汽车改装弹簧需要改装减震吗
㈠ 改装车为什么要改避震
改装圈里的俗话说白改降为先,一低遮百丑,不以降低车身为目的的改装都是耍流氓。降低车身有很多种方法,肯定是改避震,但是并不是所有的改避震的方式都能够降低车身。如果换原厂避震或者普通避震并不能起到降低车身的效果。
1、短簧或避震套装,更换短簧是最简单最直接的方式,也是最经济的方式,避震套装价格略高,但是比单纯的短簧舒适性更好一些。但是这两种降低车身的方式只能降低到固定的高度,高低不能调。
2、绞牙避震,可以调节高低,而且大部分的绞牙也能够调节阻尼,范围比较广,是改装车玩家的首选降低车身的方式,而且还可以大幅度提升车辆操控。缺点是每次调节高度比较麻烦,我现在是绞牙避震,调得比较低。
3、气动避震,价格昂贵,是改装姿态的土豪首选,便宜的也要上万。它可以通过遥控或者手机蓝牙随时控制车身高低,B格满满。但缺点是气动避震不能经常走烂路,否则容易损坏空气弹簧。
这几种方式都可以降低车身,主要看自己想降低到什么程度,还有就是要看预算。
如果想简单实用就换套装避震(就是出场调教好的避震器,适合轻度改装,新手,能提高一定的操控性)如果是进阶改装就换绞牙避震(适合有一定改装经验的玩家,高低软硬可调,但会调的人不多,一定要找到好技师。缺点是会比较硬,带孩子家人出门比较不舒服,车身较低日常通过性差,适合竞技风玩家)如果对车身高度有比较高的要求就换气动避震(高低可在车内用遥控器调节,姿态咱俩首选,但要玩好还需配合尺寸数值合适的轮毂,包括羊角等等,缺点是气包比较娇气,长期不开有漏气可能,还有价格贵)
㈡ 汽车改装避震的那些事 如何一低遮百丑
在改装圈中,一直流有着"一低遮百丑,百改降为先。"这句名言,作为一项既能改变颜值,又能提升操控的改装手段,避震的改装也常常是许多车友入坑的开始!
目前汽车改装避震的方式有三种:1、短弹簧;2、绞牙避震;3、气动避震。
而这三种避震改装方式因为价格的原因,大家改装时考虑的顺序是短弹簧>绞牙避震>气动避震。那么下面,我们就来聊聊这三种避震改装方式都有什么优缺点吧。
一、短弹簧
作为入门级的避震改装方式,车辆只要替换了短弹簧,就能有效的降低车身高度,加上较便宜的售价,也就成了目前新手改装避震的首选。
虽然改装的短弹簧都比原厂的更粗更短,所以理论上能够降低车身重心,减少过弯的侧倾,提升车辆弯道操控性。而原厂的避震在阻尼设定偏向舒适,二者有着截然不同的定位,所以在配合上不是很稳定,原厂避震不能有效的抑制短弹簧的压缩和回弹(也就是避震行程),行驶在颠簸路面时,会有一种不适的跳跃感,同时对避震油封的压力增大,更容易老化漏油。而这点,也就有了短弹簧长期以来最备受争议的问题:漏油和对原装避震机使用寿命的影响。而且由于大多数原厂车辆的前后轮倾角都是不可调的,改装短弹簧后前轮的倾角会增大,这样会稍微加快轮胎内侧的磨损。
关于漏油和原厂避震寿命的影响
首先关于改装短弹簧是否会影响原装避震机的使用寿命,这点目前还没有量化的定论,不过影响显然是有的。而漏油也是因为二者不是原配的原因,当然,这是极端情况才会出现的严重后果,也就是磅数不对和车身高度降得太低。而且大部分车友也不会长期改装短弹簧,而是在攒够了钱之后,换了绞牙避震,所以这方面的报道反馈倒不多。
可是还是有车友预算有限,只能换短弹簧怎么办?所以在购买的时候一定要选择知名品牌的产品,因为这些品牌的短弹簧改装后车高都不会降得太低,K值也不会太软或太硬,其实就是为了让油封的压力承受在合理的范围内,同时又要满足操控的要求。毕竟汽车是消耗品,即使是原厂的避震也会存在漏油寿命的问题,只是这个过程要很久,而改装件一般都是单独研发,而且对于测试和研究的投入也比较低,不过对于不少改装玩家来说,兼顾性价比的同时,还能有效果是最重要的。
1.?绞牙避震
改装短弹簧能降低车身,那么绞牙避震在降低车身的同时,还能改变车辆的操控,毕竟绞牙避震是成套的,改装避震机有着不一样的阻尼,弹簧也更硬,两者的搭配让避震的支撑力得到质的提升。而且因为是配套的,不会存在短弹簧那种避震器行程不一致的问题。
绞牙避震也是最容易让人犯选择困难症的,不同品牌,各种街道版、赛道版、可调、不可调的各种型号,加上不同的特点,足够让你纠结很久。而这里需要说明的一点是,部分改装店家为了利润就会推介车主改装高级避震,这里并不是说高级避震不好,比如Bilstein的B12(高低软硬不可调)、B16(高低软硬多段独立可调)这两款避震,价格相差明显,而单说好肯定是B16避震更好,不过B16避震真正吸引人的正是高低软硬多段独立可调的特点,而如果店家对避震的调校功力不够,往往只能发挥这款避震1/3水平都不到,与其这样浪费,还不如选择B12进行入门尝试,一来可以省钱,二来可以为二次升级做好基础功课。
毕竟每次调校避震都需要上升降机,各种拆,虽然说改装需要有折腾精神,不过不知道如何调校,试一次拆一次的过程足够让你奔溃。这样的问题存在于所有可调避震上面,不过有些避震厂家会针对一些车型有推介的调校数据,这点可在购买的时候询问清楚。
1.?气动避震
而上面说到的避震改装方式,因为最终上路车身高度已经固定了,所以车辆的通过性就会受到影响,也就有了"中国的减速带分分钟教你做人"这句话,而对于这样的问题,唯有避震改装中的贵族"气动避震"能解决了。
气动避震最大的特点就是可以随意升高降低,简单的来说就是用高压的橡胶气囊来代替避震上的弹簧,而通过打气泵将高压气体对橡胶气囊充气和放气,从而实现升高降低。也正是因为这个特点,气动避震是HellaFlush改装的最佳选择,可以说这几年HellaFlush改装风格的流行,也推动了气动避震的普及
当然,气动避震可不止有一个橡胶气囊,其整套配件包括了橡胶气囊、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。
而也因为空气悬挂相比一般的绞牙避震构造更为复杂,发生故障的几率也更高,另外气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶,长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高,最终失去气动调节的精准度。所以大家在选购气动避震的时候一定要找正规渠道、正品购买,除了质量更有保障之外,一般也都会有售后保障。
虽然气动避震有不可表面的缺点,不过改装气动避震的车友都是为了HellaFlush姿态,只能说鱼和熊掌不可兼得,要终极姿态,目前只有气动避震才是唯一的选择。
对了,气动避震除了可以玩姿态之外,因为储气罐等配件都安放于后备箱,所以美化也成了气动避震不可缺少的玩法之一。而在各种改装聚会上,不少车主也都会将自己定制的专属美化展现出来。
而且说气动避震贵,不仅仅是因为产品本身,而是改装气动避震后,你会发现原来的轮毂数据会让车身降不下去,得换轮毂吧;而如果你是四驱车型,半轴粗细不一致,你得考虑换半轴,不然降下去高度不一致;而如果你的车还想调倾角,为了完美的姿态,还得加上鱼眼顶座,再配合下悬臂垫块。说这么多,想改装气动避震的你,钱准备好了吗?
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㈢ 轿车只改短弹簧 不换避震, 只改底3厘米 会不会伤避震
这个看短簧和原车避震的具体情况,不是空谈
如果原车的短簧压缩力和回弹力过大,而原车避震阻尼的压缩回弹力不够大时
遇到颠簸会出现过度回弹,车辆会出现摆动和弹跳,这样不只是对安全有影响
底盘各部件的寿命也会打折扣,不只是避震器
改装底盘件核心问题是,短簧的设计拉力,仍处于避震器的阻尼范围,强调匹配
㈣ 汽车减震弹簧如何改装
弹簧的改装主要是要改善操控性,也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。
弹簧控制了很多有关操控的因素,弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说,可提高悬挂的滚动抑制能力,减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心,减少过弯时车身重量的转移,提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。
改善操控最重要的方法就是降低车身重心,如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动,降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。
改装弹簧的时候要注意,很多人都会只换弹簧而不换减振器,这样的改装方式很容易恶化操控,因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度,因此当弹簧产生伸缩作用时,原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动,这样的结果就会导致车辆弹跳不止,不仅弹簧的改装效果难以发挥,同时也会缩短原厂减振器的寿命。
㈤ 标致207两厢改装轮毂轮胎,降低车身(改短弹簧是否必须同时换原车避震),求大包围
建议先换短弹簧,花1000多就可以降低车身,可以感受下短弹簧的改装效果。
等原车避震坏了,再上绞牙避震,才能体会到改装的乐趣了。。。