创概念汽车改装

⑴ 汽车改装前景怎么样

汽车个性化需求释放 汽车改装行业前景可期
随着我国汽车普及及个性化需求增加，与之相关的汽车改装行业快速兴起，并成为汽车工业中极具潜力的新生力量。随着行业向规划化、合法化转型发展，改进技术和改装质量不断提高，汽车改装行业前景值得期待。
汽车改装市场发展概况
汽车改装是指根据需要，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动。其本质是试图将最基本的汽车通过增加、修改或者彻底更换零件，来达到提高汽车性能、美化汽车外观的目的。
改装汽车是特指专用汽车、商用汽车及特种车辆的改装，其实质上是将固定的装置装配在车轮上的改装车，大致分为运输型和工程型两大类。汽车改装的本质是试图将最基本的汽车通过增加、修改或者彻底更换零件，来达到提高汽车性能、美化汽车外观的目的。
综上可以看出，改装汽车是一个从0到1的原发性概念，而汽车改装则是一个从1到2的继发性概念，两者在行业方向上有着本质上的不同。
汽车改装行业市场规模预测
尽管我国汽车改装相关政策还没有放开，但并未影响市场需求增加带来的产业发展。据前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》统计数据显示，2014年，我国汽车改装产值约为580亿元，增长势头强劲。随着市场商机越来越多，车主对汽车改装的认知与参与热情也越来越高。在庞大的消费市场环境下，汽车改装业正成为一项极具市场发展潜力的朝阳产业。预计到2020年，我国汽车后改装行业的市场规模将会达到1900亿元左右。
汽车改装市场存在问题
我国汽车改装行业上述现状及问题的出现，主要归结为汽车改装市场的不成熟。而市场的不成熟又可以分为市场管理的不成熟和市场经营的不成熟。
从行业宏观角度分析，我国汽车改装市场的发展之所以一直比较“谨慎”，最大因素在于，国内对于改装汽车的认证、备案、安全性等方面的规范与鉴定尚不健全，它主要是以政府部门的管理作为约束，而并非靠高度的市场化来推动整个市场的发展。然而与之相矛盾的是，我国又是一个拥有庞大汽车消费市场的国家，极具购买力的潜在消费者又有着较大的需求。
从汽车改装行业的发展看，由于企业市场把控力度低，但凡看准了商机进入的企业，往往都可以获得非常可观的第一桶金，并且运营模式也非常简单。大部分企业忽略了在技术水平、人才培养、品牌塑造等方面的能力。而随着市场进入者的增加，利润的降低，企业才开始感觉到了危机。但由于缺乏核心竞争能力，只能采取价格竞争、降低改装质量等低级手段，导致市场恶性竞争。
汽车改装市场发展趋势
近几年，因汽车改装而导致的交通安全事故频发。而国内规范汽车改装方面的法律法规较少，因而法律法规的出台是必然的趋势。从国家的角度而言，交通安全是首要考虑因素，因此汽车改装将会受到更加严格的管理。
与法律规范不同，行业协会不仅是为改装企业提供沟通、发展的平台，同时也为消费者提供更多客观全面的选择。所以，行业自律是汽车改装行业向前发展的必然。
除此外，“终端消费模式”将会成为国内改装市场的发展趋势，因此汽车改装品牌应针对经销市场终端模式变化应对思路，创新行业商业运营模式。

⑵ 汽车改装这个行业好吗刚入行，这个行业发展前景怎么样求专业人士解答

我国汽车改装市场历经十多年年，逐步从地下走向地面；从小众走向广泛；从单一走向多元。其间，改装的内涵及外延均得到了明显扩大，产业链不断拉长、加宽；市场接受度、参与度逐年增强，市场规模在迅速扩大。汽车改装行业包括整个汽车行业前景都是很广阔的！

⑶ 汽车改装怎么样

挺不错的，现在车主都个性十足，喜欢对汽车做一定的改装，可以考虑学习的

⑷ 关于汽车改装的好书有那些

结合自己的体会，谈谈如何学好模拟电路，希望对大家有帮助。基本的思路就是理论＋实践，多找些实用电路来参考。

1、先看基本书，再动手练习练习
英文最好，翻译也很不错
现在基本全世界做模拟的公司对刚进来的人都要求看
Razavi的Design of Analog CMOS Integrated Circuits
确实是不错

入门不容易啊，你要想清楚了，是不是要搞模拟

2、看书+做实际的电路设计

先读三本圣经啦，再做做习题

先疯狂地看完拉扎维的《模拟cmos集成电路设计》，再疯狂地将拉扎维的《模拟cmos集成电路设计》看一遍，最后疯狂地把他的习题做完！这是你基本有点模拟集成电路的概念了，在找几个小电路仿真一下。调一个运放试试看，要是还是没有感觉，再疯狂地看几遍拉扎维的《模拟cmos集成电路设计》

高等教育版 电子技术基础

可以先上一门模拟电路的课再说

你要是学基础的话，从最基本学起

多看看经典的书

感觉那本红宝书也不错的，gray的那个

先看一下康或童的模拟电路好了。
刚开始就看原本英文,还要什么入门啊.

4、多看书，多仿真！

你们怎么把模拟电子电路设计和，模拟IC设计混为一谈啊？？
完全不同的2个领域
如果你想搞模拟电子电路设计，看拉杂为的完全没用，根本就不用你如何费尽心思的去调管子参数来优化（事实上也不可能用分立元件来构成一个运放）。直接拿已经成产品的op，再加外围电路。重点是外围电路的设计

怎么这里的人都搞不清这两者的关系？？

我觉得学习入门还是很容易的，最最关键的是不是有机会把
这些学到的东西运用到实际工作中。或者说有没有机会去实践所学的。

简单的一句：时间+理论啊～～～～～

最好的办法是向大师们学习。看书是一方面，但难以掌握住重点。其实作为教科书肯定要面面俱到。但实际应用中就不一样了。感谢berkeley等大学的无私奉献。将他们顶级的课程放在了网上。个人建议去berkeley上一门EE140 的webcast，就能跟他们的学生坐在一间教室里，听大师们指点，最快速有效的方法。如果还想深造，再接着学研究生的EE240。Berkelry可是 IC业界的圣地哦。

可以先看 《模拟电子技术基础》童诗白的，再看一下拉扎纬的《模拟CMOS集成电路设计

5、给自己找个题目，边做边学。

小日本的－－晶体管电路设计上下册－－

razavi, paul gray 等等。 berkeley的视频也可以

工作是最好的学习方法
边工作、边实践、边学习，只有这样才能不断的提高

把拉扎维的书多研究研究

模拟电路IC三本圣经，读懂，应该就差不多了：

学模拟电路怎么入门？
1.先看看《模拟电路技术》
2.找一些工程师聊聊。
3.看看一些电子产品电路图

模拟电路其实很难得，包括很多东西，我建议你先从低频模拟电路入手，参考资料可选择科学出版社一系列的日本人的书籍，他们的书适合入门，等到一定程度时（我想最少要一年多吧）再学些电磁兼容理论，这方面我就不敢多说了，我手里常用的就是大概英美的书籍，还有一些网上下载的英文资料，学完这些之后，你再看看高速信号理论（其实含在电磁兼容里面），

入门的书:有国外的教材的话，用国外的，感觉他们编的书比较接近工程实际
入门的实践：最好能有基本的仪表仪器，基本的器件，面包板——或者仿真软件MultiSim（强烈推荐）或PsPice
然后多上网，逛论坛，或一些学习网站，当然如果你可以搜到国外或国内大学的上课的课件或学习网站，就更好了

感觉动手才是最基本的哦

理论还是很重要的.动手的话,如果没有实物就用软件sim吧.

先看书，再动手，有个师傅最好了

如果是在学校的话,多做点模拟的电子设计吧,如D类功放,开关电源之类的.
装个仿真软件仿真一下,可能会更好...

很同意30楼的说法。模拟电路设计这个概念还是要再分的。你是想偏重于“板级”还是“芯片级”，这个很重要。先把方向搞清楚。你进联想或者进TI显然是不同的

技术类的东西实践最重要。要结合做项目才能逐步掌握。一边做项目一边找适当的书看看比较有效。往往都偏重于一项。除了看书外，多看点芯片公司的application note很有帮助。楼上说多看点外文书，很有道理。国内大多干活的不写书，写书的不干活。

多动手做电路

同感，本来想看看模拟电路的经验，结果大家讲的都是IC设计

拉扎维和飞利浦艾伦的都可以

我当时在学校是从拉闸为——格雷——艾冷看过来的，还有器件方面，系统方面，版图方面都看了很多书，然后结合项目就慢慢懂了。& ^0 @' K# V! n% Z" b" n
刚开始都是记忆一些结构，后来慢慢就知道结构的优缺点了，也能灵活应用和分析了

my 2 cents: Don't touch the books in Chinese. Just read the original ones.

模拟电路重要的还是看应用领域
不同的领域关注点不一样，高精，高速，强背景噪声下微弱信号检测都是有各自的特色
那些模拟电路的Bible并不适合于电路设计入门
还是先看看主流厂家的op,adc的应用手册
再针对自己的研究领域深入下去吧

学习理论固然重要，但也不能忽略动手能力，在学习的时候如果能设计一些小东西，如电源电路、波形产生电路（是动手做，不是画原理图），会对你的学习有很大的帮助，也能让你设计时能考虑更多的东西，使设计更加完善。

模电．数电个人认为在大学期间没有实践根本就学不好！！ 书本上的东西根本就不会转成实际的东西！！ 比如匹配，比如三极管，MOS管，电阻，电容，A／D， D／A我想大学只是仅仅是原理吧，实际调试的过程中，比这个烦多了！！ 建议多实践！

大学里首先要解决的是换教科书，这方面和国外差距太大

学好基础就好了，实践能检验你的基础打没打好

多理解，多做习题，学无止境，打好基础是关键！

个人觉得大学里的东西还是比较有用的，起码有个原理性的认识，给工作时再继续深入研究做一个很好的基础。

在一定的理论基础上进行实践收获自信

我觉得有理论没实践并不可怕，实践可以长期积累；但是有实践没理论，那就如盲人摸象。

数字电路模拟电路这些都是基础课，夯实基础+ 实践 才能有新的体会

我个人认为最重要的是它们的基本原理，掌握它们的公式定理是怎么来的，看得懂稍微复杂的电路图。（我是在校大学生，我自认我学得还行，但每次考试都！！平时问我很傻的问题的人都比我高，令我十分郁闷

书本上学到的都是些理论的东西，但是实践可以让我们看到一个更真实的电路与系统，材料问题。。。

其实数电模电不能同日而语。我就说模电。我觉得半导体的知识是基础，然后童士白的那本bipolar好好学，何谓学好？我认为你只要自己做个运放，要符合给出参数，这个过程ni会学到很多。想学好的话，我觉得你不从事这个行业的话，这样就gou了，至于国外的书，我认为还是有了基础之后再看，这个时候你会觉得为什么国外的书比国内的好了。请问现在有几个人会为了平时研究运放？呵呵，搞IC的悲哀。所以说公司才是练人的地方。

基础还是基础，到时候就是用基础的东西

基础一定要打牢，将书上的典型电路背下来，将会让你受益终生。

很高兴又这么多人参加了讨论。当时我发贴时留下的的疑惑，其实到现在也没能完全解开。
我现在才发现自己原来学的很多东西都不扎实，理论到用时才方恨少，只能从头回去翻课本。
理论不扎实想自己做点东西出来时不可能的，只能老是照着别人的电路图来用，心里很是不爽，而且情况一变又不知所以然了。
所以现在才发现课本知识的重要性，这是学校的这种教法没法让人学的透彻。
刚开始学模电是很容易摸不着头脑的，建议初学者多思考，多问为什么，多总结自己学到的东西，到底有什么用，
可以通过和老师沟通达到这点。只要自己勤没有学不好的。
接下来的就是要争取自己多做实验，从最简单的电路开始焊，放大，滤波…………
怎么说自己也要有个烙铁，否则你想学好电子学，那只是空想。

感觉在大学里什么也没学会，就能应付考试。
现在工作了，才知道知识的重要性，自学再自学！
大学的老师太差了！没有以实际实践的教育方法来教课，上完四年学，才认识几个元器件？？
悲哀~~

弄清楚书本主要知识点，我想过关还是不难的，指考试。如果用起来，还要自己多看看资料了

我觉得本科打好基础 研究生再进行实践 我现在做数字 跟着老师做 但是我还是大三的 我觉得书上的东西确实和实际有好大差别

我现在在读大三 跟着导师学点东西 有些东西确实不是书本能说清楚的 有的人建议换教科书我觉得没什么意义 现在我们用的很多全是国外的教材 关键还是仪器与思维方式

实践是学好模电\数电的最好办法
成绩不好并不重要,我们学院很多成绩很好的学生,由于以前没做过东西,外专业的学生做了一个简单的三端稳压电源,他们都不认识.
不亲自做做电路,就算考试成绩再好,掌握的东西也算是零

i think the keys are: simulation+calculation

关键在于思考，书上所说的是代表作者的观点，你要想想那样是不是对的

多看教科书，多做题，多仿真。

其实理论和实践差别很大，学完课本了去做东西，你会发现完全不是那么回事儿，但反过来，书到用时方恨少！
学习也是个体力活，就是这样反复中才会有进步的

当你看书的时候，你会觉得自己懂了，觉得做点实际的东西才是重要的，但是当你在设计一些电路的时候，才突然发现好多东西都不懂，特别是当让你在设计中要使用到器件的一些极限特性的时候，又突然觉得还是得去看看书。

所以，我觉得更重要的是能带着问题去看书，在看书中多思考这些东西对应着电路的哪些特性，而在电路设计的时候却要多想一想哪些元件特性会对某个参数有什么样的影响。

多做一些这样的思考会对以后从事电路设计有好处的。

好书要一遍一遍地看，而且相信同一本书，你每次看到的东西都会不一样。

什么是模拟电路？最难、最基本的，在限定分立元器件、通用集成电路的前提下，本科生做不出的，博士后也没有办法，这功夫就是如此硬朗！！！不同于数学题、外语作业，提高一个学历等级就可以解决了；做生意、搞政绩、玩股票，投资额度高就可以掩盖问题，在这里是行不通的！！无论是模拟电路技术指标、特殊功能、模拟计算机等等，都是硬功夫！！！许多参数都是可以计算或调试出来的，都是有依据的，这不是下载线路仿制能达到相同效果的技巧，是复杂、灵活机动的空间、时间思维方式，还要充分考虑市场供应条件、客户要求、发达国家最高的水平。机械机构设计、特殊加工工艺的思维方式也类似。本人擅长于此，与许多出版社联系过，愿意提供从基础线路到高性能应用实例的全套创新教材，他们都不愿意出版，他们要的是国外翻译的原版教材、抄袭国外的教科书。现在寻求大企业赞助，具体请与国务院侨办主任联系为盼。经济危机下中国工业发展的现状与对策分析将具有竞争力的先进产品设计资料、工艺诀窍、加工技巧、调试原理、销售策略完全无偿公开，任由各企业简化后产业化。本人与出版部门联系过，他们不干。人的第一次认知是最重要的，如今教师的水平和能力普遍低下，都跨不过门槛，不能回答学生在课堂上、实验室、毕业设计的问题，那几十上百页的数学公式，都是从国外原版书籍上抄下来的，然后三传手就抄袭翻译后出版的教材，基础电路都不能设计、不会调试，所以你的青春被糟蹋了！高频功率放大器的电路结构有何特点本人在高频功率放大的高效率、高可靠、不烧管上，有深刻的认识和调试细则，因为被迫下岗，就不介绍了。在本人下岗后，还保留了过千个高频陶瓷骨架线圈，用一个3DG12振荡输出的高频电流经过电容器耦合，就能点亮电子管收音机指示灯泡，这是一种额定电压6.3V，工作电流过百毫安的白炽灯。本人与许多出版社联系过三十多年，他们都不愿意出版；本来是要以数十元一套的价格，连同调试细则以成本价格出售，涉及许多种实际线路，都是现有科技书籍、教材没有的内容，引进版的固体电路教材也没有这些内容。

就以低频模拟电路为例，当本科生无能为力的时候，再上研究生也无效；这与数学、外语、中文、机械加工、生物工程等等不同，高考题目中学生有的做不出来，换个高学历的就有可能做出了，这个翻译、写作小学生不行，来个高学历的就可以了，而创造不出名著；这个零件加工不出来，进口加工设备就迎刃而解了，而材料制造水平总是徘徊不前；这个基因条件下研究水平的课题做不下来，引进进口试剂、设备、参考最新国外文献就拿下来了，而进口试剂国产化却久攻不克；而单车贼、开锁匠水平再高，也制造不出发达国家的精密机械锁具；临床医生、外科大夫的医术在高明，也制造不出先进的诊断仪器、手术器械、药品；飞机驾驶员安全飞行累计时间再长、飞过复杂气候、环境条件，也制造不出大飞机、高性能的飞机。

给你几点建议吧：
1.任何课程都一样，有很多内容是要你自己去仔仔细细的读书，其实书中都是有的，就是要看懂细节，搞懂原理；
2.虽然不是文科，但是任何一门课程都有很多需要记忆的内容，这个没什么办法，一定要记住的；
3.搞懂例题，研究细节，举一反三，多做练习；
4.最重要的一点，要多做实验，培养兴趣爱好，锻炼动手能力。模电这门课程是一个非常重视实践的课程，在实践过程当中你会深刻的体会到很多书上讲的理论内容，会帮助你理解问题，加深印象。另外，这门课的实用价值很高，假如你毕业了从事电子方面的工作，模电的功底将对你工资起到决定性因素。尤其是实践能力！
对于实验这一点呢，你可以从以下几个方面实施：
(1).在学校找比较热心的老师(虽然这样的老师很少)，让他指导这你进行各种实验。或者他有什么项目，你去主动联系他，就当给他帮忙；
(2).如果学校没有这样的条件，实验室也不对你们开放。那只能用计算机仿真软件了，现在使用比较普遍的是NI公司的Multisim软件，最新版本Multisim 11，你可以找找试试。这个软件的资料也很多，你们学校的图书馆一定有的；
(3).同时可以关注一下，每两年一届的“全国大学生电子设计竞赛”和当地组织的电子设计竞赛。有机会的话，参加一下。过程是最重要的！不过，如果你获个奖，不管是你将来考研还是工作，都是有很大好处的。

⑸ 深圳创概念改装林肯领航员全车商务内饰，航空座椅超有料

林肯领航员是一款非常能代表美国人审美观的车——硬朗、霸气，最关键的是大!这款车身超过5米的SUV完全可以满足一个五口之家的郊外出行。

林肯领航员这样的大块头，消费者从不会担心它的空间。座椅采用2+2+3的7座布局，可以随意折叠调配，二三排放平式折叠立刻变身如货车舱一般的超大空间，车内空间容积可扩展至2926升。领航员的第三排空间比很多7座MPV还要好。身高1.85米的体验者坐到第三排，无论头部还是腿部都很有富余的空间。

深圳兴万创改装的这款领航员，内饰采用大面积的真皮包裹，原装进口的，没有任何异味。中间的全隔断设计增强了车内空间的隐私性，并安装了升降液晶电视、音响、桃木吧台、反向座椅等，让乘客在车内可以有丰富的娱乐时光！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 汽车音响改装知识！

汽车音响改装概念

汽车音响改装 —— 对汽车的原车音响系统进行改装升级，改善车内音场环境和音效质感以满足车主对音乐的“发烧”需求。

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4、后声场调试

先把FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置，再把CROSSOVER(截止频率)调至150HZ左右。接下来，将主机的音量调大（比正常音量稍大即可），最后把功放音量调大，只要您坐在前排能“感觉”到后声场有声音就可以了。

5、低音调试

调试低音最好由两个人配合完成，一个人在车内听，一个人在后面调。低音的调试是汽车音响调音的关键，调整得好的话，能使音响锦上添花。

我们先将推低音的功放FILTER(滤波器设定)拨到LP(低通)位置，把CROSSOVER(截止频率)调至MIN（最小值），然后将GAIN（增益控制）调至前声场的一半或者3/4，接着将主机音量调大（比正常音量稍大即可），最后放入一张低频强劲的试音碟开始调试。假如低音朦胧发闷的话，那就证明GAIN（增益控制）过高了，要赶快调低。

调整完后，将CROSSOVER(截止频率)慢慢调大。正常情况下，低音会随着CROSSOVER(截止频率)的调大而逐渐加强、变硬，而且定位会慢慢向前移。当CROSSOVER(截止频率)达到某一个临界点时，您会突然发现低音和前声场的低频结合在了一起，也就是低频不再从后排发出了，而是和前门的喇叭融合在一起，这个点就是低音喇叭和前门喇叭的衔接频率。注意，低音的GAIN（增益控制）必须和CROSSOVER(截止频率)一起调整，这也是汽车音响调音难度最高的部分。

到此，整个汽车音响调音就告一段落。如您所见，完成汽车音响调音需要的不仅仅是时间，更需要的是调音师细致耐心的工作态度和专业正规的技术支持。希望各位车主能明白调音的重要性，也能在这个过程中多去感受音乐，慢慢成长。

总结

⑺ 世界上有哪些著名的汽车改装厂

著名改装品牌太多了 简单的列举几个
AMG

国内许多车迷都可以琅琅上口的殿堂级奔驰改装品牌，但对于它的历史又有多少人知道呢？历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德国一个名为Grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“AMG”名字的由来就是来自这三者间，Aufrecht先生和Melcher先生及地方名字的第一个字母，AMG就此诞生！Aufrecht先生之前是一位当时还是名为Daimler benz(戴姆勒奔驰)车厂任引擎测试、调教工作，所以对于Benz的引擎可以说了如指掌。

当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以赛车为主，帮客人改装车辆只是副业，1971年，比利时的SPA 24小时耐力赛上，AMG以一台“300SEL 6.9 AMG”赛车拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。

1993年，AMG正式成为Benz公司下属部门，并首度推出可以在全球Mercedes-Benz销售网内销售的C36，及后的1999年，Mercedes全面收购AMG，从那时起，AMG便成为了M.Benz车厂下的高性能街车改装部门。不过需要提醒的是，现在的AMG并不是BENZ的赛车部门，因为AMG本身是没有赛车部门的，现在我们所见的挂着AMG品牌的赛车，其实是由AMG的创办人Hans Werner Aufrecht先生另外成立的一家名为HWA GmbH的公司所制作，然后再售予AMG，再以AMG身份出现的产品。

ABT

ABT Sportsline作为大众集团改装第一大厂长期以来致力于赛车及汽车改装市场，提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求，目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家为Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孪生车种Porsche cayenne的改装精品及配件，树立了高性能、高品质的口碑。此外，ABT亦从事整车改装销售的业务，堪称是同业中的翘楚。

在德国专门从事Volkswagen 集团车系改装工程的厂商多如牛毛，但也正因为有着如此的良性竞争与相互激励，使得强者愈强。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德国无论是Volkswagen集团车系的改装主流，或是在各项赛事中脱颖而出的Volkswagen集团竞技用车，几乎都与ABT有着直接的联系，ABT堪称拥有赛车的灵魂。

TRD

TRD，全称toyota Racing Development，意味丰田(TOYOTA)赛车部门。TRD负责双方为改善街车，为更多的性能和支持丰田车队的赛车的利益，在世界各地。他们参与在超级GT的( jgtc ) ， NASCAR等著名车赛中。

HKS

HKS是日本著名的大型汽车改装品牌，是最早在日本股票市场上上市的汽车改装零部件生产商。HKS拥有无人能比的产品线(从火嘴到行车控制电脑、从机油到涡轮增压)，而且是珠海国际赛车场内改装车最快圈速保持者。HKS抱着一种对“Driving Performance”理想的追求，营造了一种吸引着车迷们的HKS改装文化。2005年美昌汽车贸易有限公司取得了日本HKS的中国代理权，并在同年11月10日，成立了HKS-CHINA，HKS-CHINA将向大众传递正确的改装资讯、推广和普及平民化的汽车运动，推介“什么才是真正的改装，什么才是整体的改装”。HKS-CHINA的成立，将会为我国的汽车改装文化注入新元素，为酿造一个规范的汽车改装市场做出贡献。

LORINSER

早在二战前1935年LORINSER在德国斯图加特已经成立了，比“AMG”、“BRABUS”的创立时间还要早，可以说是改装业的“老师傅”了。相对上面两者而言，它们的主要改装项目都是注重在动力方面的提升，而LORINSER的主攻对象，就是奔驰的内装外饰及悬挂和制动系统！还有一点与AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的产品在全球享有奔驰全球服务网络的维修与检测的等服务，而且售后服务的水准也达到世界最高的标准！上文提到LORINSER是奔驰的“时装设计师”！就是因为他它专注在“时装”这个概念，而且凭借着它那份创新精神，为奔驰汽车一次又一次换穿上时尚、优雅、高贵的新衣，这一切都赋予奔驰轿跑车难以抗拒的十足魅力！LORINSER所做的这一切，令它在多家奔驰御用改装公司中的成绩，显得最为突出，并且在世界的改装行业中得到尊重和认同！

无限MUGEN

赛车发烧友的你，都一定听过“无限MUGEN”的大名，与本田联手的“无限”，涉足F1、F3、F-NIPPON、SUPER GT、SUPER TAIKYU等著名国际赛事，为本田乃至日本在国际赛车界上写下了无数奇迹，奠定了其在世界赛车界举足轻重的重要地位，就连大家熟悉的CCC也曾经受到“无限”的重视，亲自派人到场视察赛事流程和环境。坐落于东京琦玉县朝霞市的“无限”掌握了当今最高峰的赛车技术，就连SUPER GT GT300级别的法拉利F360也主动要求换用“无限”一手改造的C32B发动机(即本田NSX的发动机)，由此可见“无限”的实力在业界是多么权威！

TOM'S

Tom's,相信读者对这个“皇者”级的改装品牌已经是相当熟悉，Tom's公司与丰田公司有着无间的合作关系，无论是由内而外的车辆内饰及外形改装，还是对整车性能的提升，Tom's公司都能为丰田公司及客户提供最全面、最经济、最耐用、最贴心的改装服务！为汽车行业的蓬勃发展做出杰出贡献。古语有云“人心所向”，无疑地Tom's成为了丰田公司公认的御用改车公司。 TOM'S公司在1974年成立，由一位在丰田公司工作过的司机Nobuhide Tachi及Kiyoshi Oiwa两人共同建立的。由于当时成立，正值世界经济风暴石油危机的时候，使整体汽车行业大受影响，当然，TOM'S公司也逃不过这次危机的毒害。但在这次危机中，让两位创业者的目光瞄向了汽车竞技上，同时开始对汽车竞技方面进行研究，并注资2百万日元。“黄天不负有心人”，他们创新的举措被丰田公司发觉，并成功签约为御用的改装汽车公司，达到共同研究，共同发展的地步。TOM'S这个名字，其实是由两位创业者后面英文名字的第一个字母再加上Motor Sport的第一个字母组成的(Tachi Oiwa Motor Sport=TOM'S)。