汽车中段改装

『壹』 改装汽车的中段式排气系统对汽车有什么好处啊

排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为"短粗型"，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集， 高转下排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就系涡轮增压车用的头批（FRONT PIPE）NEUSPEED给宝来用的中至尾排气管 "细长型"，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式无非有两种，一种系叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口 同出口基本上系同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智 我QQ138861352

『贰』 中国有关汽车改装的规定

《中华人民共和国道路交通安全法》中规定：

第十六条 任何单位或者个人不得有下列行为:

（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；

（二）改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号。

《机动车登记规定》中规定：

第十五条 有下列情形之一的，不予办理变更登记：

（一）改变机动车的品牌、型号和发动机型号的，但经国务院机动车产品主管部门许可选装的发动机除外；

（二）改变已登记的机动车外形和有关技术数据的，但法律、法规和国家强制性标准另有规定的除外。

第十六条 有下列情形之一，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人不需要办理变更登记：

（一）小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；

（二）货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；

（三）增加机动车车内装饰。

(2)汽车中段改装扩展阅读

汽车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架、前后防撞装置，增加机动车车内装饰需办理变更登记：

《机动车登记规定》中规定：

第十六条 有下列情形之一，在不影响安全和识别号牌的情况下，机动车所有人不需要办理变更登记：

（一）小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；

（二）货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；

（三）增加机动车车内装饰。

《机动车登记工作规范》中规定：

第二十四条 车辆管理所办理变更姓名或者单位名称、住所地址、身份证明名称、号码的业务流程和具体事项为：

（一）登记审核岗审核机动车所有人或者代理人提交的资料。符合规定的，受理变更登记申请，收存相关资料，向机动车所有人出具受理凭证；

（二）档案管理岗签注《机动车登记证书》，变更姓名或者单位名称、住所地址的，制作《机动车行驶证》。

第二十九条 车辆管理所应当按照本规范第六条规定的格式和方法，在机动车计算机登记系统中录入下列事项，并签注《机动车登记业务流程记录单》和《机动车登记证书》的登记栏：

（一）居中签注“变更登记”；

（二）改变车身颜色的，录入变更后的车身颜色，并签注“车身颜色：”和变更后的车身颜色。

『叁』 排气管中段改装！

汽车改装中的尾鼓改装好像有很多门类，比如M鼓、S鼓、直排、G鼓等等…!
直排:汽车噪音过大，而且会失去低扭。
S鼓:有两次膨胀，外观上S形的弯管清晰可见。它的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力.
G鼓:有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），而且声响更加沉实。
H鼓:专供高档轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），其大小要根据车排量进行设计。（这个介绍的比较笼统不知道自动挡用起来怎么样，没介绍优缺点。听说声音很迷人
M鼓(可变回压尾鼓
<首先让我们了解什么叫"可变回压"?就拿世界级品牌REMUS来说，在回压鼓里有着他的独创设计(具体专利方面比较细节的问题就要问制造商了~)，简单来说就是在回压鼓里设计一道可以通过空气流量的大小而自动调节张关的阀门。当你在低速是，阀门关闭，给予足够的回压，提高扭距。从而使低速时车辆更加有力;随着车速的提高，空气流量逐步加大，阀门渐渐展开，直到高速时的完全展开，从而使排气完全无阻，车辆行使就会更加顺畅有力
芭蕉:又名排气支管或排气歧管.一般的中小排气量的4缸民用车，排气路径都是4路汇成1路的，设计不好的排气支管在发动机高转的时候就形成扰流。就会引发排气不畅。改装时可以选用4出2合1的排气支管。而原车的排气支管大都由生铁铸造，有条件的情况下在改装排气支管时可以定做耐高温钛合金的改装用品！

『肆』 请问改中段和尾段，会不会伤车呢

不会。
换全段主要是增加排气管的直径，使排气更加顺畅，高速行驶时车子马力发挥的就更容易，换中尾端主要是更换三元催化和控制排气回压，理论上回压放的越多低扭就会变小，加速性能会有所下降，但高速时马力就会发挥的更好。

『伍』 汽车改装排气时有的换全段，中尾段，尾段，分别都有什么效果

对于一般民用车来说，改排气说实话，改不锈钢的排气，防锈的意义更大。对于动力方面的意义其实不大。因为毕竟你无法绕开三元催化。另外提醒一下，现在不少大城市，车辆噪音实测高于80分贝，交警是要处理驾驶员的。

『陆』 我可不可以把原车的中段按上，把改装的中断拆下来原车的中断带个消音鼓改装的是直管，这么样声音能小点么

可以，能减少声音

『柒』 汽车把排气管中段拿了直接装上改装的内回压尾段会是什么效果

意思是中段用直管代替了? 声音会大一些,起步会慢一些.

『捌』 请问改装汽车排气尾端的时候，中段能不能拿掉，三元催化、中段、尾段各有什么用处，怎么改排气声音才低沉

排气系统，分头焦，中段，尾鼓，三元催化在中段位置，可以拿掉，但是我估计你通不过年检，不要一味的追求低沉的声音，改排气关键是调教，想生意好听，直接装个高回压尾鼓就行了，不过没什么意思，甚至损失车辆扭矩，得不偿失，懂车的一听你的排气声，就知道你改的很山寨。
不改进气，刷ecu等动力改装，改排气只是为了好看，一点用都没有。还有就是改排气需要注意车身隔音问题，装了大回压鼓，车的隔音不好，自己又没有改装隔音的话，后座基本不用做人了······

『玖』 汽车改装包括哪些，常见的汽车改装项目

1、点火系统改装

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。

点火系统的改装是为弥补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。

2、车灯改装

原厂的汽车车灯大部分都是卤素灯，然而卤素灯对日常行车所需要满足的灯光要求根本达不到。特别是夜间行车的时候，灯光效果完全关乎着生命安全！其次，卤素灯不仅照射距离达不到要求，同时，色衰快，灯光泛黄容易视觉疲劳，使用寿命短暂。

即使是新车，也使用不长久。所以大众车友朋友应该及时的升级车灯。升级车灯，不仅仅是为了外观，更多的是为了出行的安全！毕竟没有什么比生命安全更重要！

3、排气管改装

一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下，许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举会增加废气的排放，站在环保的立场我们反对这种做法。

此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。通常，消音筒较大对于噪音的控制也比较理想，反之，消音筒愈小排气声浪会愈大，不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。

4、涡轮增压改装

对于驾驶涡轮增压车辆的车主来说，由于涡轮工作时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。

因此，当驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3～5分钟，如果觉得这个动作有些费时麻烦，那么建议你加装延迟熄火装置，让这个定时装置为你执行这3～5分钟的工作。加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。

注意事项

1、涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。

当涡轮作用时，内部会产生极高的压力，涡轮本身虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞现象。

2、改装车灯时，一定不要贪图便宜去一些不正规的店面。推荐大家选择像欧特车灯这样的10年老店，技术好，后期也有良好的保障！改装后，达到行车的必备要求！

『拾』 汽车改装中段后声音会不会变大�1�3

，引擎排气尾段的声音第一源于引擎内部的情况，第二部分就是排气尾段的大小，和类型决定的，手打，采纳谢谢