汽车有没必要改装刹车钳

1. 原车刹车和改装刹车的优缺点--------请资深汽车高手解答

原厂刹车:为此车型设计
刚够用
符合原车宣传内容
比如省油
那么刹车就比较软
15万以下车型容易被装配“山寨货”
包括避震器也是如此
改装刹车:这里说的是专业改装技师推荐的升级刹车项目
刹车更加符合用车需要
刹车线性提高
稳定性提高
制动距离缩短
和制动反应更快
刹车改装知识展开来非常多
就说说主要的正确的改装思路
其他可以追问
改装刹车首先要从强度挑选
刹车强度要看车体承受力和轮胎摩擦力
如果强度超过轮胎摩擦力则刹车无从发挥
若此时无ABS系统
那么经常会发生轮胎过早打滑的情况
如果强度太大则影响车架寿命(这是民用改装需要的，赛用的只考虑车子能坚持玩赛程就OK)
其次看车重
马力
然后选择轮圈能够完全容纳的刹车盘和卡钳
然后再选择材料型号
打孔划线碟的散热性能好
价格要贵
损耗稍微快一点
目前有平易近人的金属盘
和特殊材料盘
其中分特殊合金盘、陶瓷盘、碳纤维盘
价格昂贵
非赛勿用
卡钳同样需要能够被
轮圈完全容纳
一般为2活塞卡钳
4、6、8等多活塞卡钳
其中还分大中小活塞
比如
小6活塞卡钳
小活塞的多活塞卡钳线性优秀
俗话说就是少点下就减速慢点
多点下就减速快一点
随着刹车踏下的行程刹车力度递增的感觉让人很有数
大活塞卡钳的刹车爆发力好
很多赛道都是刹车时机比较短
需要强力爆发则可以选择大活塞
另外
一般民用车刹车油路都是胶管
由于多少有点弹性
承受高压能力也差所以换刹车钢喉以后
刹车会更加的线性
也可以承受更强的刹车力度
之后再改装刹车总泵才会安全
再说刹车总泵
分两种
一种就是旧技术的助力泵
是靠发动机给打压
另一种增加了刹车踩下去后补充空气减少真空回吸的刹车泵
这种刹车泵在刹车的过程中会更加有力
尽量减少泵压衰减的可能
手动打字
回答不多
希望对你有所提示

2. 鼓刹换碟刹有必要吗各有什么好处

没有，合,在刹车时候摩擦将动能转化为热能,优势是效果好,散热快,灵敏.可以作成很大直径的刹车片(例如高性能跑车的直径可以达到35厘米甚至更大),一般动力比较好的车都用碟刹,但是它的成本高,配件费用也高.而鼓刹呢,就是液力或者空气推动鼓式制动器来制动车轮.鼓刹应用的要早很多,载重汽车用的都是这种方式,优点是便宜,缺点也就是碟刹的优点.
由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变汽车尤其是象PP这种发动机前置的前驱动型小车，刹车力道的分布中70-80%是靠前轮，只有约20%左右的刹车力由后轮负担，所以出现刹车“刹不住”的这种现象，首先就应从“前刹车”入手进行改装，后轮鼓刹力度并不比后轮碟刹差。

“鼓刹”的主要缺点在于：刹车不是线性的，不好控制，还有热衰退、水衰退之后的恢复能力较差。

所以，“鼓刹”的缺点不是制动效能低，由于鼓刹的增势作用，其实其效能反而高于碟刹，除非你是在超过百公里的时速下连续踩六、七次的重刹车，才有可能出现热衰的现象，但一般人是不大可能这样子刹车的其实这都是大家的偏见，鼓刹的刹车力度，远比碟刹大得多，一般咱们买东西，肯定是越贵的质量越好啊，结果到了刹车这儿，就颠覆了平时的认知，便宜的反而还更给力?为了帮大家解决疑惑，今天就从科学的角度，给大家讲讲鼓刹和碟刹，到底都是咋回事?

首先碟刹和鼓刹，虽然在颜值上差了十万八千里，但它们工作的原理很像：都是通过摩擦刹车片，产生摩擦阻力来使车轮减速，碟刹大家见得比较多，它的主要零件有两个：一个是装着刹车片的卡钳仅供参考

3. 汽车刹车可以改装吗怎样改装呢

现在汽车上最常用的刹车结构是盘式制动器，与较为古老的鼓式制动器不同的是，盘式刹车通过开放的环境可以及时排出热量提高制动效果，它分为制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等，通过液压系统将刹车踏板上的力传递给制动钳的活塞上，让活塞紧紧地“抱住”制动盘，使车子减速。

1、刹车盘：最常用的是通风盘。通风盘分为两种形式，划线盘与开孔盘，两种处理方式的作用都是提高刹车盘的冷却性能，降低其热衰减程度，提供更好的刹车能力。

另外，随着近年来材料技术的发展，刹车盘出现了材质上的分别，分别有碳纤维陶瓷刹车碟与金属刹车碟两种，不过由于碳纤维陶瓷刹车碟现时过于高昂的制造成本以及低温下糟糕的制动力，虽然其有着优异的抗热衰减特性，依然不被大多数车辆所选用。只有在一些法拉利、帕加尼等高性能跑车上才会使用，毕竟一般家里的“买菜车”原厂的金属刹车碟就足够了，就算下赛道跑比赛，选择经过碳纤维处理的金属刹车碟也要比更换陶瓷刹车碟来的实惠，不过用陶瓷刹车碟装装样子还是很吸人眼球的。

2、多活塞刹车分泵与总泵：刹车分泵也就是我们经常说到的刹车卡钳。不同的卡钳区别就在于里面的活塞数，原厂车多为单活塞，改装产品中有4活塞、6活塞、8活塞、10活塞、12活塞等等型号，更多的活塞数代表着卡钳夹紧刹车盘的能力更强，刹车力也越大，通常在比赛中应用的也就更多一些。

总泵起着输送刹车油的作用，总泵的分配结果直接影响了刹车脚感。在换装多活塞分泵之后，原有总泵刹车油的输出和分配并没有重新设定，这样就会导致活塞得不到足够的刹车油用于车辆的制动，所以才会出现制动踏板行程加长，刹车距离增大等现象。

3、刹车皮：刹车皮是直接将制动力传递给车轮的零件，它不是我们想象的由简单的橡胶组成，而是分为金属、碳纤维陶瓷等材质。不同的材质有不同的工作温度和摩擦系数，一般较高摩擦系数的刹车皮工作温度也较高。我们在选装高性能刹车皮的时候并不要追求高摩擦系数带来的高制动力，因为在日常驾驶中，高制动力会使刹车过于敏感，舒适性和操控性明显下降，由于过高的工作温度也会使刹车皮很难达到工作状态而造成危险。

其实以上的这些只是刹车系统中影响制动力的一方面因素，车身重量和车身的总体性同样对车辆的制动效果起着不可替代的作用。

1、车重：我们都知道“惯性”，物体的质量越大其惯性就越大，其表现就是外力改变物体运动状态的难易程度。通俗来说，车身越重，对制动力要求就越大，对刹车系统的负荷也会增大。停下一辆载重卡车远比停下一辆轿车困难的多，所以,有时减小车重比更换刹车系统效果更明显。

2、车身的整体性：这方面包含的悬挂的调校、轮胎的附着力、刹车比的分配等方面。更换刹车系统后，之前悬挂设定的平衡就已经被打破，如果不对悬挂系统重新调校，很容易在刹车时出现车辆推头、车身偏移等问题，导致车辆很难控制；刹车比也要随悬挂的更改进行重新设定，保证最佳的刹车分配到前后车轮上。

当制动系统得到一定程度的提升后，想进一步提高制动性能，换装高性能轮胎同时合理的增加轮胎宽度是最为有效的方法，高性能轮胎特殊的橡胶配方与花纹设计可以增加轮胎与地面的摩擦力，更宽的胎面进一步强化了轮胎的抓地力，从而可以更好的发挥制动系统的性能。

刹车改装的品牌有很多，接下来为大家介绍几个改装中最常见的。

1、Bremebo：这是来自意大利的一家刹车系统改装厂商，从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造。阿斯顿·马丁、雪佛兰、玛莎拉蒂和保时捷等都在它们的跑车上装备Brembo制动系统。Bremebo出品的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，不会像其他品牌的特性，对悬挂要求过分强硬，即使一些稍微改装过套装避震系统的车型也不会在制动时出现太大点头状况。Brembo刹车系统套件各个车型价格不同，较为普遍的价格一般在6000-90000元之间。

2、Endless：Endless以其产品以制动能力高强而著名，在日系车中，Endless的效能是数一数二的，刹车产品价格一般在22000-50000元之间。不过这款刹车品牌存在过争议，曾一度爆出存在设计缺陷。

刹车系统是一辆车安全的保障，在改装时一定要谨慎和细心，毕竟我们不能拿自己和他人的生命开玩笑，还是那句话，改装是牵一发动全身的大工程，改装需谨慎，切忌盲从。

4. 改装刹车有什么优势，为什么要改装刹车

改装刹车：这里说的是专业改装技师推荐的升级刹车项目 刹车更加符合用车需要 刹车线性提高 稳定性提高 制动距离缩短 和制动反应更快

改装刹车首先要从强度挑选 刹车强度要看车体承受力和轮胎摩擦力 如果强度超过轮胎摩擦力则刹车无从发挥 若此时无ABS系统 那么经常会发生轮胎过早打滑的情况 如果强度太大则影响车架寿命（这是民用改装需要的，赛用的只考虑车子能坚持玩赛程就OK）
其次看车重 马力 然后选择轮圈能够完全容纳的刹车盘和卡钳 然后再选择材料型号
打孔划线碟的散热性能好 价格要贵 损耗稍微快一点 目前有平易近人的金属盘 和特殊材料盘 其中分特殊合金盘、陶瓷盘、碳纤维盘 价格昂贵 非赛勿用
卡钳同样需要能够被 轮圈完全容纳 一般为2活塞卡钳 4、6、8等多活塞卡钳 其中还分大中小活塞 比如 小6活塞卡钳 小活塞的多活塞卡钳线性优秀 俗话说就是少点下就减速慢点 多点下就减速快一点 随着刹车踏下的行程刹车力度递增的感觉让人很有数 大活塞卡钳的刹车爆发力好 很多赛道都是刹车时机比较短 需要强力爆发则可以选择大活塞
另外 一般民用车刹车油路都是胶管 由于多少有点弹性 承受高压能力也差所以换刹车钢喉以后 刹车会更加的线性 也可以承受更强的刹车力度 之后再改装刹车总泵才会安全

5. 想先改装个刹车有必要吗

你好，其实不建议改装刹车系统。因为各款车型厂家已经设计好了，没有必要以后改装刹车。

6. 刹车系统不好有必要改装吗，改装是改刹车碟还是改刹钳好，广州哪里有刹车改装的店可以推荐一家吗

刹车系统不行是很有必要去改一下的，会提高车的制动性能，从安全方面考虑的嘛。如果你自己觉得不行的话就去改一改。卡钳和刹车盘最好用一套的，匹配度比较高，性能也会好很多。就像你刹车碟很厉害，但是卡钳不行，还是性能不好，卡钳牛逼了刹车盘散热什么的又不行的话也不行，是吧，一起改吧。推荐的话我不是广州的，不好意思是在帮不到你了，像样的改装店都可以改的，这个不是大工程，最好找个懂行的朋友，别被黑了就行。

7. 对于刹车的改装是必须要入的坑吗

随着汽车后市场的逐步兴起以及汽车文化的缓慢形成，越来越多的年轻车主开始优化自己的爱车，汽车已经不仅仅是一辆代步工具，而是一种态度的象征！
在众多改装件中，刹车系统的改装是最多的。无论是为了颜值还是为了性能方面，始终绕不开这一点！
改装圈流行一种说话：“提升了动力就一定要去提升刹车，不然刹不住”这句话表面上没毛病，但是从严格意义上来讲存在逻辑上的问题。对于大部分街车来讲，所需刹车的等级由车重来决定。
刹车系统（刹车盘、刹车皮、卡钳）
在我们日常所能接触到的改装中，刹车主要还是有三部分组成。分别是刹车盘、刹车皮、刹车卡钳。
由于刹车盘皮通常是组合更换的，我们就放在一起说。
对于刹车的选择首先考虑的应该是原厂尺寸的高性能盘皮是否能满足需求，以及在新盘皮的组合下，原厂卡钳是否能提供够用的加紧力和不错的脚感。依据这一点再去选择多半不会出错。
首先是对于刹车盘皮的选择，考虑现在改装多半还是性能街车居多，总结下来最具有性价比的改装方案就是冬季使用原厂盘皮，夏季使用高性能盘皮。或者直接去选用一套温度特性适中的盘皮！
但有一点要注意，很多追求耐高温性能的盘皮在低温时的摩擦系数并没有原厂盘皮高，冬季慎用。
其次是对于刹车卡钳的选择，首先我们需要了解刹车卡钳在汽车制动中扮演一个什么样的角色。
刹车卡钳是一个附挂在刹车盘前后的组件，刹车卡钳当中有单个或多个活塞，踩下刹车踏板时会产生压力，迫使刹车油推动活塞，进而推动刹车皮向内夹住刹车碟盘来达成刹车减速的效用。
通常来说卡钳上活塞数量越多，皮对盘的加紧力分布就越均匀。这样一来盘皮上温度发布也相对均匀，不会出现局部过热而产生实效，所以说卡钳的选择取决于你更换的高性能盘皮。
最后提一下，对于日常跑街来说刹车的改动并不是必要的选择，多数还是为了提升外观或者是心理因素在作祟。如果真的是为了性能着想的话，耐心的为爱车选择一套抓地力更强的轮胎或许更加有用！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 为什么要对汽车刹车改装有什么作用

我们先简单介绍下什么是刹车。刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成。刹车泵由刹车总泵及刹车分泵组成，是油压刹车的主要配合部分，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。

原厂配置的刹车在安全驾驶的情况下基本是绝对够用，但是你要记住原厂刹车只是一个单个活塞而且小的活塞泵，在高速的情况下是绝对不够用的，而且你的刹车距离会变的很长，导致你刹不住而发生交通事故。真正的改装刹车有两种人，第一种是为了真的需求，而且爱车马力提升之后，制动效果配合不上马力从而改装刹车，换刹车分泵，加大刹车盘，换高性能刹车片等等。




还有一种就是为了爱车的整体美观效果而改装，设想一下，一个18寸的改装轮毂里面还是原厂这种银色简陋刹车，刹车盘小，就不是很搭配，整体效果也不是很美观，所以才改装刹车，让爱车变成自己专属的“艺术品”。


改装车第一部就应该改刹车，动力提升后为了带来更快更激烈的驾驶性能，原车刹车只能应付日常使用，对动为力提升后激烈驾驶己经无法保证足够的安全性，所以改刹车有必要，改后制动力与热衰退提升不少。


最后我们还是建议改装刹车一定要选择有资质的改装店，因为关乎于自己及家人的生命。切记切记!!!