃油会是该车发动机大量结碳，重心高高速飘--优点外观前卫、内部空间大！！！
颐达并不是100％的日本车，在颐达车身上，我们看见了很多雷诺的造型元素。其实它是在2004年与雷诺共用B平台开发出来的，两家分别得出雷诺Mos和达契亚的Logan、日产的全新Tiida和Tiida Latio，分别为两厢和三厢车型。这也是雷诺入主日产后，我们在中国第一次看见带有雷诺元素的日产车型。

外形上颐达不是那种第一眼看去就让你喜欢的车型，车身比例和线条总有些怪异，既长又高且窄，需要围绕着它上上下下不断打量，才会发现它的可取之处。其实颐达的外形非常经得起推敲，因为每个细节都不会令人失望。

智慧用心

颐达的车型设计遵照了近年流行的“MM”理念，发动机舱被尽量向前压缩，车身被拉高，再加上轴距长达2600mm，车内空间长度超过了1800mm。厂方曾表示后座前后宽敞程度可以与日产顶级的轿车西玛CIMA媲美(仅比西玛少1mm)，这比本田标榜飞度后座等同于雅阁是有过之而无不及了。

我们在试车时笑说这是一种“违例”的做法，作为小车却把空间营造得与大几级的豪华轿车相当。其实颐达的车身尺寸在开发时受日本本土对车型定级分类的严格限制，车身宽度不能超过规定的数值，否则的话车身完全可以做得更宽，而不用拼命向高发展索求空间。

颐达对“MM”理念的运用比飞度还要更高一级，它的空间使用效率更高，这使其成为家庭用车的首选。飞度是年轻一族个性化的车型，可以兼顾部分家庭使用，而颐达则是以家庭为中心，，这是它们最大的区别。

精致的长处

环顾四周，作为一款全新的车型，颐达在布局上颇具心思。内厢设计充满人性化，储物格数量和空间充分照顾到人员在日常使用上的便利。杯架盖、手套箱盖、车内拉手等的开合方式均采用油压阻尼开关，轻触之后缓缓开启，动作轻柔优雅，具有很高的精致度。可以说颐达将日本小车的长处发挥得淋漓尽致，本来日系小车在内饰设计方面远优胜与欧洲和美国车型，因此更能讨好全世界大多数人，而颐达更是当中比较典型的一类。

内饰方面颐达有两种设计风格，一种是比较家居化的风格，由大量木纹饰板和手感顺滑的面料，营造了精致愉悦的车厢气氛，与“大哥”天籁的内厢如出一辙，档次上完全媲美花冠等中级轿车的水平。另一种是金属感较浓的黑色运动风格，主要应用在两厢揭背型号上，暂时在三厢车型中还没有提供。

座椅异常宽大

尽管车身宽度较窄，但颐达的座椅相对宽大，可以说已经尽量做到最大，座椅调节的按钮(电动座椅)或拉杆(手动座椅)被聪明地移往驾驶座右侧，这样一来座椅可以尽量往门壁板靠近，而不用担心间隔较小手掌难以深入。我们常常说飞度一类的小车充满智慧，而在颐达身上，可以看见这种小车智慧被继续提升到另一个高度。

宽大的座椅会令置身其中的乘客全然忘记颐达较窄的车身宽度，但是当你想触及副驾驶的乘客时，你就会发现这是很轻易的事情，即刻便会感觉与她的距离被拉得相当近。

正副驾驶座椅座垫和靠背的宽度、厚度、高度足够，包容性和贴服感令人满意，只是头枕设计位置靠后，又不能向前拗折，头部向后挨靠时感觉不够自然。车身高度增加后，坐姿较高，人员坐得比较垂直，这是意料中事，但膝盖腋窝位得不到承托，小腿不得不悬空，长时间试驾后略会不适。这是坐姿偏高垂直后，座垫不够长的缘故，另外如果电调座椅有8方向调节，或者座椅上下调较幅度再大一些，也能缓解该问题。

与飞度相比，颐达后座变化不多，但靠背座垫却属厚身柔软之列，作为家用小车，如果搬弄座椅变化机会不多的话，倒不如好好提高乘坐舒适性，毕竟飞度之类车内众多变化的小车后座总是又薄又硬的，反正工程师给颐达车厢留有足够的长度，尽管加厚座垫靠背吧，怎么舒服就怎么摆弄。

动力顺滑但无激情

动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。

变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。

如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。

舒心的操控

操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。

底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。

通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。

G. 日产骐达和日产05年颐达座椅一样大吗

你好，座椅大小是差不多的，但是底下螺丝固定位置不一样噢【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

H. 颐达车加装音响喇叭

好一点的DVD导航作音源还是可以的，如果改装想在800内的话，那可能只能加装一些国产的品牌了，卡莱、优尔卡、博士达这三个品牌在国内的口碑还不错，其中卡莱的价位可能会更适合你，并且这个品牌的口碑还算不错。。。你可以在网络上找找这三个品牌，应该是可以找到你出的那个价位的产品的。。。补充一点：一般做下四门隔音，改装的音响效果会更好一点。。。

I. 07款颐达可以装方向盘多功能按钮吗

07款颐达应该是不可以装方向盘多功能按钮，因为07款颐达当年应该是没有配置带多功能方向盘的车型。

J. 我想改装部颐达，点改好睇啊

::em39::
支持LZ改鲨鱼天线，点火增强器+火花塞，然后上使用报告我都想改，不过等小白出现