汽车改装脉冲点火

A. 什么叫脉冲点火

脉冲点火器就是利用脉冲原理产生连续性瞬间电火花，从而点燃燃气具火焰的电子产品。

原理：

利用脉冲原理产生连续性瞬间电火花，从而点燃燃气具火焰。是由电子元器件组成的一个脉冲高频振荡器，由振荡器所产生的高频电压经升压变压器升成15KV的高电压，进行尖端放电，由放电的火花引燃燃烧器上的燃气。可用于气体燃料、液体燃料燃烧器或火炬的直接点火，不再需要其它辅助点火手段，广泛应用于各种热水器工业炉窑气体燃料或液体燃料燃烧器的明焰点火。

(1)汽车改装脉冲点火扩展阅读

特点：

（1）、点火频率稳定，电弧长，性能可靠。

（2）、脉冲放电，总放电时间一般在6-15S。

（3）、功率强大，可直接点燃液体燃料如雾化重油等。

（4）、点火杆、高压橡胶线、点火器等连接方便，安全可靠。

（5）、点火头，点火时间，点火功率可按照客户的要求制造。

B. 电子脉冲点火器 怎么改 可以让连续脉冲信号 变成 单次脉冲信号

我想比较简单的方法是用电容充电后供电，电池通过一个电阻对电容慢慢充电，接通开关电容一次放电产生短暂脉冲信号。

C. 摩托车脉冲点火原理

摩托车点火器的工作原理是点火器与传感器配合工作来确定火花塞的跳火时刻，也叫点火时刻，当高压包放大电压后供给火花塞点火，火花点燃燃料与空气混合物时会引起爆炸，推动活塞在气缸体内上下移动，从而达到启动摩托车发动机的作用。

点火器磁电机点火电源线圈输出的交流电压分成两路：由1号线输入，一路接变压器的低压端，一路经VDl整流、Cl滤波后供Vl、V2组成的触发电路。发动机启动时，磁电机输出4V一5V的交流电压，经整流滤波后得到5V～6V的直流电压。

在Vl、V2组成的触发电路中，当铂金触点结合时，Vl饱和导通，V2截止。V2的集电极为高电位，此电压用来触发双向可控 硅VD3，VD3导通。

另外低压交流电经变压器升压，VD2整流后向C2充电。当发动机的凸轮断开触点时，Vl截上E，Vl的集电极为高电位，经R4触发可控硅VD5，VD5导通，C2放电，点火线圈点火。

另一方面由于发动机凸轮的设计不同，有些凸轮的凸出部分达100多度角，也就是触点断开达100多度角。由于磁电机是四磁极的，正轮转一周每组线圈感应的交变电压是变化二周。

为了防止在触点断开期间，也叫VD5导通期间，变压器的高压边上端为正电位，使正半周的高压经VD2、VD4形成短路，为此加装双向可控硅VD3组成的开关电路。如前所述，触点断开V1截止，SCR导通，同时V1集电极为高电位，此电压使‘V2饱和。'V2的集电极为低电位，VD3关断，这样即可避免高压在触点断开期间短路的发生。

(3)汽车改装脉冲点火扩展阅读：

摩托车点火器的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。

1、电源：由蓄电池和发电机组成。启动时，点火系由蓄电池提供低压电能；启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。

2、点火线圈：将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。

3、分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。

4、点火开关：控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。

5、火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。

6、附加电阻短接装置：起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。

D. 脉冲怎样改装好

QQ飞车吗？

用+1部件改装： 1-4 90% 4-5 80% 5-6 70% 6-7 20% 7-8 10% 8-9 7% 9-10 5%
用+2部件改装：1-4 95% 4-6 90% 6-8 30% 8-10 10%
在改装到+6以后，所有的方面改装成功率都很低了
其次是如何提高改装成功率，这个话题有很多种说法 我也是列举一些仅供参考
A.凌晨改装法：有部分人觉得在2点-4点的阶段改装成功率较高，有兴趣的可以尝试
B.上线改装法：有人认为刚上线的时候运气不错 于是在刚上线的时候就去改装
C.掉线之后再上线改装法：基本和上线改装法相似
D.比赛改装法：也就是进行一局比赛改装一次
E.缓慢改装法：改装一次休息一会儿改装一次休息一会儿
F.转移改装法：改装某车之前 先把另一个车改几下再来改这个车
G.交换运气改装法：也就是改一次车就去敲个蛋 开个宝箱什么的 有人说这样他就改装成功了好几次还开到了圣徒等车。
H.均衡改装法：最受提及的改装方法 就是全部一起加成功率会更高 然后根据自己所需减一些
希望大家把自己的爱车改装的越来越强

E. 脉冲点火器原理

脉冲点火器它是由电子元器件组成的一个脉冲高频振荡器，由振荡器所产生的高频电压经升压变压器升成15KV的高电压，进行尖端放电，由放电的火花引燃燃烧器上的燃气。这种点火器点火率高，可连续放电。按下旋钮，脉冲点火器开始点火，松开旋钮，脉冲停止点火。

脉冲点火器就是利用脉冲原理产生连续性瞬间电火花，从而点燃燃气灶、燃气热水器等火焰的电子产品。脉冲点火器是由电子元器件组成的，一个脉冲高频振荡器，由振荡器所产生的高频电压经升压变压器升成高电压，进行尖端放电，由放电的火花引燃燃烧器上的燃气。

这种点火器点火率高，可连续放电。按下旋钮，脉冲点火器开始点火，松开旋钮，脉冲停止点火。脉冲点火器可用于气体燃料，液体燃料燃烧器或火炬的直接点火，不再需要其它辅助点火手段，广泛应用于各种热水器、嵌入式燃气灶的明焰点火，实现燃烧系统的稳定点火。

(5)汽车改装脉冲点火扩展阅读；

脉冲点火控制器系统比普通燃气灶增加了脉冲点火控制电路、电磁阀控制、火焰探测针等装置，整个系统由点火开关控制，当用户按下点火开关时，点火针产生高压火花，并通过火焰检测判断点火是否成功，若有火焰信号则停止点火，同时启动反馈检测功能。

整个过程能有效避免出现燃气阀打开而未燃烧的状况，从而保证了燃气灶、燃气热水器在发生意外熄火及回火状态时，控制系统能及时关闭电磁阀，关断燃气通路，避免了因熄火引发的安全事故，大大提高了产品的安全性和可靠性。

F. 汽车点火开关结构原理汽车改装移动管家一键启动按钮点火开关价格

当点火开关转到起动位跳或起动后回到点火位置,点火电路工作电流山蓄电池(+)、点火开关触点30与巧第1路给点火控制器提供电源,霍尔脉冲发生器电源;第2路,点火线圈初级绕组,点火控制器、蓄电他(一),于是点火线圈中的铁芯在该电流作用下产生磁场。当分电器的缺少转子与霍尔元件相互作用,经点火控制器断开点火线圈的初级绕组中的工作电流.点火线圈铁心中的磁场将迅速消失.于是点火线圈的次级绕组便产生高压,经分电器中的配电转子将高压电按发动机的工作点火顺序分配给各缸火花塞.使火花寒中心电极与侧电极间隙被击穿,产生跳火火花点燃可燃混合气。

G. 脉冲点火器和电子脉冲点火器的区别

脉冲点火器也属于电子点火一类的。
所谓脉冲点火器，简称脉冲器，就是利用脉冲原理产生连续性瞬间电火花，从而点燃燃气具火焰的电子产品。早期的脉冲器多以干电池作电源，但近年来的大部分产品已改用交流电作为电源。
随着工业技术的提高，脉冲器的生产成本已经面试降低，目前已普遍应用到了中高端燃气具产品上，极大地方便了顾客的使用，提高了产品自动化水平。
相比于早期的压电式点火装置，脉冲点火稳定性高，操作简单。

H. 脉冲电子点火和脉冲点火有区别吗

目前灶具点火方式有压电型和脉冲型，它们都有电的原理。压电型不用电池，火花不连续一扳一个。脉冲型用电池，火花连续，使用方便。

I. 天燃气灶电子打火能改为脉冲点火吗求改装方法

能改的你要买一套电子脉冲器就行了，把点火的极针固定在分火器旁边，想更好点的话 再买个开关总成

J. 自吸车基础动力改装-点火

点火系统的作用是点燃混合气，今天说的是近些年来生产的汽车，简单的说就是那种没有粗壮的缸线，而是由ECU整体控制点火的车型，其实早期的车型改装点火效果比现在的车型要好些，那些不被电脑过多干预的情怀车型更适合粗暴改装，但确实更容易出问题。
关于点火的基本原理就不多说了，如果想系统了解可自行查阅。点火一般情况是从火花塞下手，根据你原车火花塞的型号跟热值，选择对应的铂铱金或者更高的材质，但注意的是，有些车型原厂就是电装或者NGK代工的铂铱金火花赛，换不换均可，你说换好点的有区别吗？答案是区别肯定是有的，就是可能你感觉不到（这里说的是原厂就很好的火花塞），还有就是前几年NGK出的钌金火花塞，号称NGK最强火花塞，这个火花塞不一定适合你的车，如果更换要多看看你的车型的改装作业是否满意。
火花塞如果比较差的跟比较好的对比的区别就是，好的火花塞在寿命、油耗、着车怠速、低速反应等几点上有些差别，但也不会很大，最多只有一点感觉，或者没感觉。
想要更好的效果则需要全套的点火系统改装，今天的汽车工业飞速发展，多数家用车都是电脑控制点火系统，下面说一下点火线圈跟高压包一体型的点火器，市面上这类产品还是不少的，但是需要说明的就是，大多数都是国产的（有一些品牌打着进口的名义），如果是进口产品，日本的较多，价格方面都在四千上下（全套点火系统），使用的人较少，大多都是追求完美，不差钱的专业的人士，因为这个价格跟你换来的动力提升不太成正比，国产产品全套的点火器价格比较适中，有质保，质量也还可以，个人推荐这种产品，因为高压包是由工厂反复测试完成的最有效最安全的范围，能更好的配合ECU给出的点火提前角点火时长以及电压，所以对点火有要求的朋友推荐可以试试，安装方便小白看说明都能10分钟搞定。改装效果就是油耗降低一点点，起步低扭更好一点（排量越小越明显），转速拉的快一点点。
另外一种就是网上说的各种神棍，价格一千左右，就是单纯的点火线圈，还是用你原厂的高压包，改装点火线圈的特点是电容效应，额外储电，下次脉冲里在额外放电，配合你原厂的高压包，如果说效果呢是有，但能感觉到的只是在起步时增加的一点点低扭，安装方面也是小白看说明十分钟搞定。
最后说点火增强器类型的直接提高电压的改装件，一般都还需要电子整流器这类的配件的配合才能更好的发挥，说白了就是从电瓶直接取电然后增压后再传给高压包，直接增到14-16伏，这个倒是直接有效，但是目前很多车型ECU管辖权限很大，车辆行驶的时候发动机工况在不断的变化，导致增高的电压可能会被ECU修正，导致无效果。这类产品日本的T.M.WORKS一直口碑还可以，vsd+ci+专用线束，这里说一下，这个产品要专车专用的线束，不是通用的，这个产品的缺点除了刚才说的电脑修正以外就是价格不便宜，两千多吧。如果选择国产产品则价格便宜很多，一般在五百多左右，缺点就是部分产品可能要自己破线，这里不提倡破线的改装，安全性较差。
总结改点火就是燃烧过程缩短，让燃烧的三个时段（想系统了解请自行查询）在尽可能短的时间里以最佳的时机完成，提升燃油效率，如果火花塞跟点火器都已经改装的话，建议刷ECU，只有刷了ECU才能更好的发挥改装点火系统的作用，但是别抱太大希望，作用是有的，在实际体验上，可能全套点火带来的直观感受还不如换了一个尾段来的直接，可是点火系统又是动力改装不可避免的环节，有需要的车友不必过多纠结，理性选择更好。
以上说法是作者个人观点，如有说错请见谅。
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