东风汽车改装手册

❶ 简介东风汽车的质量体系

您好，东风汽车的质量理念是精益求精的品质之路。东风汽车在研发制造过程中，始终以高品质为目标，不断向国际一流水平看齐。坚持" 品质品味品牌 精确精益精致 "的品质方针，始终从顾客的角度把关品质，坚持"顾客说好的品质才是好品质"的品质观，打造国际强势品牌。为确保产品的高品质，东风风神采用世界一流生产线，同时吸纳欧系、日系车成熟完整的产品设计和质量控制标准，在汲取丰田生产方式（TPS）、日产生产方式（NPW）基础上，创造性推出更加优化的"东风风神生产方式（DFPS）"和质量保证体系。

❷ 请问谁有东风汽车作业成本法相关内部资料啊比如：直接材料、直接人工、制造费用等……谢谢了！

参考答案: 从善如登，从恶如崩。

❸ 东风汽车配件型号详解

11N-****前两位代表的是车辆所属的系统.比方说东风汽车11代表的是发动机进气系统,12代表的是排气系统,29代表的是悬挂部分,24代表的是后桥部分,25代表中桥部分.

❹ 东风汽车怎样

东风牌子比较杂
自主乘用车
东风风神是东风真正的自主品牌，自我研发能力好，能自产发动机，价格好，问题也很少，在湖北湖南河南等地售后也很好，是唯一能叫东风乘用车的品牌
东风风行是旗下东风柳汽的乘用车品牌，主打性价比，外形好看，其余一般
东风风光是和东风小康的合资，属于私企，不算东风的车，只是挂着东风的标，质量一般，售后很差，这也是很多人提到的一个，但是除了挂牌，其实它根本不算东风系。
自主商用车
东风天龙和东风天锦属于东风商用车（占股55%，算半自主），有沃尔沃技术和雷诺技术加持，在国内国产自主车应该是技术最强的一批了，和一汽解放为自主卡车唯二的一线
东风多利卡，东风凯普特，东风小霸王是旗下和日产合资的东风汽车股份公司生产的轻型商用车，在轻卡领域排老三，也非常的好
合资车方面
东风日产，东风本田是东风销量最好的合资车，具体如何，仁者见仁智者见智，其中东风日产下属有一个东风启辰，算是拥有中国外壳设计的换表三大件都是日产的半国产品牌。
东风标致，东风雪铁龙本是欧洲老二的PSA集团旗下的，法国人定价对位大众，导致没人买账，销量大跌，但是车子产品力很好，喜欢真的可以买
东风锐达起亚属于韩国现代，和北京现代其实同根同源
东风雷诺入中国太晚，没有分额给他了，总归是要撤资的，也正常
东风裕隆是台湾人的品牌，台湾人本身就不行，不是东风央企合资，比现在早几百年就该回家了

总的来说东风车大多数非常好，无论自主还是合资，但是有少部分非常差，关键看品牌，东风系有点杂，不懂的话，最好多亲身了解一下，不要听底下那些黑子人云亦云，自己判断和亲身体验最重要，毕竟汽车比较容易主观臆断

❺ 东风汽车备胎没有揺把怎么卸下来

东风汽车备胎没有？尧坝怎么卸下来用专用工具？没有就可以用套管工具，可以卸下来

❻ 东风汽车变速箱拆装 怎么写

）在整车上观察离合器安装部位，操纵机构的连接关系，并演示离合器在分离与接合时的机件运动情况；

（2）观察分析单片、双片多弹簧离合器的主从部分、压紧部分、操纵部分，有那些机件是定位、传力、导向。调正机件的构造及绝热装置。

（3） 双片离合器的压盘限位装置，调整装置及调正方法。

（4）观察变速器的重点应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。

（5）讲解解放CA10B、东风EQ140变速器的拆装方法与步骤

（6）惯性锁环式与锁销式同步器的构造和原理。并分析非同步不能套合的阻止机件的功作。锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。

（7）在完整汽车上观看单级、双级式主减速器及双速主减速器在桥壳中的安装和与万向传动的联结情况，

（8）拆装单.双级式主减速器的方法与步骤。并在拆装过程详细观察其结构，并重点掌握其调试方法。

（9）拆装双速主减速器的方法与步骤，并在拆装过程中详细观察其结构，研究其动力传递路线及掌握其调正方法与步骤，传动比的改变，高低档位置。

❼ 东风汽车

界无法解释的七大奇异景象 世界无法解释的七大奇异景象 1.晚上2点32分点蜡烛的人会看到18世纪巫婆的惨死。 2。指甲涂一层黑，一层白，一层红还完好无损，就会有人向你表白。 3.夜里4点38分削苹果，如果苹果皮断了，96小时莫名其妙死亡。 4.0点照镜子，会照到自己的前世和你怎么死的。 5.夜里穿黑衣不梳头发的女孩没影子 6.将此贴转向5个以上贴坛，就不会被魔鬼缠身，且实现一个愿望（我也是被逼的

❽ 高分求东风汽车公司在自主技术创新和体制改革方面的详细资料

在“技术创新”活动中，我公司以技术降成本为工作重点，大力应用新技术、新工艺、新材料以及新设备来降低采购成本、制造成本，全方位地开展降成本工作，从而使降成本、讲节约成为我们每一员工的自觉行动，并主要从以下5方面入手：

1. 采用工艺技术改进降成本。该公司对3925570－2惯性环的浇注系统、直浇口、冒口重新布局，充分利用直浇口收缩作用，减小冒口尺寸以提高铸件质量，工艺出品率由73.8％提高到80％，铸件单件节约铁水价值2.05元。在10QAD－05061轮毂的模具改进中，经过改进模具及其布局，铸件缩孔等废品率由原来的14.1％降到9.05％，仅此一项每年为企业节约1.2万元。另外，我公司在“十一五”期间决心做大铸件产品，力争销量有大的突破，为此，我公司今年对铸造生产线的熔化、浇注系统、砂处理系统、清理、除尘设备等技术改造方案进行了充分的论证，今后将逐步实施。

2. 采用改进产品结构降成本。在奇瑞公司的S12支架产品开发中，顾客原产品设计须下8个芯子，不仅难于铸造，生产成本也高，我公司利用东风品牌优势和本公司铸造生产技术优势，合理改进了S12的产品结构，使之不下芯子也能生产，大大降低了产品的制造成本。

3. 采用新材料降低成本。公司原铸造生产线采用包头产的球化剂，使球铁生产存在的残余稀土、残余镁含量偏高，铸件延伸率低（8％－11％），铸件皮下气孔多等问题，为改变此问题，我公司于6月份批量使用无锡产的球化剂后，球化剂利用率由96％提高到100％，用量少，球化质量稳定，铸件延伸率达14％。随后，我公司又采用无锡产的型内孕育块，大大提高了铸件铸态延伸率和球化级别，并大量节省了硅铁孕育剂（由原每包铁水4公斤降为1公斤）。同时我公司又采用无锡产的硅钡孕育剂替代原硅铁孕育剂，大大降低了铸件气孔废品率，6月份仅372－1005041的气孔废品率由原来的10－20％降低到5％以下，A3552686、3925570-2、10QAD-05062等铸件气孔废品率也大为降低。三种铸造新材料的广泛运用，大大提高了我公司的球铁件产品的质量，每年将为公司减少损失约25万元。另外，我公司于2005年在空滤器支架系列产品采用焊管代替无缝管，将机加完的铸件废铁屑扎制成铁饼后做成铸造用的回炉料等方面做了多轮的工艺试验，2006年都将逐步实施，可大大降低公司采购成本。

4. 采用新设备降成本。我公司铸造生产线为冲天炉生产，对于试制件、批量小铸件、急件来说，浇注、熔化一次浪费很大，为此我公司于2005年7月份购置了一台中频炉，大大解决了能源的浪费，仅此一项每年为公司节约近2万元。为提高进气管产品焊接质量和劳动生产率，我公司于3月份购置了几台氩弧焊机，使班产量由200件提高到250件，大大降低了制造成本，为更一步提高该类产品的劳动生产率，我公司计划再购置一批直缝、环缝焊机、数控弯管机等新设备。

5. 持续开展QCD改善活动降成本。我公司以QCD改善活动为各项工作切入口，立足生产现场，全员开展QCD改善活动，公司各单位申报QCD改善项目28项，其中：一类项目4项，二类项目17项，三类项目7项，并且有4项被列为实业公司级改善项目，这些项目正在我公司生产经营中各方面都发挥了很大的效应，为公司节约资金近100万元。如：金结车间负责的“汽车排气管自制”项目由原工艺为外采件，在高产期厂家很难保证生产进度和产品质量，后来通过金结车间对此进行工艺改进，改为自制，由钢板卷圆成形后焊接，大大缓解了生产压力，且每件节约成本9元，按月产2000件计算，全年可节支21.6万元。另有机加车间负责的“A3355027铣改车夹具制作”项目，原来A3355027（燃油滤清器座）第一序由铣加工来完成，造成铣刀消耗量极大，且车间铣床一直生产很紧张，为此该车间决定将第一序由铣床加工改为车床加工。该项目实施后使A3355027废品率由原20％降至目前的0.18％左右，且改善前使用铣刀盘加工，每1000件需YG8刀片80片，改善后使用多次重磨车刀，每把车刀可生产8000件产品，在刀具消耗上每年可节约1万元左右，同时该项目又大大提高了生产效率，班产量由120件提高到240件。

哦 还有份内部资料，发你消息里了，希望对你有所帮助

❾ 汽车改装需谨慎 改装手册之外观篇

实际上汽车改装在国外早已形成一种时尚。改装车迷可以说是不分国界的，通过改装以此来体现自己的个性，在欧美等国家里，一辆车的改装结果往往代表了车主的品味。

不过由于汽车改装涉及到行车安全、交通法规的限制，国内的汽车改装一般以外观、内饰、智能产品为主。更多人关心的改装汽车是否合法、改装后的汽车能否通行？

据了解如果车主想要将车身的颜色换成其他的，或者在外观上来个大改变，那么就必须请示车管所，只有等批示下来才能改装，改装后仍可使用原来的牌照。如果改装的太过离谱，改出来以后会面目全非的，车管所一般不会批准。

在车身颜色方面，有三种颜色不会被批准：消防专用的红色、工程抢险专用的黄色、国家行政执法专用的白蓝色。

汽车改装中加装的配置，要另外投保才有效，不管是外观还是动力的改装，都会涉及到行车安全，所以改装的前提还是要以安全为主。

汽车的造型是由线条、比例与视觉感受组合而成的，除了追求个性，更希望让大家知道这是一部改装过的车，改装外观套件就是最直接的方式，比如改装大包围，学名是空气扰流套件，用来改善车身周围的气流对高速行驶中车身稳定性的影响，材质大多都是碳纤维。不过目前国内市场上的大包围大多不具备这种功能，主要是为美观而设计的。所以是否加装大包围还要跟据使用的实际情况决定。

还有就是许多人都以为汽车尾翼是装饰件，其实它可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力并节省燃料。有资料显示，一台排气量为1.8升的轿车如果装上尾翼，空气阻力系数可以降低20%，如果在高速公路上以120公里的时速行驶，则能省油14%。

目前市场上的大多数尾翼也都是为了美观而设计的，并且按照我国的路况来说，能让尾翼真正能发挥作用的时候并不多，所以完全依靠自己的意愿来改装。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 汽车改装完全手册详细解说 还等什么 下手吧

正常行驶的车辆，35%-40%的空气会从车身上面流过。10%-15%从车身下面流 过，25%从车身侧面流过，一台具有优秀空气动力学表现的车辆，应该是让大 量气流通过车身侧面，并对车身底板进行流线化处理，压低发动机罩前端。 减缓前风挡玻璃从而减少上下车身压力差，同时尽可能的减少车辆的正面投 影面积，对于汽车尾部而言，应避免车顶气流与地板下部上卷的气流混合形 成尾涡。
安装不当的汽车改装件，还会增加汽车的空气阻力，带来燃油消耗量的增加 。暴露在外的像尾翼这样的改装件在汽车行驶中也是一个非常强的噪声源。 另外没有经过与整车性能优化后的改装件，即使增加了下压力，也有可能会 额外增加轮胎的磨损，同样影响到汽车的行驶安全性。
为避免车主们不熟练安装，操作不当造成产品的损坏或安装不到位，推荐车 主们到附近的维修点安装！谢谢！