嘉年华D2绞牙避震改装图片

Ⅰ 台产D1 D2 绞牙避震的区别 懂的进

区别如下：

1、应用不同：一些车只能装D1，一些车D1和D2都能装。

2、种类不同：D1只有普通版，D2有普通版和竞技版。

3、功能不同：常见的D1阻尼不可调节，高低、软硬都是可以调节的。常见的D2阻尼，高低、软硬、阻尼全部都是可以调节的。

(1)嘉年华D2绞牙避震改装图片扩展阅读：

1、绞牙避震器应用：

绞牙避震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减震器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙避震器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。

2、绞牙避震器的最大特点：

高低可调（高端产品还具有多路阻尼可调设计）。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响，打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。

因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。

Ⅱ 在姿态风格流行的今天，谈谈改装绞牙避震的改装车们都是为什么

如今去改装车展，似乎姿态风格的低趴车们已经占据了大多数，而气动避震由于在升降车身高度的便捷性上有着得天独厚的优势，因此成为大部分低趴车的选择。那如今坚持绞牙避震的车友们都是为了什么呢？

Ⅲ d2绞牙避震怎么样质量好吗,换了操控性有没有提升

D2算性价比较高的产品，做工也还不错。关键是有些国产车型买不到相应的改装避震，他们到是会有。绞牙的话操控肯定比原厂好很多了，当然前提是你能忍受舒适度的大大降低。

Ⅳ 嘉年华改装涡轮,制动,避震一共要多少钱

避震可以考虑k-sport，36段阻尼可调装上该绞牙避震后能使嘉年华的车身高度降低60-100mm，除了能满足激烈的驾驶模式，能让你上赛道参加比赛，还兼顾一定的驾驶舒适性。（台湾绞牙都是比较硬，但过弯真的很爽）
来源参考：http://modify.modiauto.com.cn/parts/1071/23811.html

涡轮也有CX racing的：http://modify.modiauto.com.cn/parts/1071/8074.html
价格还不太清楚，不太建议改涡轮，改改绞牙避震还是不错的

Ⅳ 改装车里面说得,d1 d2 绞牙是什么意思

D1，D2是台湾的改装件品牌，绞牙是指高低软硬可调指绞牙避震

Ⅵ 汽车只改装一对绞牙避震可以吗

你好，建议你同时一起改装，如果只改一对的，另外的弹力与改装的不一样，整体不匹配，没有那么协调，会影响车子的舒适性。

Ⅶ 十代雅阁改装绞牙姿态也很漂亮 电镀大抛边轮毂回头率十足

对于玩姿态的车友来说，气动避震永远都是最佳的选择，而绞牙党也一直不被大多数人理解。虽然气动能带来更极致的贴地效果，不过绞牙改装也能非常漂亮，本期小编就为大家带来一辆绞牙姿态的十代雅阁改装案例。

内饰部分只是简单的加了一些炭纤维件，不过档把的造型经过改造就显得很特别了，不是自动挡也能感受球型档把的手感。

本期雅阁改装案例鸣谢车主：thatwhite10thgen

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 雅阁d2 36段绞牙避震 改后调到多少段

调节绞牙这个问题完全是看路况和个人的驾驶习惯来看的

这个没有固定的参数，不同的路面，对预压，阻尼的调节方式不同，没有定论

不同人开车，不同驾驶喜好，驾驶习惯，对绞牙的软硬也不同

其他方面如轮毂和轮胎的影响也非常大，如不同的轮胎尺寸，以及轮毂的偏距，改装后的轮距

以及主销倾角的具体情况，同一款车型的，不同改装方式，对于避震调校的差别非常大

相同的参数，在某些车型上可能会过硬，缺乏韧性，失去抓地力等问题

而在某些车型上很有可能出现支撑力不足的情况，阻尼控制会弹的力度不够等情况

只能说针对车辆的具体情况去调节，没人能说得去，就应该调节到多少

Ⅸ D2绞牙避震过弯软怎么解决

如何调校绞牙避震

如果在街车改装中盲目匹配“高性能”的绞牙避震系统，并不是一个好的选择。首先，丧失了更多的舒适性，日常使用的便利性大打折扣；其次，没有经过专业调校的绞牙避震，会影响车辆的重心分布，因为车本身不是完全对称的，而实际上每只避震的受力都不尽相同。因此必须借助CONER
WEIGHT（角重量电子地磅）来对避震进行细致调校。尤其是针对单座位的赛车。还要对副驾驶位置进行配重使车身左右尽量平衡（我们经常看到赛车电瓶和灭火器被放在副驾驶位置也是为此考虑）。绝不是仅仅靠量一下避震器材长度就可以的。

而最简单的方法是在装配避震系统前，将原装车放于水平地面上，在车身四个轮眉中心点做记号，分别测量此记号与地面的高度，记录前后高度值，再计算出前后高度比例，之后测量原装前后避震器长度，再将绞牙避震器长度调节螺母松开分别调整到与原装前后避震相同长度后，再根据自己预期的需要，缩短相同数值（建议50MM左右）同时，均匀将4支弹簧调节螺母预紧30%—40%左右（毕竟是平时兼顾日用的街车，此公斤数已经足够）。之后，装上绞牙避震器，将车放于相同的水平地面上，测量轮眉记号点与地面高度，微调车身一侧避震系统弹簧K数调节螺母，直到前后车身高度比例值与之前计算过的相等，之后，再将另外一侧的高度调节到左右对称即可。但是这仅仅是对普通街车使用的2路以下的绞牙避震器的简单调节方法不适用于落场比赛之赛车使用。

给一个链接你自己看
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6844143

Ⅹ 改装气动减震操控和舒适度和原车减震相比哪个好用的是D2绞牙改的气动

这个看你怎么调节了，舒适型肯定是不如原车

毕竟绞牙的阻尼都比较大，所以支撑性肯定要比原车好

不过D2改气垫的办法，漏油的不少，一般用BC的比较多，或者YELLOL