04年奥迪tt改装图片

⑴ 奥迪TT的“黑武士”风格改装，拥有无极限的回头率！

这是一辆“缩小版”奥迪R8的改装案例，全车大部分延续奥迪TT原厂风格，仅仅改动了几个部位，包括SUPERSPRINT阀门排气系统，19寸HYPERFORGEDHF-C7锻造轮毂，PIRELLI轮胎245/35R19和KW避震套件，将“黑武士”风格发挥到极致，而性能动力部分，则保留原厂动力，毕竟奥迪TT的基础动力足够秒杀路面上所见的性能车和小钢炮，而这样采用“全黑色”“咄咄逼人”的外观造型，足够吸引众多路人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 第一代奥迪tt前脸能不能改新款的

没问题 最好找一个好一点的改装店 订原厂配件 4S店要贵一点

⑶ 我的奥迪TT2.0改装成R8那样可以吗

你是说外观还是其他？外观是根本不可能，动力也是肯定不可能。只有改到相近，但是差距都还很大，发动机构造都不一样，要是换发动机，改牵引力系统，改刹车这些用的钱已经够你买个R8了要看boxter的年限，公里数，有没出事故等等的这些车况了。还有就是和什么人换也很重要朋友，你到底想干什么？非要把TT改成其他的车。。。。你能把家里的鸭子改成鸡吗？？这些车的太多构造都不一样怎么改？电子系统原理不一样，动力装置不一样，悬架也不一样。怎么改？要不你喜欢什么车就先去刚才厂定做一个形状一样的空壳，然后再自己网里面加东西好了。搞不好还可以自己创意个品牌出来为国人增光

⑷ 奥迪TT改装成这样要花多少钱

大包围加剪刀门，最少要15w的样子，如果再算上什么动力改装，预计要25w，就tt的价值在这，不会太夸张的，除非是ABT,MTM改的，再贵点吧

⑸ 我想将奥迪TT改装一下 从200匹马力改到500左右，怎样改才算合法

《机动车登记规定》第十条，已注册登记的机动车需要改变使用性质、车身颜色、车身或车架等，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记。

《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条，第一项规定任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。

未经公安交通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车身颜色喷涂和外观结构，以及机动车的有关技术数据与国务院机动车产品主管部门公告数据不符的都属于改装行为。（公告数据包括：车辆转向形式、车身规格尺寸、燃料种类、钢板弹簧片数、轴距、轮胎数、轮胎规格、总质量、核定载质量、环保达标情况、排量/功率、轴数以及车辆外观照片） 以上是改装车的相关法条，我不知道楼主在哪看的改装价格，不超过10万想把马力提升到500？这些且不说，排气轮毂避震卡钳中冷加一起几万就没了，你改的不是翼神，是TT啊，况且自己改装的整体性无法保障，就像即使配置很高的电脑如果整合做的不好一样带不出高性能，安全性也是问题，500马的车可以说是怪兽级，底盘和悬挂调校的不好翻车侧滑等现象出现频率大大增加，TT充其量就是入门级跑车，不可能跟跟定义超跑的那些车作比较，我觉得楼主应该考虑考虑，如果为了跑性能玩车还不如evo和翼豹这种车型更直接。 仅个人建议，采纳与否不是问题，能帮到你最好

⑹ 被“碳纤维”包围的奥迪TT，极为养眼的帅气姿态！

全文内含改装清单！

这是一辆“不寻常”的奥迪TT，外观部分，全车采用ASSPORT前唇，TTRS24HRACE碳纤维前格栅，PPIENGINEERING侧裙，RAEDERMOTORSPORT后扰流板，PPIENGINEERING尾部扩散器，搭配奥迪前六后四陶瓷制动卡钳，RAYSZE40轮毂和YOKOHAMAADVANSPORT轮胎，性能动力部分，搭载EA1132.0TFSI涡轮增压引擎，换装JE活塞，GFB泄压阀，IGNITIONPROJECTS点火系统，NEUSPEEDP-FLO进气，APRHIGHPRESSURE燃油泵，GARRETTGTX2876R涡轮套件，WAGNERTUNING中冷器，SETRAB油冷器，6速DSG双离合变速箱，KWV.3避震套件，H&R防倾杆，写入O.CTTUNING三阶特调程序，内饰部分，仅仅换上限量版RECAROSPGALCANTARA座椅和DEFI仪表组。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 奥迪TT改装TTRS

RS的外包一般是不单独发售的.一般是RS车主用于维修用的,而且RS车型在国内也并不很多,配件要从代理商手中代购,所以RS的空气套件在国内一般是没人来单独销售的.如果要求不是很确定的话可以完全不用原厂的RS套件,像HAMANN,Rieger等都有TT的改装件,价格很贵但质量很不错.

⑻ 04年奥迪a6改装后屁股图片及方法

可以去专业的改装店改装的。希望回答能够对你有帮助。

⑼ 奥迪TT，改装后底盘太低，避震太硬，请教如何调舒适。

绞牙阻力与弹簧的硬度。
参考以下。
大部分绞牙避震都带有阻尼调节这个功能。这个功能最初是为了赛事而开发的，其目的是为了能让一个避震机可以搭配不同K数的弹簧，增加避震机的适用性。以及能够根据车手的驾驶习惯以及赛道的特性，对避震器阻尼与弹簧硬度进行微调。这样可以令一根避震机表现出大范围的阻尼值以及减震效果，而不需要好像更换弹簧般，通过更换不同阀门设计的避震机，以完成阻尼的更改，大幅度缩短竞技避震器的研发资金成本和时间成本，并且让避震机能够快速匹配瞬息万变的赛车场。
街道用的绞牙避震器当中，相当一部分带有阻尼调节功能，那么这个阻尼调节功能，对于街道日常驾驶的意义有多大呢？现在与街车用的绞牙避震所配套的弹簧K数都是由厂家经过实际计算以及测试后得出的，大多数人都会选择沿用它，所以阻尼调节这个功能在街车化调教中慢慢的被淡化，但是你要说阻尼调节对于我们来说多余了也为时过早，看完本文在下定夺吧！
关于阻尼调节的原理，各位读者可以详细阅读（改装词汇悬挂篇 阻尼调节），本文就不多介绍了。
在说之前有几点是必须弄清楚的：
1.某个带有误导性的观点：弹簧座往上调，弹簧越硬，往下调，弹簧越软。这句话其实并不准确。因为与绞牙避震所搭配的都是直卷式弹簧，它的K数是不会发生变化的，K数不变硬度也就不变。当你把弹簧座往上调节时，弹簧长度是没有发生改变的，变化的是活塞杆外露部分的长度（即是避震筒身上端与塔顶的长度），为什么会感觉变硬了呢？答案是阻尼增大了，简单的理解就是，活塞杆外露长度增加，阻尼增大，减少亦反之。
2.阻尼太大会阻碍弹簧的压缩与伸展，降低避震的灵敏度，过于颠簸。阻尼太小又无法抑制弹簧的多余震动，所以在对避震机阻尼调教前选择一个K数与之匹配的弹簧至关重要。
3.全长式绞牙避震调节车高最好就是通过筒身调节，因为筒身调节不会影响到预设的避震机行程，就不需要再对阻尼进行调整。
4.阻尼调节是以格数来记，例如一条避震机它是10段阻尼可调，每格阻尼系数约为可变化阻尼最大最小值差值的10%左右，其他8段、16段、32段等的以此类推，每格阻尼系数为最大最小阻尼差值的百分之几的调整。Ps：可调阻尼级数只是表示有几段阻尼可调，并不是说可调段数越多，其避震的可调阻尼范围就越大。可调阻尼范围由是避震机本身决定的，而不是可调级数决定的。情况就好比上楼梯：两层楼的落差是避震器调节范围，而这个落差用多少级楼梯分解，就是将避震阻尼调节范围划分为多少段。显然，决定避震器调节灵活性的是调节范围，而段数则是描述调整的精细度。有些情况是，范围小而段数多，就好比落差小而梯级多，5cm一级的高度差，爬起来也费劲，宁愿几级几级地跨步上，就好比调节阻尼也必须几格几格地拧才能明显看到效果，这种情况下的多段数反而是一种浪费；另一种情况是，调节范围大，而段数少，就好比用很少的阶梯数量攀登很高的落差，吃力，调节阻尼的过程也就不够精细，很可能没有一格刚好符合要求，不是太大就是太小。一根好的阻尼可调避震器，就应该避免这两种情况

⑽ 买辆奥迪TT MK3日常通勤 轻度改装后更有跑车味道

“在买这辆奥迪TT之前，我一直都是开四门轿车或SUV，基本都是一个人用车，所以后期车的后门经常很难打开(因为胶皮粘住了)，所以就想索性换台两门车自己用的通勤车吧。”

本期奥迪TT改装案例鸣谢车主：Ivan211

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。