yeti改装车床

Ⅰ 改装自行车(安装五个货篮，前面一个，后面四个）可以上路吗

改装自行车(安装五个货篮，前面一个，后面四个）可以上路吗？山地车可以安装车前篮。装法如下：
需要准备一个专门用于安装在运动自行车的前车篮，篮子下方无支撑，安装于横把和立管上。准备好一个车篮安装支架（前面是平板，带有两个用于连接挂钩的孔，后面是一个活扣，可以用螺丝连接的）和一个蓝筐，然后将支架扣在车把下方，拧好螺丝，再把车篮挂在上面，固定螺丝即可。
也可以去专门的自行车维修点请专业人士安装。
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山地车部件选购：
车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车架）
简单说下车架大小的选择：一般根据身高选择车架。
车架与身高参考数据：
14寸-150-160 15寸-155-165
16寸-160-170 17寸-165-175
18寸-170-180 19寸-175-185
20寸-180-190 21寸-185-195
在2009年之前，几乎所有的山地车都是26寸的，直到2009年，，MARMOT土拨鼠自行车公司在美国华盛顿研发出全世界第一台27.5寸/ 650B整车。
由于该车型具有能使自行车发挥最佳的操控性、稳定性、安全性以及最佳的性能，自此，自行车界新的轮径革命正式到来，各大品牌纷纷效仿开发该尺寸整车，27.5寸/ 650B整车逐渐成为自行车市场主流产品。
因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5—6厘米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。
喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6—10厘米左右的距离，。这样操控性好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些。
硬尾车架
骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。
硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。
尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么。凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。
这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。
一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升级款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等
软尾车架
也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
车架种类
市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括：
固定转点 a.单摇臂(Monopivot) b.连杆式(Fauxbar)
虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill e.abp
其它a. URT b. i-Drive c.app
踩踏对避震车架的影响
避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为'Bobbing' （虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文）。
先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性（neutral)'。
一般常见的有：Specialized epic(xc)，Giant anthem(xc)，Merida 96(xc),Trek Fuel ex(trail)，Ibis Mojo(am)，Santa Cruz Nomad(am)，此外还有Intense，Marmot, Yeti，Kona，Nicolai等等。
前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、SR Suntour（三拓）、DNM、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX、BOS……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉。
前叉的介质种类：弹簧叉、阻力叉、油簧叉、油气叉
制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。

Ⅱ 数控车床知识

磨内孔车刀先从一般车刀开始磨 车工的技术是学不完的，最普通的车工不需要太高的技术． 可以分为５类车工，这是目前社会上最常见的 １．普通机械车工，简单易学，找个车床加工部，比你在学校学的要好 ２．模具车工，尤其是塑料模具精密车工！对刀具要求严格，尺寸精确 要知道什么钢的上光效果好，也就是镜面 这套模具的产品是ＡＢＳ料的还是别的什么料的，塑料件的伸缩性是几丝＝＝＝很多常用知识，橡皮泥是这种车工的必备工具！！！ 车出来光洁度要好，易抛光，达到镜面效果，需要有塑料模具基础，４爪很长用，一般都是几块模板加在一起车，塑料模具螺纹知识必须掌握！！！难度较高！ ３．刀具车工，加工铰刀，钻头，合金刀盘＝＝刀具的刀干，这种车工是最简单，也是最好干，最累人的 通常都是大批量生产，最常用的就是双顶尖，车锥度，和流模量，要作到最快最简单，把刀具磨损降低到最小，因为这种车工加工的产品，硬度不比你的白钢刀低多少！你的合金刀子磨的好坏，完全影响到你的成绩！！ ４．大型设备车工，这种车工要有资深的技术，年轻人基本不敢车！！ 用立车的时候教多． 例： 车一根曲轴，你要先把图纸反复看Ｎ次，先车哪和后车哪，是丢磨量，还是直接加工到尺寸，螺纹是正的还是反的．．．．＝＝＝一些高级技术 ５．数控车工，这种车工最简单，也是最难的，首先你要会看图纸，编程，换算公式，刀具应用！！！ 只要你将其车工理论掌握并有一定的数学，机械，ＣＡＤ知识学起来很快 ========================怎样才才能磨好车刀? 磨刀有什么诀窍,高速钢梯形螺纹车刀如何磨才好? 螺纹车削主要多动手，多跟老师傅学，这样才能进步的快。这有个空间，会都是关与车刀方面的，可以去看看！ http://hi..com/tangyetingsida 螺纹是在圆柱或圆锥表面上，沿着螺旋线所形成的具有规定牙型的连续凸起。螺纹在各种机器中应用非常广泛，如在车床方刀架上用4个螺钉实现对车刀的装夹，在车床丝杠与开合螺母之间利用螺纹传递动力。加工螺纹的方法有很多种，而在一般的机械加工中通常采用车螺纹的方法（车工的基本技能之一）。在卧式车床上加工螺纹时，必须保证工件与刀具之间的运动关系，即主轴每转一圈（工件转一圈），刀具均匀地移动一个螺距（或导程）。它们的运动关系是这样保证的：主轴带动工件一起转动，主轴的运动经挂轮箱传到进给箱，由进给箱经变速后再传给丝杠，由丝杠和溜板箱上的开合螺母配合带动刀架及车刀作直线移动，这样工件的转动和刀具的移动都是通过主轴的带动来实现的，从而保证了工件和刀具之间严格的运动关系。在实际车削螺纹时，由于各种原因，造成主轴到刀具之间的运动在某一环节出现问题，引起车削螺纹时产生故障，影响正常生产，这时应及时解决。 1 牙型角不正确 1．1 刀尖角不正确 刃磨车刀时刀尖角不正确，即车刀两切削刃在基面上投影之间的夹角与加工螺纹的牙型角不一致，导致加工出的螺纹角度不正确。解决方法：刃磨车刀时必须使用角度尺或样板来检测，得到正确的牙型角，其方法为：将样板或角度尺与车刀前面平行，再用透光法检查。常用的公制螺纹牙型角：三角形螺纹60°，梯形螺纹30°，蜗杆40°。 1．2 径向前角未修正 为了使车刀排屑顺利，减小表面粗糙度，减少积屑瘤现象，经常磨有径向前角，这样就引起车刀两侧切削不与工件轴向重合，使得车出工件的螺纹牙型角大于车刀的刀尖角，径向前角越大，牙型角的误差也越大。同时使车削出的螺纹牙型在轴向剖面内不是直线，而是曲线，影响螺纹副的配合质量。解决方法：在刃磨有较大径向前角的螺纹车刀车螺纹时，刀尖角必须通过车刀两刃夹角进行修正，尤其加工精度较高的螺纹，其修正计算方法为： tan■=cosrp·tan■ 式中，εr为车刀两刃夹角；rp为径向前角；α为牙型角。 1．3 高速钢切削时牙型角过大 在高速切削螺纹时，由于车刀对工件的挤压力产生挤压变形，会使加工出的牙型扩大，同时使工件胀大，所以在刃磨车刀时，两刃夹角应适当减小30′。另外，车削外螺纹前工件大径一般比公称尺寸小（约0．13P）。 1．4 车刀安装不正确 车刀安装不正确即车刀两切削刃的对称中心线与工件轴线不垂直，造成加工出的牙型角倾斜（俗称倒牙）。解决方法：用角度尺或样板来安装车刀，使对称中线与工件轴线垂直，并且刀尖与工件中心等高。 1．5 刀具磨损 刀具磨损后没有及时刃磨，造成加工出的牙型角两侧不是直线而是曲线或“烂牙”。解决方法：合理选用切削用量，车刀磨损后及时刃磨。 2 螺距（或导程）不正确 （1）螺纹全长不正确。螺纹全长不正确的原因是交换齿轮计算或组装错误，进给箱、溜板箱有关手柄位置扳错，可重新检查进给箱手柄位置或验算挂轮。 （2）螺纹局部不正确。螺纹局部不正确的原因是车床丝杠和主轴的窜动过大，溜板箱手轮转动不平衡，开合螺母间隙过大。解决方法：如果是丝杠轴向窜动造成的，可对车床丝杠与进给箱连接处的调整圆螺母进行调整，以消除连接处推力球轴承的轴向间隙；如果是主轴轴向窜动引起的，可调整主轴后调整螺母，以消除推力球轴承的轴向间隙；如果是溜板箱的开合螺母与丝杠不同轴造成啮合不良引起的，可修整开合螺母并调整开合螺母间隙；如果是溜板箱转动不平衡，可将溜板箱手轮拉出使之与转动轴脱开均匀转动。 （3）车削过程中开合螺母自动抬起引起螺距不正确。解决方法：调整开合螺母镶条适当减小间隙，控制开合螺母传动时抬起，或用重物挂在开合螺母手柄上防止中途抬起。 3 表面粗糙度值大 表面粗糙度值大的原因： 一是刀尖产生积屑瘤； 二是刀柄刚性不够，切削时产生振动； 三是车刀径向前角太大，中滑板丝杠螺母间隙过大产生扎刀； 四是高速钢切削螺纹时，切削厚度太小或切屑向倾斜方向排出，拉毛已加工牙侧的表面； 五是工件刚性差，且切削用量过大； 六是车刀表面粗糙。 解决方法： 第一，如果是积屑瘤引起的，应适当调整切削速度，避开积屑瘤产生的范围（5 m/min～80 m/min）；用高速钢车刀切削时，适当降低切削速度，并正确选择切削液；用硬质合金车螺纹时，应适当提高切削速度。 第二，增加刀柄的截面积并减小刀柄伸出的长度，以增加车刀的刚性，避免振动。 第三，减小车刀径向前角，调整中滑板丝杠螺母，使其间隙尽可能最小。 第四，高速钢切削螺纹时，最后一刀的切屑厚度一般要大于0．1 mm，并使切屑沿垂直轴线方向排出，以免切屑接触已加工表面。 第五，选择合理的切削用量。第六，刀具切削刃口的表面粗糙度要比螺纹加工表面的粗糙度小2～3档次，砂轮刃磨车刀完后要用油石研磨。 4 乱牙 乱牙的原因是当丝杠转一转时，工件未转过丝杠转数整数倍而造成的，即工件转数不是丝杠转数的整数倍。 常用预防乱牙的方法首先是开倒顺车，即在一次行程结束时，不提起开合螺母，把刀沿径向退出后，将主轴反转，使车刀沿纵向退回，再进行第二次行程，这样往复过程中，因主轴、丝杠和刀架之间的传动没有分离过，车刀始终在原来的螺旋槽中，就不会产生乱牙。其次，当进刀纵向行程完成后，提起开合螺母脱离传动链退回，刀尖位置产生位移，应重新对刀。 5 中径不正确 中径不正确的原因是车刀切削深度不正确，以顶径为基准控制切削深度，忽略了顶径误差的影响；刻度盘使用不当；车削时未及时测量。解决方法：精车时，检查刻度盘是否松动，并且要正确使用，精车余量应适当，要及时测量中径尺寸，考虑顶径的影响，调整切削深度。 6 扎刀或顶弯工件 扎刀或顶弯工件的原因：车刀刀尖低于工件（机床）中心；车刀前角太大，中滑板丝杠间隙较大；工件刚性差，而切削用量选择太大。解决方法：第一，安装车刀时，刀尖要对准工件中心，或略高些。第二，减小车刀前角，减小径向力，调整中滑板丝杠间隙。第三，根据工件刚性来选择合理的切削用量；增加工件的刚性，增加车刀刚性。 总之，车削螺纹时产生的故障形式是多种多样的，既有设备原因，也有刀具、测量、操作等原因，排除故障时要具体情况具体分析，通过各种检测方法和诊断手段，找出具体的影响因素，采取有效、合理的解决方法。

Ⅲ Yeti！全国首例无损安装小书包，第二季！

最近又变更了一些改装，顺便收集下素材，出个续集！欢迎大家交流。

照亮你的美[微笑]

Ⅳ 数控车床有哪些常用对刀方法各种方法有何特点

磨内孔车刀先从一般车刀开始磨 车工的技术是学不完的，最普通的车工不需要太高的技术． 可以分为５类车工，这是目前社会上最常见的 １．普通机械车工，简单易学，找个车床加工部，比你在学校学的要好 ２．模具车工，尤其是塑料模具精密车工！对刀具要求严格，尺寸精确 要知道什么钢的上光效果好，也就是镜面 这套模具的产品是ＡＢＳ料的还是别的什么料的，塑料件的伸缩性是几丝＝＝＝很多常用知识，橡皮泥是这种车工的必备工具！！！ 车出来光洁度要好，易抛光，达到镜面效果，需要有塑料模具基础，４爪很长用，一般都是几块模板加在一起车，塑料模具螺纹知识必须掌握！！！难度较高！ ３．刀具车工，加工铰刀，钻头，合金刀盘＝＝刀具的刀干，这种车工是最简单，也是最好干，最累人的 通常都是大批量生产，最常用的就是双顶尖，车锥度，和流模量，要作到最快最简单，把刀具磨损降低到最小，因为这种车工加工的产品，硬度不比你的白钢刀低多少！你的合金刀子磨的好坏，完全影响到你的成绩！！４．大型设备车工，这种车工要有资深的技术，年轻人基本不敢车！！ 用立车的时候教多． 例： 车一根曲轴，你要先把图纸反复看Ｎ次，先车哪和后车哪，是丢磨量，还是直接加工到尺寸，螺纹是正的还是反的．．．．＝＝＝一些高级技术 ５．数控车工，这种车工最简单，也是最难的，首先你要会看图纸，编程，换算公式，刀具应用！！！ 只要你将其车工理论掌握并有一定的数学，机械，ＣＡＤ知识学起来很快 ========================怎样才才能磨好车刀? 磨刀有什么诀窍,高速钢梯形螺纹车刀如何磨才好?螺纹车削主要多动手，多跟老师傅学，这样才能进步的快。这有个空间，会都是关与车刀方面的，可以去看看！ http://hi..com/tangyetingsida 螺纹是在圆柱或圆锥表面上，沿着螺旋线所形成的具有规定牙型的连续凸起。螺纹在各种机器中应用非常广泛，如在车床方刀架上用4个螺钉实现对车刀的装夹，在车床丝杠与开合螺母之间利用螺纹传递动力。加工螺纹的方法有很多种，而在一般的机械加工中通常采用车螺纹的方法（车工的基本技能之一）。在卧式车床上加工螺纹时，必须保证工件与刀具之间的运动关系，即主轴每转一圈（工件转一圈），刀具均匀地移动一个螺距（或导程）。它们的运动关系是这样保证的：主轴带动工件一起转动，主轴的运动经挂轮箱传到进给箱，由进给箱经变速后再传给丝杠，由丝杠和溜板箱上的开合螺母配合带动刀架及车刀作直线移动，这样工件的转动和刀具的移动都是通过主轴的带动来实现的，从而保证了工件和刀具之间严格的运动关系。在实际车削螺纹时，由于各种原因，造成主轴到刀具之间的运动在某一环节出现问题，引起车削螺纹时产生故障，影响正常生产，这时应及时解决。1 牙型角不正确1．1 刀尖角不正确刃磨车刀时刀尖角不正确，即车刀两切削刃在基面上投影之间的夹角与加工螺纹的牙型角不一致，导致加工出的螺纹角度不正确。解决方法：刃磨车刀时必须使用角度尺或样板来检测，得到正确的牙型角，其方法为：将样板或角度尺与车刀前面平行，再用透光法检查。常用的公制螺纹牙型角：三角形螺纹60°，梯形螺纹30°，蜗杆40°。1．2 径向前角未修正为了使车刀排屑顺利，减小表面粗糙度，减少积屑瘤现象，经常磨有径向前角，这样就引起车刀两侧切削不与工件轴向重合，使得车出工件的螺纹牙型角大于车刀的刀尖角，径向前角越大，牙型角的误差也越大。同时使车削出的螺纹牙型在轴向剖面内不是直线，而是曲线，影响螺纹副的配合质量。解决方法：在刃磨有较大径向前角的螺纹车刀车螺纹时，刀尖角必须通过车刀两刃夹角进行修正，尤其加工精度较高的螺纹，其修正计算方法为： tan■=cosrp·tan■ 式中，εr为车刀两刃夹角；rp为径向前角；α为牙型角。1．3 高速钢切削时牙型角过大在高速切削螺纹时，由于车刀对工件的挤压力产生挤压变形，会使加工出的牙型扩大，同时使工件胀大，所以在刃磨车刀时，两刃夹角应适当减小30′。另外，车削外螺纹前工件大径一般比公称尺寸小（约0．13P）。1．4 车刀安装不正确车刀安装不正确即车刀两切削刃的对称中心线与工件轴线不垂直，造成加工出的牙型角倾斜（俗称倒牙）。解决方法：用角度尺或样板来安装车刀，使对称中线与工件轴线垂直，并且刀尖与工件中心等高。1．5 刀具磨损刀具磨损后没有及时刃磨，造成加工出的牙型角两侧不是直线而是曲线或“烂牙”。解决方法：合理选用切削用量，车刀磨损后及时刃磨。2 螺距（或导程）不正确（1）螺纹全长不正确。螺纹全长不正确的原因是交换齿轮计算或组装错误，进给箱、溜板箱有关手柄位置扳错，可重新检查进给箱手柄位置或验算挂轮。（2）螺纹局部不正确。螺纹局部不正确的原因是车床丝杠和主轴的窜动过大，溜板箱手轮转动不平衡，开合螺母间隙过大。解决方法：如果是丝杠轴向窜动造成的，可对车床丝杠与进给箱连接处的调整圆螺母进行调整，以消除连接处推力球轴承的轴向间隙；如果是主轴轴向窜动引起的，可调整主轴后调整螺母，以消除推力球轴承的轴向间隙；如果是溜板箱的开合螺母与丝杠不同轴造成啮合不良引起的，可修整开合螺母并调整开合螺母间隙；如果是溜板箱转动不平衡，可将溜板箱手轮拉出使之与转动轴脱开均匀转动。（3）车削过程中开合螺母自动抬起引起螺距不正确。解决方法：调整开合螺母镶条适当减小间隙，控制开合螺母传动时抬起，或用重物挂在开合螺母手柄上防止中途抬起。3 表面粗糙度值大表面粗糙度值大的原因：一是刀尖产生积屑瘤； 二是刀柄刚性不够，切削时产生振动； 三是车刀径向前角太大，中滑板丝杠螺母间隙过大产生扎刀； 四是高速钢切削螺纹时，切削厚度太小或切屑向倾斜方向排出，拉毛已加工牙侧的表面； 五是工件刚性差，且切削用量过大； 六是车刀表面粗糙。解决方法：第一，如果是积屑瘤引起的，应适当调整切削速度，避开积屑瘤产生的范围（5 m/min～80 m/min）；用高速钢车刀切削时，适当降低切削速度，并正确选择切削液；用硬质合金车螺纹时，应适当提高切削速度。第二，增加刀柄的截面积并减小刀柄伸出的长度，以增加车刀的刚性，避免振动。第三，减小车刀径向前角，调整中滑板丝杠螺母，使其间隙尽可能最小。第四，高速钢切削螺纹时，最后一刀的切屑厚度一般要大于0．1 mm，并使切屑沿垂直轴线方向排出，以免切屑接触已加工表面。第五，选择合理的切削用量。第六，刀具切削刃口的表面粗糙度要比螺纹加工表面的粗糙度小2～3档次，砂轮刃磨车刀完后要用油石研磨。4 乱牙乱牙的原因是当丝杠转一转时，工件未转过丝杠转数整数倍而造成的，即工件转数不是丝杠转数的整数倍。 常用预防乱牙的方法首先是开倒顺车，即在一次行程结束时，不提起开合螺母，把刀沿径向退出后，将主轴反转，使车刀沿纵向退回，再进行第二次行程，这样往复过程中，因主轴、丝杠和刀架之间的传动没有分离过，车刀始终在原来的螺旋槽中，就不会产生乱牙。其次，当进刀纵向行程完成后，提起开合螺母脱离传动链退回，刀尖位置产生位移，应重新对刀。5 中径不正确中径不正确的原因是车刀切削深度不正确，以顶径为基准控制切削深度，忽略了顶径误差的影响；刻度盘使用不当；车削时未及时测量。解决方法：精车时，检查刻度盘是否松动，并且要正确使用，精车余量应适当，要及时测量中径尺寸，考虑顶径的影响，调整切削深度。6 扎刀或顶弯工件扎刀或顶弯工件的原因：车刀刀尖低于工件（机床）中心；车刀前角太大，中滑板丝杠间隙较大；工件刚性差，而切削用量选择太大。解决方法：第一，安装车刀时，刀尖要对准工件中心，或略高些。第二，减小车刀前角，减小径向力，调整中滑板丝杠间隙。第三，根据工件刚性来选择合理的切削用量；增加工件的刚性，增加车刀刚性。 总之，车削螺纹时产生的故障形式是多种多样的，既有设备原因，也有刀具、测量、操作等原因，排除故障时要具体情况具体分析，通过各种检测方法和诊断手段，找出具体的影响因素，采取有效、合理的解决方法。

Ⅳ 十五万以内空间最大的小车

论车背景：这里不考虑国产车，也不是说要把这个价位所有合资车型都要拿出来，比如：起亚佳乐，但是佳乐是进口车，所以在价格上优势不大，感兴趣的朋友自己上网搜索一下或者试驾吧。还有就是我这里对比的不是官方指导价，而是汽车之家上面显示的底价，也就是说加上实际可能的优惠后裸车价大概低于15万，最好是落地价15万左右是比较理想的。这里比较的只是数据层面的，不比较油耗、实际优惠、后期保养等问题。实际店内优惠可能有差距，仅供参考。
动力方面：YETI的1.4T是最强的：150马力，最弱的是丰田逸致122马力。
车身尺寸方面：杰德是最长的达到了4660mm，YETI车长是最短的4275mm，不过YETI的车身高度是最高的，因为这是对比里面唯一一款SUV。要说车长，是那些对于停车便利性要求比较高的消费者需要考虑的，还有就是我在广州车展试坐过YETI，驾驶视野还不错，可以看到引擎盖。
轴距方面：丰田逸致是最大的：2780mm，
YETI是最短的： 2638mm
对于后排乘坐空间比较在意的消费者需要考虑轴距，这里轴距代表的是横向空间。纵向空间的话，需要自己亲自去试驾。
排量以及燃油标号：上面都有写的，这里还要再强调一下，因为2015年10月1号到2016年12月31号，1.6L及其一下的购置税减半的政策，对于偏向于家用和考虑价格因素多一些的消费者来说是很重要的，还有需要注意的就是因为途安和YETI都是用的大众的1.4T发动机，而且要添加京95的汽油，而其他车型均只要添加京92就可以了，这里也需要衡量一下。
安全装备: 途安的气囊是最多的（气囊分布自行搜索吧）
YETI是最少的：只有主副驾驶位的气囊。
逸致则没有后排气囊，但是前排除了头部气囊之外还有一个膝部气囊，具体的大家可以参考汽车之家网站上的配置表，这里我要强调的是，这些车型之中只途安是有后排气囊的，也就是说，如果经常后排需要坐人，或者有小孩的，无论需不需要使用安全座椅，有后排侧气囊的话是能有效减少后排乘客受的伤害的，而逸致前排相对于其他车型来说前排多了一个膝部气囊，这个对于后排很少坐人，主要是前排坐人的时候，膝部气囊对前排乘客能相对地减少前排乘客膝部的所受的伤害，其他两个车型都是前排头部气囊加一个前排侧气囊。
胎压监测：途安和杰德有，
逸致和YETI没有。
无钥匙：只有杰德具有无钥匙进入和无钥匙启动的。
天窗：只有YETI又全景天窗，途安和杰德有电动天窗的，逸致则没有天窗，
天窗的好处在于，通风的同时避免开窗导致风噪加剧，还有一个就是在汽车落入水中的时候，在没有断电之前开启天窗，是一个比较快速逃生的通道，而且当汽车没有完全沉没而是漂浮在水面上的时候，可以站在车顶等待救援，对于一些比较寒冷的地区和冬天的时候，等待救援期间保持身体干燥温暖是很重要的；同时对于有抽烟习惯和经常跑高速的消费者来说，天窗是一项作用很大的配置。总之一句话，天窗有比没有要好，但是全景天窗需要自己去考虑了，有一些全景天窗是不能开启的，这一点需要消费者去注意。
变速箱：这里只有杰德是自动挡，其他三款车都是手动挡。
车顶行李架：只有途安是有的，当然，其他车型如果更高配置上有行李架的话，也是可以出钱加装的，另外说一句，我在路上见过一次杰德带行李架的版本，有行李架，外观真的要好看很多，实用性就不知道了。
方向盘：方向盘调节，4款车都是4项调节的，但是只有逸致和杰德有多功能方向盘的。
雷达:只有途安和杰德是有车尾倒车雷达的，但是只有杰德是有倒车视频的，其他车型则需要加装倒车雷达和倒车视频。
座椅：只有途安是有真皮座椅的，杰德则是皮/织物混搭，其他车型则都是织物的，对于内饰美观方面要求比较高的消费者需要考虑一下，当然也可以后期自己给座椅包皮，当然原厂的真皮座椅当然是更好的，因为如果座椅有侧气囊的话，真皮座椅的气囊处的缝线和其他地方是不一样的，是为了能让气囊正常弹出而特殊设计的，这里我说的侧气囊和侧气帘是有区别的，侧气帘是从门框弹出的，而侧气囊是从座椅侧边弹出的，所以如果座椅有侧气囊的话，但是想要给自己的座椅包皮或者更换皮的话就应该找具有资质的改装店来做，避免对汽车本身的安全气囊系统造成阻碍而给自己带来风险。没有气囊的话，自己给座椅包皮就没有这么多需要注意的了。

座椅调节：这里4款车都是没有电动调节的，四款车都有座椅高低调节，
然后途安和YETI则多了腰部支撑调节，
后排座椅：只有逸致和YETI是可以进行靠背角度调节和后排座椅移动；
四款车都可以进行座椅比例放倒。
扶手:除了YETI没有前排扶手，其他3款车都有扶手，同时逸致和杰德都提供后排杯架，杰德则额外提供后排扶手。
中央彩屏、GPS:只有杰德有中央彩屏和导航系统，其他就需要加装了。
其他：途安比其他车型多了后视镜加热和内后视镜防眩目功能，4款车都有后视镜调动调节，
途安有感应雨刷，其他款没有。
后排出风口：只有途安和杰德有，这个配置对于后排乘坐情况比较多的时候，而且气候一年之中有很长一段时间比较炎热或者有比较寒冷的地区来说是比较重要的。
这些大概就是这4款车的基本情况，有一些4款车都有的配置我没有拿出来说，比如ESP什么的。
购买建议：
1.对于对安全配置和载物空间比较在意而对汽车外观的消费者来说，途安是不错的选择
2.对于科技配置和外观控而且对于自动挡的话，杰德是不错的选择
3.对于耐用性故障率以及后排乘坐空间比较在意的话，逸致是不错的选择

Ⅵ Yeti胖胖之下雪天和野帝Yeti去户外野野

车主档案 1、车主：我叫胖胖。 2、驾龄：16年 车龄：65个月。 3、车系：2015款野帝8T野驱版。 4、装备：D750 24-70。 5、内容：下雪天和野帝去户外野野。
在越野性能方面，Yeti野帝还能接受。它所搭载的是一套智能全时四驱，不论面对极限路况或良好路面，它都会将动力进行恰当的实时分配，使车辆始终保持在最稳定的状态，让驾乘者获得良好的操控性。当车辆面对大坑、湿滑等崎岖路况时，遇到前轮打滑的情况，依靠中央的Haldex中央差速器，系统能将90%以上的扭矩分配到后轴，以提升车辆的通过性。在极限情况下，Yeti野帝的这套四驱系统甚至能够将大部分动力传递到一个车轮上，帮助车辆快速脱困。当车辆行驶在良好路面时，系统会将96%的扭矩输出到前轮，有效降低燃油消耗。在起步加速阶段，该系统又会分配大约50%的动力给后轮，利用后轮的附着力，提升车辆行驶的稳定性。
当天一早起来看外面下着雪地上和我车上很厚的积雪，看来今天又要无聊的度过今天了哦。无聊就打开电脑看看微信群，以及看看汽车论坛，无意中看到有人开着野帝在田野中行驶的贴子，这一看自己的心就动了我也想去开着野帝去户外找个田地野野，也让自己的斯柯达野帝在雪地泥中是个什么样的感觉，也让自己体验一下这样的越野。想好就行动带上东西坐上车拿出钥匙发动我的爱车，雪地泥路我们来了哦。
到达户外泥地到就打开斯柯达野帝答OFF-ROAD越野模式，带缓降功能，Off-road越野模式通过适时调整发动机和制动辅助系统的特性，帮助你在非铺装路面和陡坡上更加轻松地驾驶车辆，能让野帝提高越野性能。
OFF-ROAD是野帝特有的越野功能，根据路面驾驶情况有起步辅助、越野辅助、制动辅助和下坡辅助四种模式呢~它的主要优势表现在坡道、松软湿度滑路面和砂石路面等，都能轻松克服。起步辅助模式可以帮助咱们车主在路面较差的情况下更好地完成车辆起步，比如在山道上和湿滑路面上，或者在砂石路面上起知步的时候，可以防止车子前轮打道滑，车辆起步及行驶的稳定性都超级好的！而野帝的下坡辅助模式可以自动调节下坡速度，在下坡过程中车主无需版控制油门及刹车，只需要集中精力去控制方向就OK。
谢谢大家看完，过几天来个野帝改车床以及户外野炊装备帖子。

Ⅶ 普通车刀怎么磨

螺纹车削主要多动手,多跟老师傅学,这样才能进步的快。这有个空间,会都是关与车刀方面的,可以去看看! http://hi..com/tangyetingsida 螺纹是在圆柱或圆锥表面上,沿着螺旋线所形成的具有规定牙型的连续凸起。螺纹在各种机器中应用非常广泛,如在车床方刀架上用4个螺钉实现对车刀的装夹,在车床丝杠与开合螺母之间利用螺纹传递动力。加工螺纹的方法有很多种,而在一般的机械加工中通常采用车螺纹的方法(车工的基本技能之一)。在卧式车床上加工螺纹时,必须保证工件与刀具之间的运动关系,即主轴每转一圈(工件转一圈),刀具均匀地移动一个螺距(或导程)。它们的运动关系是这样保证的:主轴带动工件一起转动,主轴的运动经挂轮箱传到进给箱,由进给箱经变速后再传给丝杠,由丝杠和溜板箱上的开合螺母配合带动刀架及车刀作直线移动,这样工件的转动和刀具的移动都是通过主轴的带动来实现的,从而保证了工件和刀具之间严格的运动关系。在实际车削螺纹时,由于各种原因,造成主轴到刀具之间的运动在某一环节出现问题,引起车削螺纹时产生故障,影响正常生产,这时应及时解决。