2020奇骏改装图片外观

❶ 2020年日产新车规划公布，奇骏/逍客/小天籁都将更新！

2020年已经到来，不少车企也都满怀期待的公布了新一年的奋斗目标，作为”日系三杰“之一的日产也不例外。日前日产汽车欧洲总裁GianlucadeFicchy对媒体表示，日产将更新Qashqai（逍客）、X-trail（奇骏）两款SUV，并推出一款全新电动SUV。而全新X-trail（奇骏）和全新Qashqai（逍客）在海外上市后，也有会进入国内。

从销量来看，2019年日产1-11月在国内的累积销量达到1,149,255辆，整体表现在如今的市场大环境下算是可圈可点了。而2020年伴随多款新车的全新换代上市，不知日产能否再次跻身”百万俱乐部“之列。

全新X-trail（奇骏）

以上几款车型将在未来陆续推向市场。目前东风日产在国内的销量表现虽然稳定，但是随着竞争对手们产品阵营的不断壮大，日产也必须加快产品更新的步伐。同时我们也有理由相信，更新产品库后的日产，明年有望取得更好的销量成绩。

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❷ 19款奇骏，是否有可行的改装方案

19款奇骏智联舒适版的，窗户没有一键升降功能需要改进！

❸ 没想到四驱也是它的强项，2020款奇骏车身配置和外观分享！

作为一个在北京摇号8年未遂的90后大叔，时长因为没车开而质疑我妈当初的决定，但好在我周围的朋友们都是有车一族，只要我厚着脸皮开口就没有借不来的车。曾经为了泡妞借过奔驰GLS 500、宝马530 Li、克莱斯勒300C这些车。但是要说带家人自驾游，还是愿意找一台皮实耐用，四驱能力强的车，我发小家的日产奇骏就是我经常薅的羊毛！！！
抛开我是日系车粉丝这个身份，我对奇骏有好感更多是因为接触的时间比较长，经历的故事也比较多，每次开它出游都信心十足，不用操心太多，这对于经常借车开的我来说尤为重要。
还记得当初借克莱斯勒300C的时候，除了要担心5米多的车长和20寸的电镀大轮毂之外，还得时时刻刻注意经常失灵的脚刹。各种视野盲区让我感到极度不适，开出去泡妞真的会被嫌弃。
借车浪了这么多年，明白一个道理，就像我这种工薪家庭还得是找一个老实的婆娘，开一台老实的车，花里胡哨真不是生活常态。
嗨呀，说着说着话题就扯远了，我今天还是有任务的，这不2020款日产奇骏上市也有大半年了，我正好借到了这台2.5L 自动四驱豪华领航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一个疑问，这台定位城市SUV的奇骏为什么可以带我跋山涉水，它的四驱、它的底盘到底藏着哪些秘密？
刚刚看到这台新奇骏的时候，内心有种说不上来的激动，动感光绘设计手法让新车变得很精致，LED自动大灯起到了画龙点睛的作用，面积更大的前进气格栅显得野性十足。
侧面车身是规规矩矩家用SUV的设计，配合同级最佳的2706mm轴距，保证了造型的同时，也不压榨车内的乘坐空间。
18寸的轮毂配合60扁平比的轮胎，既保证了颜值也具备不错的实用性。经常自驾的朋友肯定有过了解，如果路遇爆胎，更换一个225/60 R18型号的轮胎远比换一个245/45 R20的轮胎要实惠的多，每个轮胎之间的差价就足够奇骏加满一箱油了。
新增的ProPILOT超智驾是非常吸引我的配置，此前开发小的车，城市走走停停右脚确实有点劳累，因为奇骏的油门和刹车踏板是悬吊式的，对于脚比较小的朋友会不太友好。
ProPILOT超智驾系统可以在具有车道标识线的道路上帮助驾驶员控制车辆加速、制动和转向，放松下精神，也放松下腿部肌肉。
我感觉实用性是日系车都在追求的产品点，ICC智能自适应巡航就保证了奇骏在0-144km/h速度范围内的自动驾驶能力，毕竟我国绝大部分路段的最高限速是120km/h，肯定够用了。
EAPM油门误踩智能纠正系统是最应该普及的配置，毕竟现在很多刚拿了驾照的朋友还不熟悉车辆操作，很容易把油门当刹车，酿成惨剧。至于原理嘛，感兴趣的朋友可以自行网络。
即便是再眼馋新奇骏上的配置也没有用，车也不是我的，所以我决定还是抓紧时间把它升起来，看看奇骏最神秘的部分——底盘。
升起奇骏的同时我们拆掉了它一侧的两个轮胎，方便观察其刹车系统和悬架结构。从大面儿来看奇骏的底盘还是很工整的，底盘大部分管线和结构件都位于同一水平线。
但令我费解的是，奇骏的底盘中部装有护板，但是前部没有装护板，难道是节约成本么？带着这个疑问我们往前看…
可以看到2020款奇骏的前悬挂采用了常规的麦弗逊结构，其由钢质下摆臂和支柱式减震器组成。之所以前悬挂采用麦弗逊结构，是因为它占用空间小，结构简单易于布置，正好适合前置发动机前轮驱动的奇骏。麦弗逊结构维修起来更简单，故障率也很低，对于奇骏这种定位家用SUV，追求经济实用的车型来说算是最好的选择。
不过麦弗逊悬架结构相对简单，所以悬架的自由度并不是很大，因此奇骏前轮的主销外倾角以及主销后倾角是没办法调整的，也就是说不要轻易改动奇骏的轮胎宽度，否则会影响行驶的稳定性，加速轮胎的磨损。
转向拉杆一方面负责奇骏前轮的转向角度，同时也可以调整前轮的束角，来保证行驶稳定性。防倾杆连接杆作为帮助奇骏稳定过弯姿态的结构件，有10mm粗，足以说明奇骏还是比较注重行驶稳定性的一款SUV。
从材质上来看，奇骏的下摆臂是钢质的，并且与下摆臂球头一体成型，但是在设计上进行了打孔偷轻以降低簧下质量，增强汽车的操控性，缺点就是不能独立更换球头。
前驱车型一般都会出现扭矩转向的问题，只不过是明显与否的差别。而奇骏作为一款注重驾驶质感的SUV，是不会允许扭矩转向发生的，所以在前桥左、右半轴上各装有平衡块，来减少左右轮的扭矩差，抑制扭矩转向的发生。
我们可以看到左、右半轴上的平衡块大小和形状不一样，而平衡块的大小、形状、固定位置都是根据发动机和变速箱的安放位置，再通过计算来决定的，这里我们就不细说了。
奇骏的刹车系统是我非常满意的地方，前轮采用了来自日本阿基波罗的制动卡钳，并且搭配了尺寸适中的通风盘，无论是制动力度、线性程度还是抗热衰减能力都是非常优秀的。
奇骏前轮拱隔音与防护做的还算不错，轮拱内大面积采用塑料包裹，靠近驾驶舱位置处喷上了隔音涂层。
通过观察奇骏的副车架，发现上面还是留有安装底盘护甲的孔位，但是没有安装护板的原因并不是为了节约成本。我们能很清楚的看到奇骏的排气头段是从车头前段经过发动机底部向后延伸的，而排气头端的温度非常高，装上底盘护甲会非常影响散热。
为了避免奇骏越野的时候磕坏三元催化器，所以左侧的发动机油底壳和右侧的变速箱油底壳都采用了冲压钢板覆盖，并且离地间隙低于三元催化器，而钢质全框式副车架的离地间隙又低于两个油底壳，所以在发生磕碰时，最先由副车架吸能，小磕小碰都能继续行驶，所以不要小看奇骏的通过性。
对于没有大梁的SUV来说，如果底盘整体刚性不足，一趟越野下来车身就会产生细微的形变，久而久之底盘就会变得松散，异响也随之而来。而原厂就带有结构加强件的奇骏就相比没有加强件的车型要更皮实耐用一些，同时也更具行驶质感。
奇骏的传动轴和排气都是通过底盘中部的沟槽通往车尾，但是在设计上进行了优化，排气与传动轴错开放置，最大化了车内乘坐空间，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇骏基于CMF模块化平台打造，所以它的后悬架结构相比同级对手有很大的不同，采用了一个体积很大的纵臂，这样的目的是为了把承托弹簧放在上面，而减震筒就可以独立摆放，尽可能的优化后备厢空间，为七座布局提供了可能。
奇骏的上摆臂惊喜的采用了铝合金材质，同样是为了减轻簧下质量，提高操控和舒适性。值得注意的是，奇骏的后悬挂还设计有缓冲块，当车子压到大坑悬架行程被用尽，缓冲块能够为车身提供额外缓震功能。
奇骏后轮拱内装配了玻璃纤维材质的护板，相比前轮拱内的塑料护板，玻璃纤维材质护板有着更好的隔音和防护效果。
奇骏搭载了一套智能全模式四驱系统，是同价位产品中唯一具备两驱、智能模式、锁定四驱三种模式随意切换的车型，切换工作模式的按钮位于水杯槽后方。
分动器是四驱系统的重要组成部分，而分动器位于排气头段的上方，这也就解释了为什么排气头段要从发动机底部绕一下，其实是为了给分动器和传动轴腾出位置。
顺着传动轴往后看，在奇骏后桥上安装有电控式多片离合器，一般情况下离合器是切开的，当前桥出现打滑情况（也就是我们通常说的前轮出现打滑），电信号会让后桥的多片离合器结合，把动力传递给后桥，这就是奇骏AUTO智能动力分配模式下四驱系统的工作方式。
AUTO智能动力分配模式下奇骏还能根据不同的路面状况实时分配四个车轮的动力，来保证车辆最佳的行驶稳定性。好比其中一个车轮突然压到冰面失去抓地力，那么剩下的三个车轮会分摊这个车轮的动力，从而保证车辆的行驶稳定性，再配合陡坡缓降和上坡起步辅助系统，奇骏几乎可以应对所有复杂路况。
当然奇骏还有更加硬派的LOCK模式，也就是预先锁死多片离合器，一般用于恶劣路况下的穿越，这个模式下奇骏前、后轴固定分配50:50的动力，大幅增强车辆的脱困能力，即便是奇骏的三个轮子同时失去抓地力，也能很大程度脱困。但是要注意的一点是，当车速超过40公里每小时的时候，LOCK模式会自动解除，恢复到AUTO智能动力分配模式。
奇骏的两驱模式更多适用于城市游走，以节油和降低能耗为主，具体操作是把模式选到2WD上，这时候位于后桥的差速器始终不会结合，任何路况下都会保持前驱模式行驶。
最后说：以前只是从使用层面上对奇骏有了一定认知，但是这次认真观察过奇骏的底盘之后，我发现奇骏有着深厚的设计功底，该加强的地方加强，该轻量化的地方轻量化，使用成本也力求降到最低。用料虽谈不上高端，但是也是家用车的正常水平。值得一提的是，奇骏的四驱系统在目前同价位产品中有很大优势，AUTO智能动力分配模式实用性很高，对于像我这种没有越野经验的用户来说，用起来也非常简单，双手握住方向盘就好了，其他的就交给奇骏吧。

❹ 2021款日产奇骏Rogue效果图，外观变化小，最大亮点是分体式大灯

上个月底，各大汽车媒体曝光了下一代日产Rogue/奇骏的专利图片，新一代日产奇骏渐渐露出水面，日产Rogue是美国的称呼，国内称为奇骏，其他地区称为X-Trail。近日，俄罗斯汽车媒体Kolesa的设计师基于新一代奇骏专利图片制作出了2021款日产奇骏 / Rogue / X-Trail效果图（如下图所示），让大家对其进行更直观地了解。
从效果图可以看出，2021款日产奇骏外观变化并不大，而不是革命性的改动，前脸继续采用V形进气格栅，只是对细节进行了优化，而前大灯则完全不同，采用分体式双排大灯，和进气格栅连接的灯条细长，可能是日间行车灯和转向信号灯的组合，下方大灯采用梯形设计，应该包括远近光灯组合。还似乎取消了雾灯，保险杠处的设计没什么变化。除了挡泥板附近有折痕外，发动机盖相当平整。
和现款车型相比，2021款日产奇骏 /Rogue的侧面轮廓几乎保持不变，但其背后却有一些变化。后四分之一车窗的形状更为棱角分明，在D柱附近饰有一块装饰条，使车厢显得更厚实。后玻璃显得更小。与现款车型相比，下一代日产奇骏的造型更具雕塑感。新车尾灯形状也有所不同，显得更时尚动感。还有就是保险杠下包围也不太一样。
内饰方面，从较早曝光的照片来看，配备了数字仪表盘，中控台上有一个较大的显示屏，空调控制面板也采用电子显示屏。
动力方面，目前还没有消息，我们希望至少对动力总成进行调整。可能会采用日产天籁的2.5升四缸发动机，输出为188马力（140千瓦）。
预计2021款日产奇骏/Rogue将于今年亮相，但尚不清楚何时上市。
下图为早期发布的效果图，和今天发布的效果图不同。
资料来源： Kolesa
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❺ 2020年的最佳决定，喜提奇骏豪华四驱

年前一直商量要换车，但是因为疫情推迟了，现在疫情已经得到控制，所以把买车日程给提上来了。原来是开小轿车型，以前刚结婚买的，现在孩子也大了，想要换SUV，空间更足。日系车油耗小大家都明白，所以选车的时候就只考虑了日系三巨头：丰田、本田和日产。身边的哥们说丰田的RAV4很不错，各持己见吧，我觉得它的内饰塑料感太强了，二十几万的车，内饰上过于简朴过于没质感，显得档次不够；本田CR-V没有压胎显示，同等价位配置却不高，车友也反应噪音大；再看了新款的奇骏，无论是外观还是内饰，甚至是主被动安全方面都做到更进一步的升级，心想就是它了。当然买车还得跟老婆商量了一下，意外的是她很支持我的想法，可能出于我们俩人第一辆车也是日产的，所以基于情感上还是有很好的认同感，一个月前到店订车。现在家里两辆车，旧的就给老婆开，上下班不用我接送了，莫名有点小开心！拿下奇骏2.5L豪华版，此处应该有掌声…

总之，奇骏给我的第一印象是不错的，SUV型综合对比，性价比还很较高的，空间也足够大，一家几口开车自驾游，岂不美哉。OMG买它，你们说我有没有可能变成第二个李佳奇，OMG买它买它。不皮了，开启与奇骏的新生活！

❻ 全新奇骏露真容 外观更犀利 2.0T发动机显然更值得期待

紧凑型SUV市场的竞争一直未曾停歇，无论是自主品牌还是合资品牌，都展示出了不俗的战斗力，而日产奇骏作为合资品牌紧凑型SUV领域里的销量"常青树"，其实力自是不在话下，2019年在国内卖出了21万辆以上，相比2018年同比增长了3.9%，力压老对手本田CR-V，在车市寒冬的情况下，能有如此佳绩，其产品实力可见一斑。

动力方面，新车预计将继续搭载2.0L、2.5L汽油发动机，现款最大马力分别是154马力和186马力，新款参数有望小幅上升。传动依旧会配备一台CVT无极变速箱，中高配车型可能会提供四驱系统。最后，新车也不排除搭载新天籁上的那台2.0T可变压缩比发动机，所以具体还有待日产官方公布更多消息。

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❼ 日产新一代奇骏官图发布，外观更“硬派”，科技配置升级

动力部分，新一代日产奇骏海外版搭载新的2.5升四缸自然吸气汽油发动机，最大功率181马力，传动系统匹配CVT自动变速箱和手动挡变速箱，0-100公里/小时的加速时间约为7.5秒，提供四驱系统可选。

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❽ 2020款“奇骏”曝光，更加年轻和运动

最近海外曝光了一组正在路试的全新一代“奇骏”，新车将放弃原来的那种时尚生活风，取而代之的是更加年轻和运动的设计理念！简单的介绍一下这款车，图中就是这款车的概念图！和现款车型比起来，这款车在凹凸感的设计上更加的直接明朗！家族式的V-motion格栅也进行更深层化的调整，视觉上年轻而又犀利！

而且这款车的档杆也换成了类似于宝马的那种电子式的结构！但是在具体的动力上以及相关的配置，还是没有得到准确的消息，但是不管怎么样，进入到2020年，日产的消息也逐渐的增多，似乎这对于日产来讲是个不错的机会。不知道你们对于这款全新一代的奇骏有怎样的看法！说说你们的意见！

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❾ 全新奇骏国产信息曝光：内饰豪华，外观大改

前段时间，笔者发布了海外版全新一代奇骏将于本月在海外上市的消息，得到了众多网友的关注，纷纷询问全新奇骏什么时候可以国产？

结语：全新一代奇骏这次可谓是从里到外的全面升级，不过如果国产后能搭载天籁同款的VC-Turbo2.0T可变压缩比发动机，相信上市后，新奇骏一定会再次登顶销量冠军。

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❿ 不止年轻十岁！全新一代日产奇骏渲染效果图曝光，将于2020年亮相

东风日产奇骏作为合资紧凑SUV市场领域最有资历的车型之一，它取得的成功总结下来无非就这几点，出色的燃油经济性、均衡的产品素质、较高的市场保有量等因素。但平庸的外观以及竞争对手的迎头赶上，现款奇骏的竞争力也早已大不如前。根据国外媒体报道，全新一代日产奇骏正在开发中，其渲染图也正式亮相。

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