自制玻璃钢汽车改装前唇
1. 汽车的外包围一般都是用什么材料做的
高级车的外包围是用陶瓷，碳纤维，塑胶做的；中低级车的外包围是用塑料或者塑钢以及金属材料做的。（注意，塑料不是塑胶，塑胶的韧性强得多）。
汽车包围改装市面上有三种材质：树脂纤维（俗称玻璃钢），PP材质，PU材质每种材质都有它的优缺点，主要是根据自己的需求来改装。
(1)自制玻璃钢汽车改装前唇扩展阅读：
常见包围材质及真假鉴别：
1、FRP 材质
国内也叫树脂材料或玻璃钢材料，最早应用防腐防酸工业、近年来游轮、快艇、家具、装修等行业逐渐开始加大开发应用，特点是;硬、脆、防腐防酸、不易变形，成本低，制作简单，模具开发周期短，也是目前国内外大包围厂家首选材料。
识别方法：轻、有异味、脆，容易损坏，稍微碰撞就爆裂，可修复。
2、PU (PUR)材质
国内叫PU，国外叫PUR，是材质单词的简写，同属塑料的一种，是目前最适宜制作包围的材质之一，近次于PP材质，特点; 韧性极好，原材料较好、工艺成熟的厂制作出来的产品可以承受5吨左右冲压，可任意180度、360度、对折和扭曲形状。
识别方法：拿任意一部件两手握住两端做扭转动作，如未破损，为PU材质，如破损，则为不合格PU产品，或ABS等其他材质，此外，PU另外一特点就是底漆问题，如扭转过程中发现底漆爆裂或脱落，则为不合格产品。(底漆非常重要)
3、PP 材质
原车保险杠材质，塑料的一种，也是韧性、强度最适合做汽车包围或保险杠的材料，目前国内用于大包围制作的极少，华东沿海地区有部分外加工的有生产，其他地区暂无，台湾较多。
识别方法：PP材质硬而不脆，由于为高压注塑钢模等制作，表明极其平整，内壁大都有合模痕迹，非常整洁，韧性较好，不易损坏。
4、ABS 材质
国内冒充PP、PU的一种塑料材质，一般应用于工业塑料，塑料外壳、部分生活用具等，近年来开始制作于汽车用品，如;脚踏板、行李架、装饰条、汽车小包围等，特点；
轻、薄、脆，增加不同的添加剂会有不同效果，不合适制作大包围，一般做唇款或者半包，不宜负责款式设计，原因；单模开发研制，也叫吸塑工艺。
识别方法：敲正面声音清脆，有点类似PP材质声音，但韧性比PP差，硬度比PU高，价格低廉，工艺较差的实用寿命不长。
5、FRP+混编织布
国际品牌厂热衷工艺，hamann、lumma等均使用此类工艺，原理；在FRP的基础上，去掉纤维层，换成韧性较强的混编织布，以提高FRP包围的韧性，此法倒也不错，只是破坏不易修补。
6、CF 材质(碳纤维)
大家熟悉的碳纤材质，一般分机械化和人手化操作，最早用于航空、军事等领域，后被引用赛车部件制作，近年来开始走入民间市场，也是国际改装品牌厂热衷的材质之一，hamann、mansory、lumma等尤其喜欢，特点；
非常轻、刚性强，可正面承受与钢材同等压力，造价极高。目前国内碳纤改装件大都属于观赏性碳纤，并无真正实用性及效果，价格也相差很大。
识别方法：真碳纤价格昂贵真空制作，纹路平整，重量非常轻，表明处理完美无暇，无白点，气泡等瑕疵，假碳纤为;在原件上包碳纤工艺或贴碳纤纸。
2. 求汽车改装中的玻璃钢制作
就是买一块纤维的布
然后塑性 之后涂胶（我不知道玻璃钢的 碳纤维的是涂树脂）
建议你不要自己弄 这玩意需要戴护具的 不然做完浑身痒痒
3. 汽车包围怎么做
汽车包围就是汽车车身外部扰流器，其主要作用是：减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力。使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量。
这个一般都是汽车改装店定做的
1、 大包围基本分为泵把款和唇款两大类，其中泵把款类的包围就是将原来的前后杠整个拆下，然后再装上另一款泵把。而唇款类的包围则是在原来的保险杠上加上半截的下唇，此款包围的质量与安装技术要求极高。
2、 怎样为自己的汽车选择合适的大包围：（1）发动机盖：重量轻、强度好，同时能承受高温。最好能把发动机的热量带走。（2）头唇：头唇是最能突出外形个性的AERO PARTS,而安装的车主亦是最多的！（3）前泵把扰流板：大人气的CANARD可算得上是争取车头有多上点DOWN FORCE的最有效AERO PARTS，安装人数日益增长中。（4）GT-WING，主翼与车身的缝隙距离在2CM以下，如果超过这数字的话，主翼两端长度与车门沙板要预留16.5CM（每边）。（5）裙边：装上包围后的车高与地面距离最低不能少于9CM（约一包烟的高度）。而催化遮热板与地面距离不能低于5CM。所以大家应多留意！
材料选择
在国内大包围套件的材料主要有:（1）(ABS塑料)此类的产品是以真空吸塑成形，所以厚度较薄、韧性一般。（2）(PU塑料)此类的产品因为它是在低温下注塑成形，所以有极高的柔韧性与强度，同时与车身的密合度亦是最佳的，受命期也较长。是三种材料之中最好的一种。（3）（树脂纤维材料），此类的产品价格较为便宜，款式较多，所以成为众多车主的首选。若要选购这一产品时要注意以下几点：①韧性要好，有抗扭的能力；②耐热不变形；③表面要平滑、重量要轻；④与车身密合度要高；这样你就能选到自己称心如意的包围！
空力套件
(大包围)
●何谓改装空力套件︰
A.改装之空力套件大致可分为︰
a.依材质区分
材料种类
国内主要流行的汽车大包围材料主要有以下几种。
树脂纤维
（玻璃钢）的英文名Fiber Reinforced Plastics 简称FRP 这是最原始的汽车包围材料
吻合度：因为是全手工作业，所以就算模具非常好，吻合度也会因人手原因有区别；
平整度：因这种材质的包围是纤维布+树脂（液体），所以不免会出现波浪纹；
优点：硬，碰坏的话能修复；
缺点：脆，容易局部损坏。
PU
吻合度：PU是机器活，所以能撇出人手带来的吻合度问题，所以吻合度可以说非常好；
平整度：PU是两种液体混合凝固出来的产品，所以平整度非常好；
优点：平整度和吻合度好，小碰撞有可能不会损坏
缺点：太软，放久了或温度高容易变形
PP+PE
原厂包围的材质
吻合度、平整度跟PU一样
优点：相对PU要硬一点
缺点：软，放久了会变形，但没有PU厉害（所以有些人说原厂包围拆下来，放在一边，过了一段时间装上去发觉位置有点变化），撞坏了不能修复，只能换新的
ABS
改良的包围材质，可以说是以后包围产品的趋势
吻合度、平整度跟PU、PP+PE一样
优点：产品成本相对较低，但模具费用异常高，做ABS模具的人会知道！除非200度以上高温，否则绝对不会变形
缺点：相对较PP+PE硬，所以要在产品里添加适量的PP料，达到最好的平衡
举例说明编辑
★PUR-多为欧洲国际知名改装厂所生产材质，媲美原厂件，甚至更高级。
★PU-多为原厂所生产材质，耐撞击，易恢复原型。
★ABS-为改装厂所生产材质，耐轻微擦撞，破损不易恢复原状。
★FRP-玻璃纤维，一般造型改装厂所生产材质，耐轻微擦撞，破损易修补，价格低，塑型容易，线条感较佳。
★PFRP-俗称强化玻璃纤维，表面特性坚固厚实，与一般FRP差异在生产时的用料与生产时间，一般人不易区别，但是价格、强度差异颇大。
★PUF-俗称软质玻璃纤维，表面呈稍软质，可稍微扭曲，所以容易安装(有时因为生产粗糙不准，以此材质生产以蒙混)，是为优点也是为缺点，烤漆处理较烦琐不易附著漆料，耐轻微擦撞，但也较容易因受热变形。
b.依套件区分︰
★保杆(Bumper)-台湾俗称大包，不同於原厂部品，无预先钻好的固定螺丝孔位，需要有经验、有技术的安装。
☆半保杆(Helf Bumper)-台湾俗称『中包或是半包』，如欧洲知名改装厂Oettinger所生产的就是标准半保杆，安装此类套件需要较高技巧修饰结合处，通常使用到补土…等技巧。
★下巴(Lips或是称为Spoiler)-改装下巴安装须自行比对实车削切多余处后依照实车可安装钻孔处固定即可；一般安装者会在与保杆接缝处填补Slicone防水与修饰，但此方式也易裂。
★侧裙(SideSkirts)-改装侧裙皆无预先钻好固定孔须自行比对实车依照实车可安装钻孔处固定。
★尾翼(Spoiler或是Wing)
☆贴箱尾翼(Lips Spoiler)-台湾俗称『压尾』，安装方式只需要先将接触面清洁乾净，再以3M双面泡绵胶带(可得认明汽车专用，市面上很多赝品)黏贴即可。
☆单层尾翼(Spoiler)-安装方式只需要先将接触面清洁乾净，再以纤维土(此材料或安装找专业改装厂较妥)黏贴即可。
☆双层尾翼(Wing)-如EVO4、5、6等等尾翼，安装方式只需要先将接触面清洁乾净，再以纤维土黏贴或再以不锈钢攻牙螺丝从后箱内部往外固定，注意钻孔触须做防锈处理(建议找专业改装厂施工较妥)。
★叶子板(Fender)-市面上很多造型之改装用套件。 ★引擎»(Hood)-大致分为原厂样式与改装型，材质上有生铁、PFRP、FRP包覆Carbon(碳纤维)…等等。以上为一般改装套件安装皆须专业技术与器材，若
自身技术不足或认知不清者请勿购买或购买后找专业改装厂安装，千万别在购买后找一般或原厂保养厂安装，一般店家、保养厂是不会安装改装套件。
注意事项
第一，应选用高质量的产品。大包围安装在车上，也就与车成为一个整体，日常的磕碰就在所难免，如果包围材质脆弱，刚性过大，就很容易碎裂，那样不仅增加更换成本，也平添了不少麻烦。
第二，最好不要选用需要拆掉原车保险杠才能安装的大包围，因为包围所用的材料抗撞击能力较差，所以，选用将原杠包裹其中的大包围不会影响车辆的牢固性，但如果一定要选用拆杠包围，可将原杠中的缓冲区移植到玻璃钢包围中，以起到保护作用;
第三，加装大包围应该到有经验的改装店去，因为这些改装店有制作各种包围能力。
4. 请问手工汽车大包围的改装步骤和用什么开模的，详细步骤有几个
目前常用的汽车改装大包围件都是碳纤维或者玻纤的。
模具制作：一般贴纤维部件使用原车件作为初始模具，如果全部使用碳纤维或者异形件，需要购买专门的生产模具。
原材料准备：玻纤/碳纤维，环氧树脂，固化剂，真空设备，真空袋，导流网/导流布
成型：将环氧树脂和固化剂按照3/1比例混合制成混合剂，将纤维材料覆盖于模具外层，每层均匀涂抹混合混合剂，最外层铺上导流网。
浸润：将整个部件放入真空袋，注意导流网的走向，使用真空设备抽取空气，直到完全没有空气，同时抽取走多余的树脂。
固化：将整个部件加真空袋，放到40度-50度左右的烘烤温度下，12小时左右即可固化。也可以置于常温，固化时间会加长。
打磨修型：取出部件，使用砂纸等打磨修型，直到满足要求。、
上色装件：对打磨完成的部件喷漆或者上色，将纤维部件安装与汽车上，
很多碳纤维产品都是这么做出来的，原理大同小异。
5. 汽车包围改装用什么材料最好
汽车包围改装市面上有三种材质：树脂纤维（俗称玻璃钢），PP材质，PU材质。
最推荐材质：PP材质
（1）(ABS塑料)此类的产品是以真空吸塑成形，所以厚度较薄、韧性一般。
（2）(PU塑料)此类的产品因为它是在低温下注塑成形，所以有极高的柔韧性与强度，同时与车身的密合度亦是最佳的，受命期也较长。是三种材料之中最好的一种。
（3）PP材质：此类的产品价格较为便宜，款式较多，所以成为众多车主的首选。
若要选购这一产品时要注意以下几点：①韧性要好，有抗扭的能力；②耐热不变形；③表面要平滑、重量要轻；④与车身密合度要高；这样你就能选到自己称心如意的包围！
大包围
【简介】
大包围(汽车车身外部扰流器)。主要作用是：减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力。使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量。
【材料种类】
国内主要流行的汽车大包围材料主要有以下几种。
11、树脂纤维
（玻璃钢）的英文名Fiber Reinforced Plastics 简称FRP 这是最原始的汽车包围材料
吻合度：因为是全手工作业，所以就算模具非常好，吻合度也会因人手原因有区别；
平整度：因这种材质的包围是纤维布+树脂（液体），所以不免会出现波浪纹；
优点：硬，碰坏的话能修复；
缺点：脆，容易局部损坏。
2、PU
吻合度：PU是机器活，所以能撇出人手带来的吻合度问题，所以吻合度可以说非常好；
平整度：PU是两种液体混合凝固出来的产品，所以平整度非常好；
优点：平整度和吻合度好，小碰撞有可能不会损坏
缺点：太软，放久了或温度高容易变形
3、PP+PE
原厂包围的材质
吻合度、平整度跟PU一样
优点：相对PU要硬一点
缺点：软，放久了会变形，但没有PU厉害（所以有些人说原厂包围拆下来，放在一边，过了一段时间装上去发觉位置有点变化），撞坏了不能修复，只能换新的
4、ABS
改良的包围材质，可以说是以后包围产品的趋势
吻合度、平整度跟PU、PP+PE一样
优点：产品成本相对较低，但模具费用异常高，做ABS模具的人会知道！除非200度以上高温，否则绝对不会变形
缺点：相对较PP+PE硬，所以要在产品里添加适量的PP料，达到最好的平衡
6. 想自制改装汽车包围！除开模！还有其他方式吗
玻璃钢材料可以手工做做到车上的不需要开模具。
7. 汽车包围改装用什么材质最好
汽车包围改装市面上有三种材质：树脂纤维（俗称玻璃钢），PP材质，PU材质
每种材质都有它的优缺点，主要是根据自己的需求来改装！
推荐材质：PP材质
PP材质是常用塑料中最轻的，不会加重太多的车身重量。
PP材质有很高的弯曲疲劳寿命，有百折胶之称！撞击不容易碎裂，可修复性强！
PP材质是一次性成型包围，所以它与原车吻合度也很高，安装方便！
PP材质的价格比较适中，不会很贵！属于经济型消费，深受大部分车主喜爱。
树脂材质是性价比最高的产品，表面平滑、美观，耐酸、盐、油类介质等耐碱性能强，
耐磨、耐压、有一定的弹性，包围款式比较多选择！价格便宜!
树脂材质相对于PP和PU而言比较硬和脆，所以发生碰撞容易开裂，不可修复!
PU材质包围是跟原厂包围完全一样的，PU材质是各个汽车原厂所生产使用材质
PU材质比较软，容易变形，撞击后容易修复原型。
PU材质的价格是三种材质中最贵的材质
希望对您有帮助
8. 汽车包围改装用什么材质最好
汽车包围改装市面上有三种材质:树脂纤维(俗称玻璃钢)，PP材质，PU材质
每种材质都有它的优缺点，主要是根据自己的需求来改装!
推荐材质:PP材质
PP材质是常用塑料中最轻的，不会加重太多的车身重量。
PP材质有很高的弯曲疲劳寿命，有百折胶之称!撞击不容易碎裂，可修复性强!
PP材质是一次性成型包围，所以它与原车吻合度也很高，安装方便!
PP材质的价格比较适中，不会很贵!属于经济型消费，深受大部分车主喜爱。
树脂材质是性价比最高的产品，表面平滑、美观，耐酸、盐、油类介质等耐碱性能强，
耐磨、耐压、有一定的弹性，包围款式比较多选择!价格便宜!
树脂材质相对于PP和PU而言比较硬和脆，所以发生碰撞容易开裂，不可修复!
PU材质包围是跟原厂包围完全一样的，PU材质是各个汽车原厂所生产使用材质
PU材质比较软，容易变形，撞击后容易修复原型。
PU材质的价格是三种材质中最贵的材质
希望对您有帮助
9. 如何自制玻璃钢汽车外壳
这个需要一些技术的，可以与做玻璃钢制品的朋友学一下，也可以看些视频。迪瓦牌脱模剂
10. 玻璃钢制作方法
玻璃钢制作方法 1.将图纸或根据照片的样子进行1：1放样板。一般需要主甲板，船底轮廓板和船尾板。
2.将三板固定在平板玻璃上，作为船体基本轮廓。
3.将石蜡凡士林和滑石粉按1：1：3混合，石蜡比例多油泥硬，做出的模子硬度高光洁，凡士林比例多油泥软，
便于制作。比例没有绝对的要求，可根据自己的喜好而定。
4.将配比好的原料加温混合融化。一般不要直接在火上加热，这样容易烧焦，可采取大锅套小锅隔水加温。
5.用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓，此时船体非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。
6.船体轮廓做出以后，就将油泥糊在上面，这道工序和雕塑差不多。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。
7.精加工这道工序和雕塑差不多，需要技术和耐心。
8.用泡抹塑料和三合板加油泥按船体做出轮廓，此时船体非常粗糙。油泥雕塑不可能一次完成，可以多糊几次。
油泥糊完以后就开始粗加工，一般采取刀刮，模型刨子刨，加工出基本形状来。
9.用自制的小熨斗和油画刀配合一边熨一边用油画刀附平，这道工序加工后也会留下熨痕，这时再用锋利的美工
刀片在上面刮，你就会看到满意的效果。
10.用自制的小熨斗和油画刀配合一边熨一边用油画刀附平，这道工序加工后也会留下熨痕，这时再用锋利的美工
刀片在上面刮，你就会看到满意的效果。
11.基本成型
12.精加工用的工具
13.经过精细加工以后的阳模。
14.在进行石膏浇注前，用地板蜡在阳模表面进行打蜡，反复进行3-4次，表面越光亮越好，便于起模。
15.用医用中硬石膏，不要用特硬石膏，因为中硬石膏初凝时间比较适中。
16.将模具用三合板围起来。
17.石膏与水的比例为1：1，冬天适当减少水的比例，夏天适当增加水的比例。石膏与水搅拌要迅速，时间控制在一分钟之内，这时的石膏似粘稠的液体，可以用水瓢舀着向模具里倒，倒的顺序先四周后中央，浇注用迅速，时间一长石膏就会凝固。石膏浇注完成后，可以用油灰刀将四周的石膏适当地向中间堆积，就象船底的形状。
18.石膏浇注完成后，可以用油灰刀将四周的石膏适当地向中间堆积，就象船底的形状。
19.起模的时间一般在浇注后20-30分钟，这时石膏有点微热。起模的时候将船体底朝下平放在沙发等软垫上，手拿玻璃从四周分别轻轻地向上抬，看到四周的石膏都可以脱离石蜡后，就将玻璃整个抬起，如果脱离的好，石蜡阳模还是完整的。
20.船体阴模完全干透后就可以进行玻璃钢制作了。首先在干透的船体阴模表面打蜡3-4次，其次选择合适的天气，一般要求气候干燥，气温30度以上的夏天比较合适，如果有烘箱就另当别论了，再者选择环氧树脂和玻璃丝布。
21.玻璃细布要选择织地较密且较软的。
22.用环氧树脂+二丁脂（增塑剂）+乙二胺（固化剂）按100：12-20：8-12比例进行调和，一层环氧树脂一层玻
璃 丝布，船底3-4层，船面2-3层，浇注后的船体厚度在2MM左右。浇注完成后在强烈的阳光下暴晒4-6小时，或
在100度的烘箱里加温固化2-4小时。
23.浇注完成后在强烈的阳光下暴晒4-6小时，或在100度的烘箱里加温固化2-4小时。然后进行玻璃钢脱模，修边，上下对合拈接。