汽车弹簧悬挂改装

A. 悬挂系统应该如何改装

我们常常以“好开”与否来评价一辆车的各部分性能的综合评价。这个笼统的概念，包括了很多的含义，方向盘、油门、排挡等操作起来是否便利，引擎的输出特性是否符合自己的驾驶习惯。而最重要的一个方面，是车子在行驶过程中，遇到各种路况以及驾驶者发出了操作指令之后，车子的动态反应如何，而主导这一个板块的，则是汽车的悬挂系统。汽车悬挂系统主要是包括了导向机构（也就是决定悬挂形式的那一大坨连杆、摇臂什么的，加上我们俗称为“羊角”的转向节）以及由避震器、弹簧以及防倾杆所组成的弹性元件。那么我们今天的改装秘笈栏目就来研究一下悬挂系统的改装，探讨，要注意什么问题。悬挂系统 悬挂系统的改装，一般而言主要是针对弹性元件而进行的，也就是我们俗称的“避震器”，它包括了弹簧以及避震机本体。市面上常见的对避震器以及弹簧的改装，由入门级向高级递增（从偏向舒适到偏向竞技）的改装方案是：更换行程更短、硬度更高的短弹簧，目的在于降低车身高度，并且以较高的弹簧硬度，提高车身的抗侧倾能力，但缺点是只更换弹簧有可能导致弹簧与避震机的工作不协调，影响乘坐质感之余，也会加速避震器的老化；而后就是更换由高性能短弹簧与高性能避震器一起成套发售的“套装避震”，套装避震一般都会顾及到街道行驶的舒适性以及保持合理的车身高度，在此前提下有效地提升车子的抗侧倾能力，改善车身在弯道的反应速度，算是一项性价比非常高的悬挂系统改装，各方面性能较均衡；再更加深入的便是我们俗称的“绞牙避震”了，绞牙避震也是由刚度更强的弹簧来进一步提高车身在过弯时的极限，而且在避震机上加入了可调整避震器长度，从而调节车高的丝牙（也就是俗称的绞牙），也有的绞牙避震器会配合避震机本体阻尼值大小的调整，使避震器有更大的调节空间，但一般而言绞牙避震是倾向性能取向为主，牺牲的舒适性会比套装避震器更多。 F1的避震结构而对于一些更资深的改装车玩家，他们会对防倾杆打主意。防倾杆的作用是在侧倾的时候，利用悬挂系统左右两边，一边压缩一边拉伸的特性，以防倾杆的扭动提供反向的抗侧倾力矩减少悬挂系统的运动幅度，从而达到降低侧倾的目的，而与此同时当左右两边车轮同时向上或者向下运动时，又不会产生干涉。因此更换强化的防倾杆，能够在不减少舒适性的前提下提高车子过弯时的支撑力。但需要强调的是，避震器以及弹簧系统的改装，不管避震器的厂家如何宣称“舒适性与运动性的完美结合”，实际上舒适性与支撑力永远都是一对矛盾，因此车主在选择合适的避震器的时候，一定要明白自己究竟想要多少的舒适性，多少的运动性，而不是以“一步到位”的心态去选择最高性能或者最贵的产品，这样出来的效果并非一定会称心的。就比如如果阁下所在的地方“搓板路”非常常见，那么高性能的避震系统根本无法发挥作用之余，更厉害的弹跳反而会得不偿失。赛车用Ohlins避震器需要注意的是，在更换了避震系统之后，车子的导向机构也会因为避震以及弹簧长度的变化，而改变了车子本身的悬挂几何设定，例如我们会看到一些将车身降至极低的车子，轮子会出现“八字脚”，便是四轮定位严重改变的表现。而为了保证车辆能够保持在一个正常的四轮定位值，又或者想通过改变四轮定位值而改变悬挂系统的工作特性。——例如将前轮的内倾角增大（上窄下宽），由于过弯时轮胎的接地面积会增大，能提高过弯的极限以及稳定性，但直线行驶的稳定性和循迹性会变差，增加前束能提升车子在窄小弯角的灵活性，但对于高速弯角以及直线行驶却会破坏稳定性，并且提高轮胎的偏磨程度……因此，一些能够藉以改变长度而更改四轮定位参数的可调连杆以及摇臂便应运而生了。它们能够实现原装导向机构所缺乏的长度可修改的功能，从而调节车轮的悬挂几何状态。不过，这一项改装已经属于非常高阶的步骤了，对于小幅度改装的改装者而言（车身高度降低量在50mm以下），对四轮定位的影响并不需要更换可调整式的悬挂部件来纠正。可调长短式悬挂连杆悬挂的改装是一门牵一发动全身的技术活，除了安装之外，更重要的是需要有一个非常贴合悬挂特性以及自己用车需求的调校。有不少人觉得避震器改了之后，变得更加“不好开”了，很大程度上就是因为后续的调校跟不上，没有最大程度地发挥改件的效能，又或者所选择的改装配件，并不能贴合自己的需求，花上的钱也只是走了弯路。在这里，我们建议大家在更换悬挂系统相关部件的时候，能够咨询一下使用过的用家的使用心得，又或者亲自试驾一下这套改装方案是否贴合自己的需求才作出选择。

B. 汽车改装悬挂合法吗

你改了他们也看不见，也没听说合法不合法。

不过汽车说明书写著不要随意改装悬挂，容易发生意外啊、气囊误爆也有可能。

不建议改装，初学者可以先换四根避震器玩玩，弹簧就用原厂就行。

汽车，四个轮子抓地力全凭轮胎，你怎麼改装都不可能从本来60已经到过弯极限响胎转向不足，给你提升到70、80。 不相信? 几万块的国产车和几十万的豪车，绕桩成绩基本上清一色60KM/H说明了什麼。 绕桩方向盤打半圈，半圈极限就是60KM/H，如果是一个极限可以打半圈过的弯，速度别超过60KM/H都是放心的！ 汽车性能看轮胎。

操控一样，动力不一样。 追求动力吧！ 动力王道！ 弯道亡又怎样，慢如快出。 美国肌肉车王道。

而且改装后操控感不一定和你口味，不如去适应原厂，把汽车开成人车合一，每一次过弯都逼近极限！！！

原厂的汽车不也是改装出来的吗，只不过是厂家的工程师给你改的。
改装无底洞。原厂就好，原厂就好。

C. 汽车改装悬挂需要证吗

悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组合适的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器对于改装车来说无疑就更加实用了。
家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。

D. 汽车悬挂改装

这个改装是很极限的装法，就是缩短了弹簧长度。但是计算要求很精确。因为车里面有了合适的负载（人）轮胎就会恢复成正常样子。上的人轻了还是八字。如果就成八字开车对轮胎消耗很严重。汽车的悬挂受力是左前右后一起受力，右前左后一起受力。这个也是一些专业的改装车会把蓄电池等东西放在副驾驶位置上了。如果改装了绞牙你可以自己试试

E. 汽车后悬挂螺旋弹簧用原车的好还是用改装的好

一般是更换原厂的弹簧，哪根断裂换哪个。也可以根据自己的喜好选择软硬适宜的弹簧，改装弹簧要换左右两个。

F. 空气悬挂的车能改成弹簧减震吗

按照道理来说空气悬挂的车是能改装成弹簧减震的。但是具体的情况要看看各改装车店的技术而定。我曾经在台湾看到过这种情况，因为它们那里的汽车进口受到了当地法律的限制。所以很多车都是经过改装和拼装而成的。当然效果有多大，从市场看的话还是非常明显的。

G. 汽车的后悬架可以改吗

汽车的后悬架可以改。

汽车后悬挂形式是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。

这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。

H. 汽车悬挂改装需要注意些什么

看是什么车，一般不允许。如果是比赛用车。1、注意减震器阻尼比要比原件高75%-200%。2、加横向拉筋（车越重拉筋刚性越大）。3、螺旋弹簧中加减震胶块（车越重越要密度大）4、卡车后部加配重，缩小吊耳长度。5、小车后部横向拉筋加强。6、注意前悬转向角干涉，最好是最大压缩与伸展行程都检测到。7、悬挂固定点加强（减震支架、托架、）需要不改变离地间隙，一般加强在外部。8、改装部分尽量不动火、少打洞，一般不要破坏原操纵、外展、定位关系等与操纵稳定性有关的数据。9、改变后保证无干涉，无尖角，固定牢靠。

I. 汽车减震弹簧如何改装

弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。

弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振器，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命。