超跑为什么贵还跑不过改装车

❶ 超跑为什么超贵看完它的新技术，就知道有多牛

新冠肺炎疫情到来，全球各地的聚集性活动相继取消，于汽车爱好者而言，最不想见到的一幕应该是各大国际车展都不能如期举办。虽然很多车企都改为线上发布新车，但受限于各种条件，难免有一些先进的黑科技不能详细展示，比如下文出自顶级汽车制造商之手的顶尖技术，可能大家还不知道它们的存在，即便有所耳闻，估计也不了解这些黑科技的具体功能。

科尼赛克的自由气门三缸机

三缸发动机一直都备受诟病，但实际上只要技术做到极致，三缸发动机的性能远超四缸发动机，比如科尼赛克的无凸轮轴发动机。

你没有看错，超跑品牌科尼赛克也开始采用三缸发动机，并且没有传统发动机素有的凸轮轴设计。据悉，这款三缸发动机将应用在全新车型Gemera身上。

无情的新冠肺炎病毒给全球汽车业带来了重创，但难以阻挡车这些顶级汽车制造商研发新技术的热枕。尽管上述应用在超跑车上的新技术并不是大部分人都能享用，但至少能对汽车行业的发展起到引导性作用，很好地展示出汽车工业的顶级魅力。而在上文的新技术中，哪个让你觉得最香呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 跑车为什么那么贵

众所周知，那些限量版超级跑车的昂贵价格是我们常人望尘莫及的。因为不管是超跑还是一般跑车都要比普能家庭用车贵很多，而众多的超跑中，大多数人听的比较多的是布加迪这个品牌，布加迪是生产终极跑车的一家法国厂商，现在归属大众旗下，布加迪旗下制造的威航、威龙也是依靠大众力量生产的。布加迪这个品牌自始至终都以天价世人，售价2500万的布加迪威航和最新的布加迪Chion（售价应该会高于威航）。最贵的限量超跑可以说布加迪独领风骚。那么这些超跑为什么这么贵呐？
首先产能低，物以稀为贵，对于这些超级跑车大部分都是手工打造，年产量非常低几十台，一般跑车可能有几百台，对于全球这么多的富豪来说，供不应求的数量自然而然它的价格也就被抬到了上千万，如果是限量版可能要更昂贵。
外观造型亮眼，每款跑车的外形可以说至关重要，它们的设计越来越个性、浮夸，骚气的外观反而会成为它的一个卖点，受到很多大咖们的青睐，但也不是说绝对的，都会卖的很好，也有在此行列中宣告破产的（如世爵）。
较低的风阻系数，对于跑车来说速度肯定都是很快，首先要解决就是风阻，因为风阻会影响到一个车子的速度、操控性，速度越快风阻系数就显得尤为重要，所以这些车企会在研发降低风阻上投入很大的资金。
通过赛事成名，对于这些生产跑车的车企来说，能证明自己的车子有多牛就是上赛道，比如什么拉力赛、24小时耐力赛和F1赛事等等。比较著名的就是福特GT赛车，当年在勒芒上赢得法拉利车队的福特GT40赛车，在拍卖会上的价格就突破了6700万元的天价。
超好的轻量化材质，对于超级跑车来说，轻量化是非常重要的，因此一些强度高质量轻的材料都会被用在超级跑车上，全铝车身和碳纤维车身的使用也增加了制造超级跑车的成本，各方面成本的增加，就会形成水涨船高的情况，每台车价格那么高也就很容易理解了。

❸ 老哥们，到底是改装车厉害还是超跑

改装是个范围，是用车领域，超跑是车型领域，不同概念

任何车辆，在各种竞技类赛事中，都是需要经过改装的

超跑参赛也需要改装，没有人直接用原厂车去参赛的

❹ 法拉利为什么跑不过改装车

我个人认为兰博不错，就是太贵了。法拉利的整体也很不错，可问题是430太LJ了。一辆小改装的evo便能超过它。至于快要被K死了的保时捷。。。我也就不说了。个人认为R8不错，好像最近出来个RS8，强中之强呀!建议楼主把RS8和日产GTR也归到您的超跑行列之中。

❺ 跑车为什么要比我们普通的轿车贵的几十倍

不谈性能，跑车实际上在性能上没有明显的门槛。我的理解是，车辆的所有调教和设置都有偏差，舒适度和实用性与运动性相矛盾时，尽量让出运动性。这是跑车(例如488、911、Z4)(劳斯莱斯的幻影、曜石等超豪华品牌的极其特殊的例子除外)。关于性能，我想说，大部分跑车的体形小，形状比轿车低，车的重量轻，所以操控一般比轿车强。

可以理解为通行费。西方发达国家一般是自由港，美国是代表。自由港是0关税或超低关税地区，中国只有香港是自由港。中国加入WTO后，通过谈判，WTO最终同意中国提高某些关税来保护本土产业。所以中国的关税几乎是世界上最高的。中国关税分为几个等级，跑车属于奢侈品，关税最高，最高可达40%-100%，具体取决于什么跑车。2012宝马Z4(进口)sDrive35i高端大陆接近80万美元，美国卖出5万美元左右，相当于人民币32万韩元左右。

❻ 速度与激情里面的车为什么都是平民跑车啊其实像法拉利一类的超级跑车和改装过的车差距很大么

FF既然是好莱坞出的电影，宣扬的汽车文化肯定是以美国的汽车文化为主流，Ferrari所代表的欧洲汽车文化和美国本土的是格格不入的。
美国的汽车文化当中，肌肉车是典型代表，它们的造价并不高，相反，它们的确是平民跑车的代表，事实上，低价位的高性能汽车正是美国的肌肉车一手开创的。
肌肉车发端于60年代，当时由于婴儿潮一代相继进入成年，这一批数量巨大的年轻人很希望拥有一部高性能汽车，然而，欧洲出产的高性能汽车价格都极其昂贵，并不是大众所能承受的，美国本土的厂商就开发了一种造价相对较低、结构比欧洲跑车更简单的高性能汽车。这类汽车尺寸较大、线条硬朗而富有张力、引擎功率和扭矩充沛，但是为了控制成本，悬架和底盘都是简单而粗糙的，这种车开起来感觉就是暴力，直道上可以很野蛮，但是到了弯道里由于悬架太简单，所以过弯会很挣扎。事实上，肌肉车就是美国汽车工业思维的集中体现——想要车子快？装个超大号的引擎。至于功升比和精雕细琢的机械抓地力和空动下压力、车体轻量化之类的，厂商不考虑这些。
这部分跑车以Pontiac GTO、Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Dodge Challenger、Dodge Charger为典型代表。随着70年代的石油危机，肌肉车相继消失。不过新时期，美国厂商重新开始生产新的肌肉车，并且秉持了其一贯的精神——大而粗暴的引擎、简单粗糙的车身、充满张力的肌肉线条以及平民的价位。
可以说，肌肉车是美国汽车文化中最具有代表性的一部分。
至于Ferrari的车和改装车的差距，这完全取决于怎么改，以及Ferrari用什么车去应战。
如果Ferrari派出的是FXX，那么美国大概只有一款车能够与之对抗——Ford GT1，然而街道版的Ford GT已经不被认为是肌肉车了。而GT1更是跑FIA GT1的职业赛车。
另外，Ford Mustang GT3也是职业的赛车，等级低于FIA GT1，从实际性能上看，干掉458、430和599这样的法家公路跑车还是毫无压力的。
至于FF里面自己改装的那些车，那就不敢保证很好的弯道性能了。因为要改一辆肌肉车，最适宜下刀子的地方是底盘和悬架，这也是Saleen改Ford Mustang的手法——引擎未必需要怎么动，但是将Mustang那来自上世纪50年代的非独立悬架换成独立多连杆，那真是事半功倍。而FF里面的肌肉车一个个都装上了那种尺寸的机械增压，对于提升车辆综合性能其实是很有限的。
FF毕竟只是电影，那里所宣扬的汽车文化未必就是现实中能行得通的。

❼ 改装车能跑过专业跑车不

事实上，只要原车本身潜力大，经过深度改装，完全有能力超过那些欧洲超跑（楼主所说的法拉利、兰博基尼、帕格尼、布加迪）。
全球的跑车大概能分成3类：以兰博基尼、保时捷、法拉利、莲花等为代表的欧洲跑车；以三菱、日产、斯巴鲁（富士重工）等为代表的日系跑车；以福特野马、考维特、道奇蝰蛇等为代表的美式跑车。他们各有各的特点。比如，国外的改装车以日系跑车居多，是因为日系跑车以极大的改装潜力而著称，经过改装能发挥出极大的加速、极速和操纵性能，完全可以匹敌那些在追求性能的同时，也不忘华丽舒适的欧洲跑车。
所以说改装车是有能力胜过那类原厂超跑的。
关于自动驾驶，其实有很多公司都在研发类似的装置和技术。我所知道的，比较成熟广泛的有日本某些汽车公司的自动倒车技术，还有就是TopGear曾演示过的BMW宝马的卫星定位自动驾驶技术等。

❽ 改装车与超跑，有什么区别，不都是马力大的车吗

如果不是专业改装车，那么只是换了发动机、散热，悬挂、刹车，轮胎等等。好多零件没变。但是超跑就不一样了，整车零件都是为高速而设计开发的：超低底盘，超强散热，超级宽胎。速度和稳定性本来就是冤家，在两者之间找到一个平衡点是很难的。超跑设计时都有风洞测试，综合分析各种速度下汽车稳定性，超跑能跑400公里时速，一般改装车估计已经翻车了。为什么中国弄不了超跑，既烧钱又没技术。