改装车城市内漂移视频大全

『壹』 如何改装一部漂移车辆

皮卡挺好的
我也喜欢玩皮卡
因为是廉价后驱车
简单的甩尾技术:正常低速行驶中
向右打一下方向
再猛的往左打死
同时把油门踩到底
简单的甩尾你就完成了如果是漂移
首先同上
然后再把回舵
把方向右打死
就是简单的漂移了注意安全哦
愿你体验到驾驶的乐趣我的qq51676888
欢迎交流

『贰』 汽车漂移的视频地址{用于qq空间}

bbs.hfqq.cn/read-tid-27960-fpage-5.html
qzone.qq.com/blog/28034310-1217206743
www.cxqq.net/thread-58190-1-1.html
6.cn/watch/28415.html
www.joketo.com/v/9b305c3acd8867ec4ea021b5

『叁』 问一种改装车漂移的比赛，是什么节目。

可能是Formula D,也有可能是D1。都是漂移比赛，只不过前者是美国本土举办的，后者是日本的漂移比赛在美国的分站。评委通过每个选手过弯的速度，角度，车身与弯心（APEX点）的距离及后轮冒烟程度的大小来给每个车手评分，此外还有双人追走比赛，就是后车追前车，这个方式主要是给后车评分，后车离前车越近，动作与前车越相似，后车分越高，如果超过前车，就算后车赢了，有时候不分上下，甚至还要加赛。漂移比赛观赏性比较高，很激情。漂移在国内也慢慢兴起了，现在各个省市也时常举办小的漂移比赛，只是比赛规模，参赛选手水平远不及美国及日本，相信在不久的将来，中国的漂移运动会发展起来并与世界接轨。国内电视上也放过，只是不多。好看的汽车比赛，我推荐飘移，因为本人比较喜欢飘移，电视上没有的话，可以从网上找，PPS上也有，此外还有拉力赛，建议看WRC世界拉力锦标赛。
希望我的回答能帮助你！！

『肆』 什么车改装玩漂移比较好

没有改装的和改装过的漂移方法相同。 要领是油门，上档，手刹 1、用手刹实现漂移的操作要领：打方向后用手刹锁死后轮，导致整个车身侧滑，让车尾滑到入弯的角度。 2、通过打方向实现漂移的操作要领：在过弯时，先将车头向弯外摆动，然后再大幅度转向内侧，改变车子的重心，让车轮失去抓地力，使车身实现侧滑。 3、通过使后轮打滑实现漂移的操作要领：这种方式运用在配置大功率引擎的后驱车上，用引擎马力速度让车子在瞬间失去抓地力，以获得更大的角度。 第一种比较常见，不推荐第三种。 漂移的练习一定要拆下所有的内装饰品，然后是场地要开阔，最好是柏油马路，而不是水泥地。然后画一条比较平缓的曲线作为“路坚”漂移以此为基准，以后可以增加扭率，或者改成连续。最后一定要保护你的车，不要使用昂贵的车。 漂移时我的经验是在过了2/3时，就应该做到车头方向与出弯方向平行，此时松开手闸。 弯道不同选择最接近内弯路坚的地方是不同的，真正比赛中有的弯不漂移是一种能够领先的方法，但是这样你就无法阻挡后面的车（毕竟漂移的时候车占了大部分公路面）。

『伍』 一般的车 改装 可以漂移需要改装什么

漂移一共分几种，也看你车子的驱动系统，前驱一般都是understeering，转向不足。后驱偏向于oversteering，过头漂移。最后还有四驱漂移。
不同车种对你的技术要求不同，漂移是要分场合地点的，一般这个技术在比赛里用的最多的就是拉力赛，沙石路面的抓地力非常差，因此在入弯前没办法采用F1的减速入弯，出弯也没办法采用加速出弯，轮胎打滑非常严重，而抓地力好的F1不会有这种情况，因此才必须要漂移，所以弄明白这些对你改装有好处。
需要改装的部位：
主要是：由于过弯时外侧轮胎受压较大（离心力），而压力越大摩擦力越大，因此在速度达到一定程度的时候可能会导致摩擦力过大而停止滑动，所以要对车身平衡性做出调整，这里包括悬挂、防侧倾等配件。另外重心也很重要，过完时车的中心偏前或者片后都会造成速度下降。
其次动力以及变速相对影响要小而且成本要高，尽量不要用涡轮增压发动机，机械性能相对要好一点。
如果驾驶得当的话不会有什么损耗的，易损件在拉力赛中主要就是变速箱和发动机，如果碰撞的话可能对悬挂造成损伤。
如果你要在柏油马路上漂移对发动机动力和变速箱传动比要求较高。
初级漂移：手刹式，也是最垃圾的漂移，减速非常严重，手刹损耗大，遇到S型弯道就傻X了。
中级漂移：重刹式，刹车踩得比较猛，对刹车片损伤较大，减速严重。
高级漂移：利用重心漂移，技术越好过头越小（车身方向越贴近运行线路切线），刹车几乎不怎么踩，完全利用方向盘以及油门来对车子整体中心进行控制。

『陆』 求汽车改装 漂移的视频和帖子 在哪里

http://www.youku.com/playlist_show/id_3544478.html关于汽车漂移的

『柒』 车子怎么改装才会漂移

大部分汽车生产商在它们的产品使用说明书里都有介绍厂家认可的润滑油品牌、型号和换油周期，详细一点的还会注明在不同气候下适用的SAE粘度级别，一般车主按着厂家的建议规格来用油是绝对没有问题的。但改装车，尤其是大幅度提升了动力性能的改装车，原厂建议的润滑油规格可能已不再合用，这里我们来探讨一下经过不同程度改装的车各应选用什么的润滑油。

轻度改装车的选择

对完全原装的车来说，沿用原厂建议的润滑油规格是最省心的做法。但车主也可以考虑选用高于厂家建议级别的润滑油，例如由矿物油升级到半合成或全合成润滑油。在添加剂的帮助下，合成润滑油比矿物油更能保护发动机，有更长的换油周期，能抵消部分矿物油和合成油的价钱差距。也可以改用比厂家建议的粘度级别稍低的润滑油，如由10W40转为5W30。低粘度润滑油能减少曲轴运转时的阻力，可令发动机转速提升得更快，间接地增强了车子的动力和降减低油耗。

如果你的爱车只换上一些轻度的动力改装件，如火花塞、高流量空滤、排气管等，由于这些改装件不会影响发动机原来的功率和最高转速，因此只需把润滑油升级和选用粘度较低的润滑油便可有不错的效果。

如果不嫌价格较高，0W30粘度的全合成润滑油是值得考虑的，它具有低阻力和极优良的冷启动保护性，是照顾发动机健康的好材料。事实上，一些新型的高性能发动机（如大众的FSI发动机）原厂维修手册已规定使用0W30全合成润滑油。但如果你的车是属于较为老款，发动机已有一定的磨损，低粘度润滑油会因发动机内部件间的间隙太大而流失，这种情况下较高粘度的润滑油会较为合适。此外，虽然像0W30这样的低粘度润滑油也可以用在有增压器的发动机上，但如果你经常高速驾驶，又生活在南方较热的地区，建议还是用浓一点的润滑油比较保险。

性能追求者的选择

“改装物语”的长期读者都会知道，发动机的功率越大，发出的热量便越多。我们在以前的文章里也谈过，在为发动机作大幅度动力改装后，要同时把冷却系统升级。

但升级了的冷却系统也不是万能的。汽车在低挡高转的激烈驾驶时（跑山路或玩漂移），发动机的温度会偏高甚至是超标，在这样严峻的工况下，润滑油的高温承受力是非常重要的。因此重度改装后的车应选用粘度较高（SAE40以上）的润滑油，尤其是提升了增压值的涡轮（TURBO）车。

由于增压器的关系，涡轮车所产生的温度比自然进气车高很多。另一方面，涡轮内高速运转的涡扇是依靠多条细小的专门管道供应润滑油的。如果润滑油不清洁，其中杂质把管道堵塞，或润滑油耐高温稳定性不足，都会使涡轮得不到足够润滑而损坏。因此涡轮车一定要用高品质的合成润滑油，而且要较勤更换。

慎用赛车润滑油

市场上有些比赛（RACING）专用的润滑油出售，其中大部分都是一些以比赛级别来包装的民用产品，但也有一些是只限用于赛车上的。

如很多赛车用品一样，把竞赛用品用在民用车上并不一定可带来性能上的好处，很多时候还可能有反效果。在赛车运动的世界里，发动机在绝大部分时间都是以极高转速来运行，工程师只关注润滑油于高温/高转速的环境中粘度和油膜的稳定性。而且专业赛车无时无刻都有专人无微不至的照顾，赛车队甚至会在车外先把润滑油预热，然后才加进发动机，因此就算是在冰天雪地举行的比赛也会用SAE50甚至60的高粘度润滑油。
另外，在一些特殊的比赛，例如直线加速赛或排位赛，由于比赛的时间很短（十多秒或是一个单圈），车队可能会用低至0W20的润滑油来减少（发动机的）阻力。

除了特殊的粘度要求外，专业比赛级别的润滑油所含的配方与民用的也并不一样，例如用于清洁和带走发动机杂质的添加剂会减少。因为赛车的换油周期只是以百公里算，不用讲求耐用性；同时部分提升性能的添加剂也可能会损坏排气系统的三元催化器，由此可见，真正赛车用的润滑油只是按比赛的实际需要来选择规格，完全不用兼顾兼容性，因此在大部分情况下都不适合日常使用。

随时关注压力变化

无论最后大家决定用什么粘度，级别的润滑油，如果是偏离了原厂建议的规格，为车子加装一个润滑油压力表来监视润滑油的状态和油压情况都是一个保险的做法。

虽然所有的车原厂都装有润滑油压力过低的警告灯，但这警告灯是在润滑油容量跌到一个很低的水平，或油压严重不足时才会亮起来，因此不能提供一个记录和监察的作用。

在购买油压表时，最好选择有记忆功能和可以设定预警值的型号，方便记录数据和示警。要正确地比较转换不同润滑油的前后分别，应在换润滑油前先把油压表装上，把用原厂规格润滑油时的数据（气温、不同工况的油压）记录下来。在换上不同规格的润滑油后，再记录和比较任何出现的变化。

一般来说，出现高油压比出现低油压好，因为发动机的输油系统是有泄压装置来防止油压过高的，而劣质的润滑油只会令油压降低。要注意在冷启动到达工作温度前，发动机的油压都会比正常水平高，原因是润滑油在低温时会较浓，通过油管的速度较慢，因而做成短暂的高油压现象，到达工作温度后会回到正常水平。同样的道理，在换上高粘度润滑油后也会录得较原先为高的油压，如换的是粘度相对较低的润滑油时，油压会较原来的数据低。

除此以外，正常情况下发动机的油压在到达工作温度后不会有太大的变化，只会随着发动机转速而升降（因为润滑油泵是由曲轴带动的）。如果油压持续地下降或突然下降，则意味着润滑油已因温度过高或杂质过多而变质，甚至是发动机的内部机件出现故障而出现漏油问题，是时候换油甚至是为发动机大修了。

无论如何，当发动机出现不正常的低油压现象时，都要马上进行处理，不然的话，轻则会加速发动机的磨损，甚至会带来爆缸的严重后果！

『捌』 汽车怎么改装最适合漂移

其实不必改车～教你9个方法～你去练吧～嘻嘻～
一.Inertia-Drift

松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于１２０度以上的大弯角）．作程序如下：

１．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．

２．车子开滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．

３．若只想小甩一下，可以不降档．

二.Breaking-Drift

踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于９０度以上的弯角）．作程序如下：

１．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．

２．猛切方向盘使车尾甩出．

３．反打方向盘修正进弯角度．

４．保持车速以滑行到可出弯的角度．

５．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．

三．Sidebreak-Drift

拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＦ车种）作程序如下：

１．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．

２．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．

３．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．

四．Straight-Drift

入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于ＦＲ车种，适用于狭窄之９０度弯）．作程序如下：

１．入弯前的直线上就开始切方向盘．

２．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．

３．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．

４．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．

５．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．

五．Power-Drift

利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．作程序如下：

１．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．

２．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．

３．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．

六．Shift-Drift

利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式．作程序如下：

１．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．

２．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．

３．松开刹车并大脚油门出弯．

七．FeintMotion

利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于ＦＲ，ＲＲ车种）．作程序如下：

１．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．

２．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．

３．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．

４．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．

八．4WD-Drift

四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．作程序如下：

１．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．

２．车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯．

３．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．

九．ScandinavianFlick

被认为是最高级的漂移、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PenlumTurn。

假设将要进入一个比较急的右弯。

1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。

2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。

3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。

4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。

跟趾动作的基本要领

在高速地驶达直路末，入弯前：

1、车手开始刹车。

2、车手踏下离合器。

3、降档。

4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。

5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作。

6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯.

『玖』 怎么改装能让车进行漂移

没有上面说的那么难，只要你的车是前置引擎后轮驱动的就行，什么变速箱都可以；像丰田锐志这种自动档的车型不用改装照样可以漂移；一般来讲FR（前置引擎后轮驱动）的车不改装都能漂移；如果你的车是前置引擎前轮驱动和四轮驱动的话怎么改装都不能漂移。如果不是比赛，一般FR车都可以漂移，如果要比赛找一辆自己开得惯并且性能各方面符合规定要求的找一家类似于Tom车房这样的专业改装店，人家会根据你的车和赛车手具体调教以及改装的。

『拾』 有什么好看的漂移，改装车的电影不

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