捷达排气管改装图片

㈠ 捷达排气管怎么换的求高人指点

俺才1米75,不算高人啊;
1.TB买原厂排气管,虽说是非不锈钢的,但壁厚,且是原装位;
2.安装:(很关键啊)一定要找到专门制作和安装排气管的铺子,花钱不多,安装到位改动少。

㈡ 捷达vs7可以改装炮简双排气管吗

你好，是可以改装的，就看你舍不舍得花钱了

㈢ 捷达改装排气改装方案～

提起捷达，相信人们最关心的就是为什么它有如此顽强的生命力。作为一款在国外早已淘汰的车型，它在国内的销量却依然上榜，可见它是一款多么成熟的产品
皮实耐用是捷达的特点，但现在越来越多的捷达车主开始考虑如何将自己外形很难出众的爱车在性能上会有过人的表现。他们想到了改装!

捷达排气改装

排气系统改装可以说是汽车动力改装的入门，几乎百分百的车主要改装自己的爱车，第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。捷达作为一款成熟车型，市场上配套的改装部件自然不在少数。像Remus 、Sebring、 Supersprint等知名的品牌，都有专供捷达的配套产品。
改装排气系统，应该先从中、尾段入手。改装中(鼓)至尾(鼓)，关键要看管形设计，而设计上可以分为“短粗型”，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转下排气的畅顺，马力增幅较大;“细长型”，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行驶，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。至于尾鼓，形式一般有两种，一种叫反射式，是大部分原厂尾鼓都是采用这种形式，其缺点是阻力大，动力流失严重;第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上是同一直线，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用这种直线式。
大家常说的“回压”，其实就是排气管内部的阻力，改装排气管的主要用意在于减低回压，让汽缸吸排气更畅快，这也属于变相延长气门重叠时间来增进排气量，因此可以改变发动机的特性，提升高转速下的反应和力量。捷达的发动机是强调低速扭矩，所以回压也不是越低越好，因为如果排气完全无阻碍，中低转速下混合气会未燃烧完全便被排出，扭力势必会牺牲严重，所以一定的回压仍然是需要的
现在一些大厂商通过反复的实验，已经可以在追求大马力和高扭力之间找到一个平衡，使您改装后的捷达不至于损失过多的扭力，而且在马力上也得到了应有的提升。

㈣ 捷达车改排气管还需要改别的吗

你好 改什么牌子的

㈤ 我的02款捷达前卫想稍作改装，加入一些MK2的元素；但绝不是全盘照抄。哪位懂得改装或MK2车主请帮帮我

1、暴龟——
尺寸：分为15寸、16寸，甚至现在淘宝都出14寸了。
价格：15寸的300多块钱，16寸的400左右。
轮胎：为了达到暴龟“暴”的效果，多数玩家一般用15寸配合195/50/15（这个规格相对便宜）。相对16寸的配合205/45/16。
油耗：油耗有变化但不明显，其实是多1升得油耗，跟漂亮的暴龟比起来，心理觉得值。

2、进/排气系统 动力系统 转向系统 排气管——
进气：根据你所在城市天气决定使用什么进气，一般不该排量，用高流量风格或小风箱即可。
排气：做全段51MM不锈钢排气，去掉三元，换小中包，去掉排气支管，换等长不锈钢芭蕉。尾包根据自己需求随意。
动力：1.8和2.0方案比较成熟，选择的余地很大。

3、变速箱系统——
比较常见的有4.467和4.250大尾牙，也就是改变密齿比，加速性能可明显的提升，也会降低每一档位的极速。

4、悬挂系统——
短簧、套装、绞丫很多种，根据自己需要选择

㈥ 谁知道普通一个排气管的车子，改成，四出排气管，就要个样子，改装四出排气要多少钱

不知道您是什么车。各系的车都有专门的改装排气生产商，价格也都不一样。
切忌胡乱安装，比如日系车就要安专为日系出改装件的厂商的产品如：五次元、HKS等等。
如果原车是单边单出，改成双边的，可能还要把原车没有排气那侧的拖车钩锯掉，还有保险杠也要在相对应的地方锯个位置。
顺便说，您要不改高增压涡轮、换大排量发动机，没必要改四出，真是没什么必要。

㈦ 如何改装汽车排气管

在排气管的改造中，最重要的部份要算星芭蕉头了，由於原厂头段百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内 管粗糙不说，各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生排气干涉现象，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞：尤其是此处又最*近汽缸头，可想而知对进气、燃烧有多么不利了。 通常由改装厂所制作的芭蕉头，绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的厂商则还在歧管连底座和接角的部位，实施无段差的熔接研磨并尽量缓和銮角，藉此取得减少阻力、加速气流的功效。接著他们会尽可能的将歧管长度统一，讲究的当然是 致化且彻底消除各歧管的压力差，这样一来，不仅是利於後段排气管的回压 设定，整体吸排气的效率也能大幅提升。最後，关於集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一股公认四合一为强调高转马力的式样（不易干涉），四合二合一是童视中低转扭力的型式（易千涉），不过这主要还是取决於 原厂引擎的轮出特性与设计者个人喜好，很难真正判断出两者的优缺点。 等长头段非但是NA车的一大利果，芭蕉头导引废气驱动叶片的涡轮，等长的优点在於各缸排废气质量相等後，叫Turbine便能遭受到定量、顺畅而持续的冲击，这样增压的界限、效率、稳定度都会提高，特别在工HI-boost设定时更是明显。等长之外，歧管总长度的决定(含DownPipe），亦为叫Turbo芭蕉头制作时需考量的地方，大体上来看，歧管长度短的话，叫Turbine运转的反应就会随之加快，但相对後续的流量就不如长歧管饱和，这依然是要视涡轮的容量与引擎排气量而定。 涡轮引擎用的芭蕉头，另一个设计上的重点是叫Turbine入口处排压的降低，减低这里的排压也才能让涡轮运 转更为快速，同时增加田oost的最大且长的形状，用意即在此，同样的道理，Turbine出口相连的FrontPipe，换装大口径式样将二次排压减低亦有其必要性，毕竟涡轮是藉废气推动，排气顺畅增压速率自然会提升，因此若以追求性能为出发点。车的全段排气管皆是需要粗径化的。 道路用适合材质推不锈钢制品 随著材料技术的发达，排气管的用料也不再局限於以往的钢、生铁类材质，轻薄漂亮的Stainless、鈇合金亦渐渐占有一席之地，不过售价偏高的关系，反而使得「半不锈钢」晶成为主流（看得到的出口或尾筒是Stainless，其余为普通钢铁）。先天就便宜的钢、生铁，由於厚度、管径种类极多，再加上弯管、烧焊容易的缘故，使得其制造成本低廉而能以售价吸引大众，可是粗鞑、重量高、易锈蚀等缺点则避免不了，尤其是此等素材的熔点较低，耐热性更是不理想，拿来做涡轮车的芭蕉、前喉可说不太合适。 与生铁、钢相比较，具备细致、轻量、耐热、耐腐蚀等特性的不锈钢（SuS304），算是很适合当排气管的素材，管壁极薄的它（NA车1．6-2．Omm；Turbo车2．5 -3．Omm，用於芭蕉还需更厚，因为要悬挂涡轮并承受高温），单单中尾段就能轻上5公斤左右，而且声浪极为清脆（头段则尖锐、高亢），谈到Stainless排气管的耐热性，在芭一蕉头包披覆带的状态下最能证明其优越性，一股我们加诸披覆带的目的，不外乎是为了隔绝引擎室热源（Turbo车还有一个用意是维持撞击Turbine的热效率，所以原厂即装置有隔板），如此管内的温度便会提高很多，若是钢铁质的歧管一定发生裂损的情形，就算厚度很厚也一样，但不锈钢制品就不致受到影响（仅表面泛黄），除非是焊接不良。 尽管Stainless排气管有这么多优点，不过材料本身价格较高（口径愈粗愈贵，有些特殊规格更要由卷曲钢板 制作起）、加工较困难造成的高价位比普通晶高约一倍），还是无法让其真正普及化，但因为现在不少厂家都投入此类型排气管的制作，售价已有慢慢下降的趋势，最近引起性能迷注目的排气管，要属从窦车衍生而 来的钴合金制品了，来自於航太科技的高价金属—鈇合金，最大的特徵是薄（厚度约1mm),极度轻量化、质地坚硬，用於排气管上除了声音清澈徵，也更加深与众不同的分格。然而钛合金本身不能弯折（据说日本已发 展出专门的弯管技术）、不容於其它金属的特性，相对亦大幅增加制作时的难度与成本，它不但需一截一截的焊接，连消音内室都要使用到同等材质，故全鈇排气管可是非常昂贵的。考量到接受度的问题，现在市售的鈇合金排气管多半只贩售消音筒的部份，有些甚至只是在尾管、筒身铆上一层鈇皮，可是价钱依旧古同出Stainless品许多。 改装前课题确认喜好特性 看完了以上的说明後，大家一定要在改装排气管之前，确认你自己所想要的特性，好比自排车就不能更换太 通的排气管，否则丧失低转扭力不谈，只怕连高转马力都累积不上去。此外，判别一支排气管的效能优良与否，其实从謦音下手是一个不错的办法，排气顺不顺畅的条件，首要自然是声音不能闷在里面，可是这也不代 表大声就是好现象。假使声音大却很空、不扎实，必然是其回压过小，而声浪饱满浑厚的排气管，亦间接表示了它能将废气快速地排乾净，所以背压应是适当且正确的。 最後值得大家注意的是，当你更换时，产生的共振有可能会偏大，让排气管发生左摇右晃的情形，这时候 最好顺带换上加硬型的吊耳橡皮（过重时也需要），才不致使接合处龟裂。能够把握住这些原则，你也一定能享受改装排气管带来的乐趣。

㈧ 大众捷达春天改排气管怎么改

你好，捷达改装排气管只能从后部切掉然后从新焊接改装，因为是一体的。或者是从三元催化部分全套更换，希望可以帮助你，祝你用车愉快【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

㈨ 汽车改装排气管怎么改

排气系统的改装气进得顺了，排当然也要跟上速度，要不就憋在发动机里啦，目前市场上的排气管可以粗略分为两种：直排和回压鼓，两种尾段各有优点也各有缺点，改装可以根据自己的实际需要进行选择：直排去掉了回压腔的设计，使废气能够更加顺畅的排出发动机，这款设计的优点是排气顺，发动机转速越高跑得越爽，对应的缺点是在低转条件下由于回压不足废气不能被好好的吸出导致低扭会有损失，车会比较没力气。大家应该知道赛车都是直排，因为要保持高转速，还有很多赛车都是4-5千转起步。就是这个原因。 回压鼓特性正好跟直排相反，低转提速有力，但到高转的时候由于排气不够顺畅提速会比较不畅快。民用车都是回压鼓，所以2500转起步也许才是最合适的。 跟进气系统一样，如果真到发烧级的改装就必须注重整条排气管的排气性能了，否则一个地方的不顺足以抵消一大部分效果，相对应的改装件还有头焦，头段，中段和刚才所说的尾段