国外索纳塔改装图片

① 被改装“面目全非”的现代索纳塔！

被改装“面目全非”的现代索纳塔！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 改装现代索纳塔YF ，追寻诗和远方，非常不错的车型

现代索纳塔将现代流线型的美感发挥到极致，精美的内饰强劲的动力，符合中国用户的定位使他获得不少客户的喜爱，在国际上获得非常不错的销量。即使销量再好，也难逃毒舌：“***丝座驾有三宝，索纳塔、K5、迈锐宝!”。当然调侃归调侃，索纳塔本身还是一部非常不错的车型的凭借年轻化的设计与亲民的价格，受到众多年轻人的青睐，这位车主把索纳塔改装成亮眼自，更是充满活力，又增添一分神秘

③ 看来韩系车索纳塔用塑料防撞梁是一种传承！

不少朋友想知道这辆新款现代索纳塔的内部做工用料如何，今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始，看看其内部品质。前防撞梁单层辊压拆掉前保险杠，看到一根非常长的单层辊压钢板防撞梁，厚度只有1.27毫米，但左右两侧延伸得比较多，能覆盖车头的71.04%，在偏斜碰撞中能起到一定作用。为了更好的应对25%偏斜碰撞测试，这辆车还设计了环形副纵梁，用来更好的吸收化解碰撞能量，提高碰撞测试成绩。前部有一根塑料横梁，但强度较低，因此我们并不把它算作防止行人卷入的副防撞梁。前防撞梁与杠皮之间有一根行人保护缓冲泡沫。ACC雷达装在前防撞梁的固定钢板支架上，没有丝毫的缓冲余地，如果发生低速碰撞，ACC损伤的几率比较大。前吸能盒是可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。后防撞梁塑料拆掉后保险杠，这辆车与其余拆过的韩国车一样，是一根塑料后防撞梁，在我们的评分体系中，不能算做有防撞梁。为什么总会有车用塑料后防撞梁，甚至没有后防撞梁。原因很简单，就是没有法规要求后防撞梁，有或没有，材质、强度、吸能效果都无所谓，而且国内外的碰撞测试也很少进行尾部撞击测试。因此为了节省成本，后防撞梁通常会被优先“优化”。这根塑料后防撞梁也是来自摩比斯，材质是PPGF40，含有40%玻璃纤维的增强聚丙烯塑料。这种材质确实要比普通聚丙烯（PP）塑料强度好，但吸能效果差，很容易断裂，没有更多形变吸能的效果，远不如钢材和铝合金，并不适合作为防撞梁使用，准确的说这其实是一个后保险杠的固定支架。有朋友问美国版本的索纳塔是不是钢板或者铝合金防撞梁。我们搜遍全网以及阿拉巴马工厂的资料，没有找到确切的资料来证明后防撞梁的材质，不过却找到了塑料后防撞梁的原厂配件，因此，只能推测美国版的索纳塔很可能也是塑料后防撞梁。碰撞测试目前这款车只在美国IIHS进行过碰撞测试，成绩还不错，获得了“安全推荐”的认证。当然，这是国外的碰撞测试成绩，仅作为参考。总结韩系都爱用塑料从前后防撞梁的用料来看，这辆新款索纳塔基本符合我们对韩系车的预期，简单的前防撞梁，塑料的后防撞梁是大多数韩系车的标配。因为现代集团旗下的供应商摩比斯就拥有塑胶化工厂，为了所有现代集团车型提供塑料防撞梁以及其它车用塑料制品，甚至包括塑料下摆臂。毕竟是新款车型，在整体结构方面还是做了很多优化，尤其是针对25%偏斜碰撞测试做了专门的加强。除了防撞梁宽度增加以外，车身结构还增加了环形副纵梁设计，因此才会有不错的美国IIHS碰撞测试成绩。但是，碰撞测试通常并不进行追尾撞击测试。因此，才会有韩系车的塑料后“防撞梁”。谁让考试不考呢？你不能指望学生突然自己热爱学习吧。那么这辆车的底盘情况如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2020现代索纳塔防撞梁评分

④ 第八代索纳塔灯里面能不能装日间行车灯

八代索纳塔大灯里面是可以加装日行灯的，目前有三种方案

1：加装灯带或者led灯条（国产）。这种亮度一般，质量也不太好。坏的几率比较大。但是花费比较小。

2：更换大灯总成，这种是集成了双光透镜氙灯以及日行灯了。质量还可以。但是亮度比较一般。成本控制照路效果也比较有限。如下图

⑤ 韩系设计“改邪归正”！伊兰特、索纳塔换新颜，还值得买吗

抛开品牌影响力等因素以外，从某种程度上来讲，韩系车成也设计，败也设计。

不知道从何开始，一提起韩系车，第一反应就是好看。比如现代流体雕塑风格确立之后，在那时可以说是相当惊艳，而这也成为此前韩系车在华畅销的一大原因。但是从最近几年来看，韩系车的设计似乎没有那么好看了，或者说没有那么惊艳了。

不过需要注意的是，尽管悦纳颜值提升明显，但是国内小型车市场已经逐步萎缩，其中“跌下神坛”的本田飞度就是最好的例子。对于这个级别的车型来说，或许消费者会更愿意选择新能源车型，这也是现代不得不思考的一个问题。

写在最后

从严格意义上说，包括第十代索纳塔、全新伊兰特以及走量的ix35等产品，已经不算是彻彻底底的韩系车，在设计上都或多或少针对中国消费者的喜好做一些改变，只不过这纳颤种设计恰好不满足中国消费者审美偏好罢了。

而从以上几款新品来看，设计虽然算不上特别惊艳，但是在保留韩系车设计的基础上，覆盖更多大众人群的审美，也算是一种妥协。当然，从2023年现代产品最新规划来看，并没有一味投身于电动化，而是希望在保证燃油车这个基盘的基础上再慢慢进行转型，这对于当下现代的处境来说也算是比较求稳的做法。

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