汽车改装斯巴鲁

发布时间: 2021-08-28 08:43:06

『壹』斯巴鲁森林人的改装建议

汽车座垫改装
夏季座垫包括: 冰丝亚麻天蚕丝玉石竹片竹纤维灯蕊草水牛皮塑料丝鸡血藤猪皮
冬季座垫包括: 水貂皮狐狸皮猸子皮獾皮羊毛皮光滑绒布(仿毛) 棉纤维（仿毛）
座垫特点: 亚麻凉垫：亚麻凉垫现在越来越受到开车人士的喜爱，在夏天选择它，可以让驾驶者在开车时比较舒服，因为亚麻凉垫具有吸湿、散热快、透气性能好和不粘皮肤的特性，所以在夏天人们比较爱出汗的情况下，亚麻制品就比较符合人们的需求。其中亚麻凉垫以纯手工盘花编织的档次最高，具有凉垫功能的同时，还是一件精美的工艺品。冰丝凉垫：冰丝凉垫的使用感觉同亚麻凉垫很相似，只是它价格更高，手感更加柔软，颜色也非常雅致，可供选择的款式也很多。桑蚕丝凉垫：蚕丝凉垫档次较高，更为追求凉爽舒适感受的车主所爱。竹块凉垫：很多车主在夏季喜欢用竹块穿制成的凉垫，实际“竹块”分为竹皮块和竹芯块两种用料。竹皮块就是用竹皮部位旋出的竹块，坐上去会感觉比用竹芯旋出的竹块凉，两者用料不同，工艺不同，价格有所差别。竹皮块质量看起来更光滑、发亮，纹路清晰；竹芯块质量发白，摸起来湿一些。水牛皮坐垫属凉席家族中的“贵族阶层”。同传统的黄牛皮相比，水牛皮具有温凉、透气、防菌的特点，特别适合高品质的轿车使用，既美观大方，又凉度适中。虽然价格不菲，却物有所值。
汽车挡阳板改装
汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。目前，全世界各种汽车都使用的遮阳板，不仅不能有效地防止光伤害，反而会给驾驶人员造成颈椎病等人体伤害和增加疲劳感。所以遮阳板已经不适应汽车防强光的需要，凯美霖滤光屏可随着光线的强弱而快速发生明暗度变化，光强它就暗，光弱它就明，从而将各种强光弱化，保护人的眼睛和面部无论在白天太阳强光还是夜间汽车大灯光照射下，都不会受到过度刺激和伤害。

『贰』斯巴鲁XV29000公里绝不后悔的选择，改装前立帖留念

潜水在论坛很久，一直没有发帖，最近因为疫情期间在家里关着也了解了很对XV的改装案例，准备对XV做一些升级，升级前也整理一下改装前的用车感觉，长假期终于可以有时间好好整理一下了。在家这段时间也好好刷了一下XV的改装案例，选择买斯巴鲁这台车其实也是做了不少功课，从小也喜欢汽车运动，对汽车的热爱导致大学也选择了汽车的专业，从提车到现在已经开了接近三万公里，对斯巴鲁的选择可以说是一点也不后悔。其实当时买车也看了不少的对比，但是随着自媒体的门槛变低，现在的车评不一定是能全面的去说清楚一台车，当然还是有很多很专业的车评很中肯，只是想说买车不要过于跟风，我选择XV，虽然是一个很小众的车型，或许它的销量和空间不会太过于出众，但不妨碍它的优秀，或者就像奔驰，换代以后销量一路猛涨，但最近刷抖音基本全员吐槽，各种问题层出不穷。。。说的有点远了，哈哈，斯巴鲁的极限太强了，但是我不想安于现状，希望更深的去挖掘这个全新底盘平台的潜力，最近闲着在家也在某宝着手购买了一些改装件，下面我们慢慢聊聊吧。

我感觉这个世界上不存在性价比的事情，同样的价格给予你空间和舒适，他就一定不能给到你安全，除非在这个基础上再增加更多的成本，选择一台怎样的车，还是看更注重什么吧，天天在在路上行走，它能灵活面对是我的选择。斯巴鲁的匠人精神必须去深入的了解，选择XV一点也不后悔。接下来就是XV的改装了，素车立贴留念，希望有改装的车友一起探讨[嘻嘻]

『叁』广州斯巴鲁车，去那里改装

广州白云区新广从公路永泰村白云大道北306号（白云堡立交桥底（永泰大酒店）往从化方向大约200米）斯巴鲁之家店铺

『肆』怎么改装斯巴鲁森林人汽车音响

斯巴鲁森林人良好的驾驶方式和出色的安全等级，加上恰到好处的空间尺寸，让它广受消费者的欢迎，成为了斯巴鲁最为畅销的车型。然而森林人的原厂音响配置较为一般，出来音效也十分的平淡中庸，分享今天的升级音响的过程~

让森林人的音质有了全面的提升，对于流行、摇滚、古典、人声等不同风格的音乐都有很好的表现，细节的还原极为丰富。

『伍』斯巴鲁那款车适合改装

翼豹都一样的！建议买两厢！好看！还有最好买顶配的！原因是翼豹你开上路会引来人家的挑战的

『陆』披着羊皮的狼改装斯巴鲁森林人（SG5）

在国内总销售量计算，斯巴鲁森林人Forester是较受欢迎的一款小型SUV车型。Forester的底盘来自Impreza也令这款甚且性能的多用途车型具备了极强的改装潜力，虽然原装时它只装备一台很普通的220匹EJ205引擎，而且还是自动档，如果作为日常座驾并无可厚非，但如果要榨取其性能及车架的极限，就只能从心脏部分进行升级。由于车架设计相同，令Forester很轻易地便可以换上全数来自Impreza更车型的动力及传动系统，此次采访的这台貌似原装的Forester，体内流动的确实真正的顶级红顶引擎，Subaru?STi部门专属的280匹EJ207。
这台Forester的外观根本毫无看点，原装至不能再原装的外壳，整体上一如大部分原装车的观感......
这台Forester除了轮圈和制动系统外，外观上一副原装的样子，甚至连一颗STi的标志都没有挂上，虽然这样的动作是绝大部分Subaru车主都会做的事，但换上了EJ207引擎的森林人车主并不屑，正如某电视剧对白“宁愿做一只披着羊皮的狼，也不愿做披着狼皮的羊”。接下来就看看这头披着羊皮的狼吧！
毕竟Forester的全部底盘设计均来自WRX，所以在替入STi的红顶EJ207引擎并非一件难事，整个安装过程如同WRX换红顶引擎一样，只是原来的SG5只是安装一台EJ205，所以硬件部分全部更换，包括了掌控引擎运作的电脑系统。EJ207无论从引擎针脚数目还是运算速度等都与EJ205有着重大区别。据改装商反应，这样的换装最消耗时间的是引擎管理系统的重新敷设。不过相类似的WRX STi版的改造，在国内已经较为普遍，只需安装时稍加细致和认真便可获得一台不可轻视的SUV。
图：引擎舱内，性能平平的EJ205已经变身成为原装已具备280匹输出的EJ207红顶机器。
这台红顶引擎只是进行了初步的换装工作，而引擎周边的设施也只是属于轻度改装，例如进排气等，涡轮增压系统的换装也属于其中之一，这台EJ207来自第八代的WRX STi的机器，所以原装涡轮是VF37，但这肯定不是最终的选择。原装的Forester STi使用的涡轮是VF41，是STi特别对应Forester这样庞大的身躯特别定制的型号，不过这颗涡轮的能见度较低，而且更致命的是排气管道设计与WRX STi版有所不同，所以改装商只能为车主定购了更为高级的VF36，这颗涡轮是八代和九代STi Spec-C RA车型上的专用涡轮，虽然出气量相对于第七代Spec-C的VF34小，只有与VF37相同的430 cfm（VF34为460 cfm），但拥有滚珠轴承、钛铝合金叶片等高级配备，较为重视涡轮的响应性，更适合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排气芭蕉，可说是天作之合。
图：进气管道上，当然少不了Subaru专业改装商Zero Sports的产品。
图：该引擎目前使用的涡轮本体为第八代STi原装的VF37涡轮，不过改装商已为其定购了更为先进的VF36（八代、九代Spec-C的涡轮），它是双滚珠轴承钛合金扇叶的设计，响应性比VF37更好。
图：不至令引擎故障灯亮起的原装增压值控制器被保留下来，但实际发挥作用的是来自BLITZ的SBC系统。
图：巨大的上置式中冷器，无论尺寸还是冷却效能均在STi型号之上。
图：之所以称为红顶引擎，关键还是其赤红色的进气歧管。
图：燃油压力的掌控已经交给Sard的回油压力控制阀。
图：排气芭蕉部分来自TOMEI的等长四出二出一型号，两条芭蕉后段进入涡轮，令涡轮旋转更为平顺，响应性自然也更高。
图：涡轮之后的头段排气直径达到75mm，足以对应日后更换更大型的涡轮增压本体。
图：中段直径稍大，产品来自FGK，直径为76mm。
图：来自FGK的中至尾段排气，为原本斯文的Forester带来雄壮的排气声浪。
图：全铝合金的水箱也是大功率输出的必须品，不过作为原装引擎，这样的大型水箱有点过了，相信这都是为了大型涡轮而准备的。
既然换上了STi的红顶引擎，那传动系统必然也就必须放弃原来的自动变速箱，换上了整套的STi传动系统，当中包括了带油冷器的六前速变速箱、DCCD系统的中央差速器、中央传动轴、后差速器等等，顶高车子看，如果没有看到它的上层车体，根本就可以视作一台WRX STi。
图：控制分配比例的DCCD系统控制台当然也可以在驾驶舱内见到。
图：此为后差速箱的油温感应器，在STi的原装仪表板上有这个参数显示。
图：后轮驱动半轴直径为25mm，确实是STi的产品。
前面已经三番五次地提及Forester的底盘设计是来自WRX，所以在许多机件上，均可以流用WRX STi的产品，不过在底盘上，可以流用的东西就不是百分百了，毕竟Forester在设定上有别于WRX，所以某些零部件还是要专用的，例如STi的避震机套件，就是Forester专用的，对于绝大部分的Subaru车主而言，改装他们爱车的底盘无非是两个牌子，STi和Cusco，可见它们已经成为了改装的主流产品。
图：一张图片看到了底盘部分的三个品牌，STi的粉红色避震机套件、蓝色的CUSCO防倾杆和黑色的AP Racing制动卡钳。他们已成为改装Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒适性。
图：这套运动避震套件是专门针对街道版车型而设计的，所以只提供了较原装稍好的支撑力，如果讲究极端的运动性能的话，它并不能满足，但这台是Forester你会用它作山路激走或者160公里过弯吗？
图：CUSCO的塔顶撑杆。
图：CUSCO的车底强化套件，和前防倾杆跃然在目。
图：前防倾杆为23mm，后面则为19mm，设定上与WRX STi用的前细后粗的设定不同。
图：后悬挂一直被国内媒体称为三连杆，其实它属于麦花臣避震设计的后轮变种，再看看丰田车上的超级支柱式的结构是否相同呢？
图：这条摇臂的作用是稳定下面的两条摆臂。
图：后防倾杆为19mm，由此设定表明，Forester的行驶特性是带有推头的，并不适合高速下的弯道动作，转向不足更适合悠然自得地驾驶。
280匹马力的输出对于这么一台小型SUV来说已经算是非常奢侈了，所以改装时必须考虑到一个“度”的问题，不是所有车都适合怪兽级的马力改装，这就是理性改装概念。动力不要太大，够用便是最佳了，但主动安全性能一定要“过量”，正如这台身负280匹红顶引擎的Forester，车主弃金色的Brembo四活塞不用，而选用了制动性能有口皆碑的AP?Racing的四活塞产品就是很好的说明，制动性能是没有会嫌多的，只要在车架、行走等可操控范围内，越强的制动性能对主动安全性的帮助越大。
图：绝大部分的AP Racing卡钳都要自行制作转接桥，很大原因是价格因素，毕竟AP的出品都是出了名的“高效高价”。
图：后制动系统流用了STi上的金色对向双活塞产品，对于后轮制动性能已经帮助甚大。
图：轮圈来自WEDSSPORT的SA70，单体式锻造产品，重量轻。轮胎来自普利司通的POTENZA?GIII高性能街道轮胎。
坐上驾驶席，除了感觉位置较高外，根本与普通的WRX别无二致。但是扭动钥匙后，便发现了一个重大而必须的不同，那就是来自WRX STi的仪表台，红色字体、红色指针、红色转波告警灯，这都是这台小型SUV不应该有的，但现在的它，真的毫不客气地据为己有。
图：STi的自检过程真是百看不厌，而且拍照也纯熟多了（没有人帮忙的！）。
图：才跑了一万多公里就变身成了STi！
图：BLITZ的SBC控制器和已经成为历史的APEXi涡轮延时器。
图：六前速的手动变速杆。
图：硕大无比的天窗，只有Forester才能拥有，WRX的车主享受不到这样的开扬感，也包括了STi的车主们。
过去接触了许多WRX改成STi的例子，多少已经令笔者有点麻木了，以前看到红顶引擎是无比的兴奋，因为国内没有STi销售，物以稀为贵。但是后来无论日版的EJ207、美版EJ257，连限量500台的Spec-C车型上的引擎都被国人引入，更甚者，在那些右驾地区被奉为神物的五代22B的2.2升引擎也被国内的车主悄悄地拖来装在旧款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系统），这样的疯狂，相信连外国人也会觉得不可思议。见多了会麻木但此次是首次见到Forester落入EJ207，多少将当初见到红顶引擎的那种兴奋重新找了回来。虽然这样改装方式在国外已经颇为流行，但在国内，懂得享受Forester舒适的人并不在多数，懂得以此为基础进一步享受其高性能性格的车主则更少，这是改装的魅力在不断延伸吗？是的，改装市场就需要这样的百花齐放。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』莱客汽车改装是斯巴鲁国内指定的改装件供应商吗

自己网络一下莱客汽车改装
我们有合作，莱客的斯巴鲁产品很齐全，跟斯巴鲁4S店和国内很多改装店有合作
是国内主要的斯巴鲁改装件生产商和供货商赞一个网络地图

本数据来源于网络地图，最终结果以网络地图最新数据为准。

『捌』关于斯巴鲁BRZ的具体改装方案

在这里问还不如去各大汽车网站的BRZ论坛，那里有很多大佬可以帮你解答问题

『玖』改装不完美不妥协，打造个性化的斯巴鲁WRX STI，JDM神车

这台来自加拿大不列颠哥伦比亚省的昆西·袁和他改装的斯巴鲁STI，昆西希望能改装出一辆绝不妥协，独一无二的斯巴鲁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』斯巴鲁brz改装合法吗

不合法，私自改装车辆是违法行为。

根据《机动车登记规定》规定：

第十条已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：

（一）改变车身颜色的；

（二）更换发动机的；

（三）更换车身或者车架的；

（四）因质量问题更换整车的；

(10)汽车改装斯巴鲁扩展阅读：

汽车改装斯巴鲁

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