朗动汽车避震改装

1. 什么是汽车避震 汽车改装的误区有哪些

避震是汽车悬挂系统下的零件，主流的悬挂系统是独立悬挂，4个车轮有独自的悬挂，一个避震筒加一根弹簧。避震的作用就是吸收车轮由于路面产生的震动，并让车轮持续接触路面。软的避震人坐着舒服，硬的避震过弯可以更好的支撑。过硬的避震无法吸收震动会导致车架变形，过短的弹簧会导致地盘过低，通过性变差

2. 汽车减震器改装的方式有哪些

减震器就汽车悬挂系统重要的一个部分，可以最大限度缓冲汽车的重心高度的移动、节约能量,减少风阻,减轻汽车重心变化带来的对轮胎的冲击。如果不更换已经坏的减震器，不但舒适度降低，还会增加耗油，出现跑偏、啃胎等现象，严重的还会造成整体悬挂系统变形等系列问题。
如果车主对原厂减震器的效果不满意，可以通过改装减震器来获得更好的舒适效果。而喜欢玩改装的车主，可以通过改装减震器来实现改变车身高度的效果。
选择合适的减震器
现在市面上有几种减震器，像玩跑车用的绞牙减震，土豪才用得起的空气减震，还有就是根据原厂数据进行专业改装的减震。主要改装的功能有：加高或降低车身，多段位软硬调节功能，加装弹簧等等。大家可以根据自身要求选择。
更换减震器的流程
下面以改装ABM减震器的案例给大家做一个介绍。减震器的改装关系到行车安全，不建议个人自己更换。最好还是找一家正规的修理厂，让专业的师傅来操作
1.用举升机将汽车抬起，不需要太高，车轮刚离地一段距离就可以，方便作业。检查车子状况，包括原减震器安装方式，底盘是否有其它问题等等。
2.将车轮按照对角顺序螺母松动，不要完全拧下。接下来使用套筒按对角顺序将车轮螺母完全拧下，取下车轮。
前减震一般带有托盘，跟弹簧是连在一起的。后减震是桶式的，跟弹簧分开。
3.依据不同的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来以便于拆卸减震器（部分车型不需要拆卸），然后拆下支臂固定螺栓，接着松开弹簧支杆臂的固定螺母。使用卡钳千斤顶将减震臂固定住，打开发动机引擎盖然后松开减震器上端车身固定螺母(不完全拧下)，转动卡钳千斤顶将减震臂向上抬，直至减震器下端与前桥固定处分离，然后缓慢挪开减震器，再慢慢下降减震臂直至减震弹性完全释放后，在彻底松开减震器上端车身固定螺母，取下减震器。
4.取下减震器后，使用减震弹簧拆装器将弹簧固定住，避免拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出。
5.拆解更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩，减震弹簧如果没出现严重锈蚀或者断裂就不需要更换。将可用的顶胶和防尘套换到新的减震器上。
6.使用卡钳千斤顶固定住减震器臂，向上抬升减震器臂，确保减震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将减震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将减震器上端车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次执行其余三个减震器的更换。
7.将车轮装回，放下车身就完成了更换减震器的过程。只要更换减震，无论是否全部更换都建议做一次四轮定位，避免改装减震器后出现偏差问题。
减震器关系到行车过程中的舒适度，需要我们注意维护。 汽车减震不是根据时间来更换，而是根据减震器好坏情况来确定是否需要更换：
一、汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。
二、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
三、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
四、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
五、正常情况下，汽车减震系统每1万公里检查一次，基本上超过3万公里才需要更换减震器。

3. 汽车避震改装需要注意哪些问题

第一安全：收缩减震弹簧的工具一定要牢靠 操作要规范
第二方向：弹簧是旋转的底座与弹簧有位置 不能错位 错位了会产生异响
第三力矩：地盘上的每一个螺丝都关乎车辆的行驶安全 必须要按规定力矩上紧

4. 现代朗动避震太硬了怎么办，朗动避震改装什么好

现代朗动避震太硬可以去检查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看轮胎有没有亏气。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
转自：车主指南

5. 汽车避震改装。

理论上是没有办不到的。

面包车应该是后躯吧，后面的结构比较复杂，成本应该很高吧。

那种减震就是为了多负重用的

别改了，呵呵

6. 汽车减震弹簧如何改装

弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。

弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振器，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命。

7. 4年半朗动整备完毕，上改装作业，谈谈自己的用车感受

不知不觉，小狼跟我四年半了，陪我从自由之身到结婚再到当爸爸，一直矜矜业业为我们服务，从没掉过链子！幸运的是方向盘管柱和油泵问题我都没遇上[偷笑]只有原车导航刚过保黑屏坏掉了，所以换了大屏，逼格满满！这期间也陆续改了不少东西，全车隔音，音响等等！以下简单交个作业吧，留作纪念

争取明年要换的新伙伴，试驾过，2.0T动力足够，五座大沙发真爽！加油

8. 汽车避震改装只有ABT改装厂好吗

世界上较著名的轿车改装公司有：专门为奔驰车改装的AMG和BRABUS；为宝马车改装的ACSCHNITZER；为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车改装的ABT；为本田改装的HRC、MUGEN；为丰田改装的TOM’S和TRD；为富士改装的STI和TEIN；为日产汽车改装的NISMO；为三菱汽车改装的RALLLART等。著名的越野车改装公司和配套产品厂家有JAOS、AIBAWORKS、TJM、ARB以及WARN等。

一般来讲，比较有实力的大车厂都会有自己旗下的御用改装店，以原厂的实力和车厂本身掌握的自家品牌的独有技术，一般来讲就是改装的最佳伴侣

比如说奔驰的原厂改装：AMG，大众的ABT，丰田的TRD，富士的STI以及三菱的RALLYART等等等等

除却原厂改装，也会有好多历史悠久，实力强劲的专门改装厂，例如专门改装奔驰的博速，改装宝马的AC.比如说专门改日本车的雨宫，HKS，还用更多通用和兼容的比如TOM，RECaro等等

另外一个种类就是术有专攻，比如说专门升级轮圈的OZ,BBS等，专门作避震的KONI,KW等，专门作底盘的M-W，等等等等，大到整车包围，发动机改装，小到油表刹车皮，都有专门的改装厂在做//

9. 汽车减震能改吗

汽车减震器怎么换
1.首先将车轮按照对角顺序把螺母松动，但不用拧下来。
2.用举升机把车子抬起，高度不用太高，方便操作就可以。
3.按对角顺序将车轮螺母全部拧下来，并取下车轮。
4.有的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来，才方便拆卸减震器，拆下支臂固定螺栓，然后松开弹簧支杆臂的固定螺母。
5.用卡钳千斤顶把减震臂固定，打开发动机引擎盖，松开减震器上端车身固定螺母(不完全拧下)，在转动卡钳千斤顶将减震臂往上抬，直到减震器下端与前桥固定处分离，然后缓慢挪开减震器，再慢慢下降减震臂直至减震弹性完全释放后，在彻底松开减震器上端车身固定螺母，取下减震器。
6.将减震器取下后，用减震弹簧拆装器将弹簧固定住，防止拆卸顶部螺丝出现弹簧上移窜出。
7.拆解更换减震器损坏的部件以及橡胶护罩，减震弹簧如果没出现严重锈蚀或者断裂的话，就不需要更换。
8.重新组装减震器时需要涂抹润滑脂，提高抗磨属性。
9.将减震器上端与汽车车身固定，确保减震器不会跌落。
10.使用卡钳千斤顶固定住减震器臂，向上抬升减震器臂，确保减震器下方可以安放到前桥支撑处，使用螺栓将减震器臂下端和前桥固定在一起，并固定住弹簧支杆臂的螺母，随后将减震器上端车身固定螺母拧到位。按照相同的步骤依次执行其余三个减震器的更换。
11.减震器更换完以后，把四个车轮的固定螺母依次按照对角线顺序固定住(不拧死)，在放下汽车，使用扳手将车轮固定螺母拧死。
12.减震器更换完毕。

10. 什么汽车改装避震乘坐最舒服

稍微好一点的搅牙避震
都可以靠调节弹簧的压缩和阻尼调整舒适性
至于空气悬挂
有一个弊端
当气囊充满气以后
车子开起来会很跳
我自己的车子就是改装的空气悬挂
日常行车的时候
气囊只打2个气压
升到最好大概4个气压