环塔拉力赛改装图片

『壹』 改装 | 顶级豪车跑拉力宾利打造欧陆GT冰雪拉力赛车

在各种汽车比赛中，冰雪拉力赛似乎独树一帜，特别能吸引大家的注意。赛车在冰天雪地的环境中穿梭自如、飘移过弯，别有一番趣味。最近，宾利公布了一个改装案例，将一辆欧陆GT豪华跑车改造成适合冰雪拉力赛车，创意满满个性十足，一起来看下吧！

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『贰』 关于拉力赛车改装

我来给你介绍一下。不过我的知道的，你可能不信。不过都给你说说。。 其实拉力赛的车子只要你有钱，在大街上一样可以开上。。1.车身，以轻为主。平常开车用到的基本硬件以外，其它一律不要。之后加装强化支架，分别是底盘，驾使房，发动机房。2.刹车同避震。基本上刹车用BOBO的OK了。。避震要按路面而定。。之外就是车毂，一般都是用OZ或BBS。都差不多。轮胎有卖拉力赛专用的，不过牌子我认为是米其林的好，没作过对比，我一直都是用这个。3.动力改装。这个比较费钱，一般拉力赛的霸主EVO和STI都用涡轮增压。其它的车厂我不知道。。齿轮强化，这个不好搞啊，要找一些大的改装厂才能搞得到。一般我们都放弃。皮带强化等。。 当然你进行动力改装，进气和排气改装是必然的。。 4.最后的设置比较费钱，就是电脑。。汽车电脑这一部分我不懂，像我哥哥那种改装工程师才能明白。。一般街头的就10万内能搞掂。拉力赛专用的要搞上几十万。。 上术改装我以往帮人花了3个月帮人搞出来了。。改的是一台宝马320，花上了80万左右的材料钱。。其中不含齿轮强化。齿轮车主亲自到日本找回来的，价钱天价。。 如果你要改一台福克斯。还是国产的，那我建意你还是放弃吧。。 单改上刹车用还上BOBO的，前后两对就12万以上了。。 还上OZ的毂，用最小要10万了。。 车身减轻，用碳素板，单做发动机盖都6万了，还是国产的。。强化支架也要花上几万。。。 最后车除了飙以外，就没有其它用途。。 暴改成拉力的福克斯，估计花上60万左右啦，不包齿轮。。 到最后，你不如买一台STI吧。。。改上20到30万就OK了。。EVO贵一点， 30到40万就能OK了。 基本不改只作轻化和强化，就强的要命了。不过电脑得花10万8万搞搞。。 油箱用原装的可以了。。几十万的实心油箱只是骗你的，如你要加装，几万就可以帮你搞好了。。 最后给你说说吧，我好后悔改了一台宝马320。车主飙车时，已经死了。车子的0到100基本不到3秒。到200最快是5.6秒。。车主拿这台车去跟人比山路，最后还输了，掉了下山，手破了动脉，失血过多死了。。。

『叁』 世界WRC拉力赛通常用什么车改装排量多打

wrc用的都是家用车改装的，像雪铁龙C4，福特福克斯，都是这种车。
不同级别不同排量，最大的是2000CC组别的。
可惜现在是1600CC了= =
而且对于改装幅度也有限制，像C4那个组别的，基本上就是量产车的壳，加上赛车的内核，东西基本不一样的。小排量的有过铃木雨燕改装过的。
WRC没有越野车参赛的。

『肆』 我想改装一辆N组拉力赛车，但还是外行，能提供一个专业的介绍吗

真正N组内行的话，也不可能来这回答问题了
既然是外行，就别改装了，即使你找到专业的改装厂家，给他钱让他改，然而你自身的技术不达标，他们也很难为你量身打造一台车
所以 综上所述 你还是租一辆去玩玩吧 各赛车场或组委会有专门租车的服务 统一改装好的
当然 这些都是在你不缺钱的情况下 想参加这个比赛，需要庞大的财力支持，可不是几万几十万就够的

『伍』 拉力摩托车要参赛如何改装，比如环塔拉力赛！懂的人给解答下！感谢了

环塔拉力赛 没有什么严格的改装 首先就是你的油箱要换加大油箱 车子还原最高状态 自己多带一点容易坏的配件，GPS什么的 都是租举办方的，所以你也不用带，用他们的就行，参赛的车手必须要有头盔靴子跟衣服， 摩托车不能改装发动机。建议你买一个水袋背到背上。一个小背包，里面要有一些常用的药品，绷带，粮食，和水。各种工具带常用的，你可以用胶带绑在自己车的后平差上，减轻你的重量，一定要绑结实，不然会掉。轮胎补丁 什么的我就不说了你应该自己知道带。 没有什么可改装的，找一辆好车，换加大油箱。

『陆』 参加环塔拉力赛的汽车要哪些改装

发动机 是最关键的 悬架

『柒』 环塔拉力赛中，超级维特拉是无改装参赛的这是真的吗

孤陋寡闻了吧，超级维特拉凭借其娴熟高超的技术成为2012年环塔拉力大赛中唯一无改装完赛车辆。并且从2010年正式参加环塔拉力赛以来，连续三年获得了大赛“唯一无改装完赛车辆”的殊荣。此次再次载誉而归，铃木超级维特拉的越野能力的强悍，是你无法低估的哟~远远超过了大部分改装过的专业赛车

『捌』 WRC拉力赛福克斯改装！

晕，一看楼上就没怎么看过WRC，TURBO已经是WRC的通用装备了，而且WRC比赛是规则中明确规定底盘发动机缸体和缸盖必须是原厂民用配件，只能在原厂车基础上做大幅强化；
车体补强（可能需要rebuild），和多点防滚架是必须的，空调、隔音层、电动车窗、后排座椅等对性能没有帮助的配件一律摘除，在车体改装时尽量多使用高强度低重量的材质，诸如碳纤维和铝合金部品；动力总成改装主要涉及发动机的强化及传动系统改装，曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴是改装重点；更换直齿序列变速箱，设法降低传动损耗，提升换挡速度；总体来讲WRC赛车的动力特性为马力不大，但扭矩超高；

『玖』 拉力赛改装汽车大概要多少钱 都改什么

拉力赛是指按规定的平均速度，在完全或部分对普通交通开放的的道路上进行的一项汽车赛事。

拉力赛比赛路线由若干个“特别路段”及若干个“行驶路段”组成，参赛车辆必须按照比赛规定在若干个集结点重新集合，然后再按顺序依次出发。

每辆参赛车由两个车手共同驾驶，其中一位叫车手，另一位则称领航员或副车手。

比赛成绩按照在“特别路段”上的比赛用时，加上在“行驶路段”上的受罚时间，再加上其它受罚时间，即为比赛时间。总时间越少，比赛成绩越好；总时间最少者为冠军。

拉力赛分车手冠军和制造商冠军。

国际汽车联合会（FIA）组织的拉力赛主要有：

世界拉力锦标赛（World Rally Championship）

欧洲拉力锦标赛（European Rally Championship）

欧洲车手拉力赛（European Rally Cup for Drivers）

欧洲地区拉力赛（Regional European Rally Cups）

非洲拉力锦标赛（African Rally Championship）

中东拉力锦标赛（Middle East Rally Championship）

亚太拉力锦标赛（Asia-Pacific RallyChampionship）

亚洲区拉力锦标赛（Asian ZoneRallyChampionship）

拉力赛始于1911年，当年在摩洛哥首都蒙迪卡罗举行的长途汽车比赛上，组织者首次Rally作为长途汽车比赛的名称，并沿用至今。

Rally原意是“集合”、“恢复力气”，很能体现拉力赛的特点。

中文“拉力”是由Rally音译而来，不仅读音相似，而且含义也较贴切

『拾』 汽车拉力赛的改装有什么规定和限制呢如题 谢谢了

世界拉力赛的赛车是在4缸2.0升的量产车型的基础上改装而来的，虽然它们看起来和你在经销商展厅里看到的一样，其实它们几乎所有的地方都是不同的。 价格也大不相同--一辆WRC赛车的价格在100万美元左右——这还没有包括备用的配件。一套用于比赛的轮胎仅能够使能用100公里左右，而且每两站比赛之后，还需要一笔用来翻新动机和变速箱的支出。 FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。WRC在使用的时候，会把量产车体的所有附属物都拆除只剩金属框架，并且把所有点焊的地方重新进行缝焊。为了减轻重量，车体所有多余的支架和固定板都要拆除，同时还要安装用钢管制造的防滚架。在经过大约700个工时的改装之后，一辆比改装前坚硬强壮得多的新车产生了。大部分的WRC赛车能够支撑起相当于10辆普通车的重量。FIA要求所有的WRC发动机在空气进气口安装的节气门规格不能大于34mm，这个要求把赛车的动力限制在了300匹力以内。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件，不过能够对曲轴，连杆，活塞，缸衬，气门和凸轮轴进行改进。赛车配备的标准的涡轮能够推进4-5个巴（气压单位）的气压——相比较而言，普通的民用车只有最多1巴的压力——赛车也安装了时间延迟系统，这个系统可以让涡轮增压器从起步开始就能释放最大推进力。所有这些改变带来的是巨大的扭力——700牛顿.米——与法拉利恩佐（Ferrari Enzo）的扭力相同。 全部WRC赛车都采用了四轮驱动的方式，配备了6速半自动变速箱。由电子控制的换档系统让车手可以在无需离合器的情况下用四百分之一秒的时间换档，这个速度和F1的赛车一样。很多赛车也采用了F1类型的发车控制系统，尽可能把发车的速度提高。赛车安装了离合器，但是车手一般只有在起步的时候才会用到。 在WRC的赛车里面没有任何的内饰——只是暴露的金属以及为赛手和领航定制的两个碳纤维座椅。车子后面也没有多余空间——钢管做的防滚架占据了后座的空间——车子里面也很拥挤，因为所有赛车需要携带的东西，例如灭火器、工具包和备用轮胎都被固定在地板上——或者车子的下面——这可是使整个车的重心尽可能的低。 拉力规则允许使用尾翼以及其他你在民用车上见不到的空气动力学组件。这些设计利用围绕着车子的气流来冷却机械部件——例如发动机和刹车——也利用空气保持车子的抓地性能——或者在赛车跳起的时候保持平稳。 不管路面状况如何，改装后的车可以在三秒内起步并加速至60英里/小时（约等于100公里/小时）--在赛手熟悉赛车性能的条件下--赛车还可以在狭窄的砂石路面上以200公里/小时的速度从两棵树之间侧滑而过，并且保证赛手在这个速度下对赛车仍有完全操控。