老款进口别克改装图片

⑴ 老款别克赛欧三厢1.6手动 小改外饰和排气. 大概1W以内 求个改装方案 最好精确到配件型号 内饰想换个蓝灯

你排气可以改内回压鼓大概1000多最好买原装位的验车的时候方便换回原厂排气！
外观可以改色，但我觉得前网和后边改成哑光色就可以了别的没必要改！大概费用100多左右！
剩下的你可以考虑换轮毂1.6排量改17的就可以不用再大了，车胎宽了以后阻力大而且提速也慢毕竟排量小！费用大概5000左右！
然后剩下的4000千元左右你可以买一套角牙可以降低车身也可以上升高度！

基本该这些我觉得就可以了！再改别的一些地方以后有机会再说！如果不换角牙避震你可以把排气中段改掉摘了三元音效和提速感会比原车强一些而且音效会更好！改装中段大概也1000左右！
改装这东西边改边研究边调试！

希望能帮助到你！

⑵ 给提供几张改装后的别克君威的图片

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已解决

别克君威改装钥匙!防止受骗！！！ 悬赏分：0 - 提问时间2008-11-25 12:30太垃圾了！卖家诈骗啊！钥匙不能改装！别克君威钥匙里面那都有芯片（就是铁钥匙里面，不是电路芯片），你把电路芯片换到折叠钥匙里面后在那折叠钥

⑶ 老款别克gt黑头改装

大家都知道要提升爱车的动力，不管你用什么改装方法，最后都是要回到引擎上面，因为它就是整辆汽车的核心所在。而在大幅度的提升动力的情况下，如何强化引擎的内部结构是最最重要的一环。下面小编为大家带来这篇引擎的强化和加工，希望能对喜欢改装的车友祈祷帮助。

引擎强化第一步应从活塞先开始
引擎基本的构成略分为上半部和下半部(曲柄、活塞)，以往总是认为汽缸头所做的改
装效率最为明显，但是如果无限制的改装，比如涡轮或氮气，下半部的强化则明显的突
出它的重要性。

图：引擎内部结构，最上方为凸轮轴与进排汽门系统，此为引擎上半座的架构，至于
活塞、连杆与曲轴则位于引擎下半座，想要强化引擎耐用度需从下半座做起。
引擎下部分改装的重头戏，不外乎活塞、连杆、曲轴、气缸本体和轴瓦这几项，如果以需求度来定位的话，那【活塞】理当排在第一位。由于资讯的发达、交通的便捷，国内要取得这一类专业的活塞，并不像几年前那样的困难;但是如果细化的归类，如何选择适当需求的活塞和品牌，都有一定的规则与条件，下面一一探讨。

图：B18C黑头的比较图，可以发现原厂连杆相较于锻造连杆真的比较细，也因此锻造连杆
才能承受较高的增压值与转速。
如何选择改装所用的活塞，要注意的项目就很重要：活塞在改装分类上基础只有两类，即凸顶活塞(自然吸气用)、与凹顶活塞(涡轮改装用)，高压缩比的活塞从10、10.5、11、11.5、12和12.5:1应有尽有，到底如何选择就看操刀技师的智慧了，因为其间包含了耐久度、马力、电脑匹配、驾驶习惯等种种变因，涡轮改装用的低压缩活塞从9.0、8.8、8.5、8.0、至7.8：1，如此众多的规格该何去何从?就在于增压的大小与耗油量的表现。

图：在制作技术不断突破下，锻造连杆已不局限于H断面设计，有些引擎使用I断面的话，强度会更好。
至于目前能符合高刚性、轻量化的改装要求的，则属锻造活塞产品，锻造活塞的制作过程使用固定的模具在万吨的压力下冲压而成，这个过程让铝合金的分子能更有效、紧密地排列，让强度得以大幅提升，并使材质延展性相对增强，因此具有足够的强度，来抵挡高温高压的挑战。而锻造活塞本身的尺寸需配合气缸的加工来完成，气缸尺寸的要求及活塞直径的大小很容易被一般人忽略，在不正确的组合及搭配下往往造成发动机底部的严重损伤。

图：愈是追求高转化的引擎，对于引擎强度的要求愈高，即使是自然进气引擎依然如此，甚至在组
装精密度的要求，还比涡轮引擎更高，这也是为何这种改法总是能吸引更多车迷。
连结传动的推手强化连杆的采用
连接活塞和曲轴的零件称为连杆·连杆负责将活塞上下往复的动作转化为曲轴的圆旋转运动，其机件所承受的压力及拉力超平想象的剧烈。所以连杆的制造必：须本着朝着强度的追求来完成，通常市售连杆都是热锻而成，搭配着较厚的轴承盖，来达到需求的强度。而原厂连杆为了重量和经济性'通常都计算到够用的范围;最多预留25%的强度。一旦改装增压系统或NOS，且把引擎转速拉到超过800pm时，这种原厂连杆随时都有弯曲的可能。

图：此为E92M3的原厂曲轴，可以发现曲轴柄的长度并不长，且整支曲轴上有着许多动态平衡后的钻孔，目的都是为了追求高转速时所需的没计。

图：此同样为E92 M3原厂曲轴箱的设计，可以发现这颗引擎的下半座采用两层式设计，用来固定曲轴的韩承座乃是探用整体性设计，可提升曲轴颈的固定强化，能在高转速时提供稳定不晃动的固定效果。

图：至于气缸周围的水道则采用封闭式设计，目地同样在减少活塞高转运转时的震动情况，使引擎拥有比开放式水道引擎更均衡的运转细致度。
所以说以数据来叙述的话，原厂连杆大部能承受0.7～1kg以下的压力，而NOS的马力提升也应该能控制在50匹上下。如果NA引擎上换上一组锻造连杆，由于重量的增加，可能对引擎的输出并没有相对的优点存在。因为动力的增加，连杆改装的首要条件就是高强度，而因应受力端的产生，就有不同型式的连杆结构，大体上区分为I 断面与 H断面;I断面连杆俱向强度较弱，所以对于大马力、大扭力的TUrbO引擎，H断面连杆是首要热门型式。近来由于科技日新月异，加上材料制造的科技，全新的横、纵向的加强特殊连杆。锻造连杆的型式还可区分为H新面和I断面。H断面的设计由于受力面的应力强度增加，较适用于高负荷、高转速的引擎，且锻造连杆在制造时，采用极高档的4340钢材。此钢材强度高却又有相当的延展性，能承受高负荷又能抵当无谓的扭曲变形。

图：虽然已届改朝换代的时间，但忠于原味的E92M3，自然进气设定的V8引擎高转速叠浪依旧令人难以忘怀。
最后值得一提的是固定连杆大端的螺丝磅数与材质强度，大部分美制连杆几乎都是使用 ARP 2000 的特殊螺丝,此ARP品牌在改装螺丝界排名数一数二，它亦会提供完整的磅数让使用者操作，而技师们亦需参照此规格涂上特殊的润滑剂，确实的锁定磅数，不然连杆大端的真圆度将因此而失真。
引擎中的龙骨曲轴概略说
曲轴亦即引擎中的龙骨，其功能是将活塞上、下直线性连动转换为圆旋转功能，由于曲轴时常高速的运转之下，其刚性、材质及精密度，都接受最严苛的考验，所以曲轴本身乃整体铸造或锻造而成，改装曲轴则非锻造不可。一般而言，曲轴的升级改装不外乎轻量化与平衡，原厂曲轴平衡度也有一定的水平，只是―般设定转速比较低―点，大约在断油转速以上500转(市售车极少超过8000转)一旦超过平衡设定转速，震动率相对加大、引擎摩擦力增大、轴瓦容易异常磨损，马力当然下降了!

图：除了引擎腹内机件更换强化部品外，有甚者更会透过搪缸技术，
并塞入缸套方式，将引擎下半座的强化进一步提升，以打好15baUp设定的基础。
当引擎做了内部机件等等的升级后，一定希望能加快其加速性，也期望能再多增加断油的转速，才能做出更多的马力，因而做更高转的平衡才是当务之急，但是平衡并非全程性的，它有其惯性范围。譬如原厂平衡至7500pm，其最佳状态可能维持在4000至7000转，平衡速度愈往上走、其范围也越离开低转速，所以应该先设定本身引擎所需的额定转速，才来要求平衡的转速。那为什么曲轴需要轻量化呢?第一是为了克服惯性作用，使其运转速率增加，第二乃是重量的减轻，减少了旋转所产生多余的不平衡，这样―来震动自然减少，以利平衡效果。

最后要说的是，引擎是由各个机件一一组立而成，包括各缸之间的独自运作’所以改装引擎首重平衡的调整’机件的重量平衡包括活塞、连杆、活塞销，各自都应调整到一致的重量，而运转的平衡则包括曲轴、皮带盘、飞轮等旋转的对象，动力平衡又关系到各缸的进气量、喷油嘴的喷油量、火星塞点火大小的一致，诸如种种都是平衡。所以专家说改引擎要改什么、注重什么?回答只有两个字『平衡。把平衡做好，各缸间的动力一致，自然会有高输出及耐久的表现。

更多Ghibli改装详见车型频道
http://www.wanchejia.com/car/1339.html

⑷ 别克gl8改装图片

改装什么部位的？ 别克4s店维修技师为你解答

⑸ 老款别克君威轮毂看上去好难看能改色或改装吗

您好，可以改装！现在汽车市场给钱就能满足您的需求！

⑹ 老款别克君威轮毂看上去好难看能改色或改装吗

可以改颜色，但改颜色需要注意需要把轮胎从轮毂上卸下，然后进行对旧漆的打磨，打磨最好彻底些（允许残留一些）。做好这一步后在开始上正规的油漆图喷流程。推荐去一些信得过的油漆店做（一般的汽车烤漆就可以技术含量不高的，但要求细致），最好把我这段话写下，交予其看，商定价格（因为工作量不一样、收费也许就不一样了）。如果只是进行简单的表面上漆的话，因为老款君威的轮毂油漆容易老化，造成漏气。所以你如果要选择这种方法最好按照我说的做。

另外轮毂是可以改装的，这里说的改装是指可以通过更换符合轮胎参数的轮毂。如果你连轮胎也一并更换的话，选择的灵活性会高很多。如果你不跟换轮胎只更换轮毂的话就只能选16寸215、（或16寸225老款君威有两种轮胎型号）的轮毂。换句话说，只要跟原来的一样大小就可以了。
找到当地有信誉的轮胎轮毂店进行询问。可以多走几家，采用有品牌的轮毂，切莫贪便宜以防以次充好。
如果你想在原有的轮毂的基础进行切割、焊补等改装是不允许的。也没有这方面的服务。因为涉及车辆行驶安全。

最后因为老君威有一定年头了，其价值也不多，不建议浪费太多资金在上边，所以能用的话还是不要去弄了，因为你的轮子新、车子旧业是很不搭调的。在此我推荐我的第一种方案。
如果真的想花更多钱在形象外观上，我建议你吧钱省下，然后把车卖了。换2手新君威也是不错的选择，当然预算充足全新的更好。

⑺ 家用车也要玩姿态，英朗低趴也很帅，老款别克英朗姿态改装欣赏

因为加了一个英朗车主，本来小众的改装车型，竟然在这儿成了常客，之前一新一旧两位车主的改装案例都只是轻度改装，在改装路上或许只能算是半成品，但是今天这个案例应该算是很完整的了，至少姿态这方面，肯定是拿捏的死死的。

改装有度，热爱无度，让我们一直热爱下去，为心中所热爱的一切。改装清单迪比特战斧轮毂+喷漆+铝合金轮毂螺丝迪比特鸟巢二代轮毂+锻造螺丝大灯总成+奥兹姆安定灯泡+欧司朗CBI套餐海拉5透镜前铲+后杠+阀门排气+ABG中尾段排气+天蝎碳纤维尾喉+IR侧裙+中网骑士尾灯+后扰流+后边唇AirBrt气动+气动控制器斯道姆音响+隔音板+低音炮+斯道姆功放+斯道姆12寸无源炮DSP3380+阿尔派170Ecd机

⑻ 别克老凯越怎样改装好看,效果图

朋友,完全可以改的,我同事的凯越就改装过排七管,加了汽车底盘与车轮灯.不过先去车辆管理所申请和备案,花一百元可以了,如果你直接改了,会当非法改装,查到了处罚很严

⑼ 老款的别克凯越改装个大包围和尾翼需要多少钱

车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。