柯尼塞格改装车
Ⅰ 柯尼塞格这种小作坊做出来的跑车为什么比法拉利还牛
=-= 小作坊....
人家只是生产的车子品质顶尖，手工生产，对车子材料和成品要求特别极端的高，所以产量非常小，价格非常高，马力异常足...
这类顶尖跑车已经是不适合在路上行驶的了，已经是纯粹把能在路上开的最快的车子做成了普通人可以开的样子。
法拉利兰博基尼，大多数造的是公路跑车，就是能在马路上开的F1赛车。这个标准已经是很高的了，但不及柯尼赛格这类最顶尖汽车制造的理念。
说白了是造车的理念不同。所以他们会花大量时间去研究怎么增加马力，速度，减少阻力，增加安全性。
相比之下，有量产的超跑公司，虽然产品标准是高于普通家用轿车很多，但不会像柯尼塞格这样为了一辆车可以花三四年时间来研究开发动力系统。一般超跑都是三到四年完成整车开发。而最高端的，他们光是动力系统一样，就三到四年。
Ⅱ 有个问题一直搞不懂就是柯尼塞格这种小作坊做出来的跑车为什么比法拉利还牛
柯尼塞格比法拉利兰博基尼牛？？？？你真的懂跑车？还是说你只听说过牛马入门级别的车型？如果法拉利兰博基尼愿意的话，分分钟就能造出个直线加速机器 堆马力谁不会？可人家玩的是赛道，F1又不是纳斯卡。别说法拉利兰博基尼潜力无限的自吸V12，就是V10的牛、V8的马以及各种911、GTR，国外民间大神也能改到四位数马力，04加速小于10秒。柯尼塞格风洞都没有的小作坊，福特引擎，大后超，去掉增压器的CCGT也就600匹马力左右，机械增压增压值打得夸张些，还得加生物燃料，电控也不行，就连ABS随时都可能失灵，只是堆马力让它有个在外行看起来华丽的数据，本质和一辆改装车有什么区别？柯尼塞格赛车技术、造车工艺，都差得太远，20来个员工，每年生产20几台，别说什么先进的牵引力控制系统，就连个量产碳纤维单壳体座舱的技术都没有，只能一个一个烤，还曾经出现过左右车门大小不一样的笑话，造跑车？法拉利兰博基尼玩的是赛道，F1比的又不是极速，柯尼塞格拿什么跟法拉利兰博基尼比？凭着Top Gear撞完纽北接着撞吗？前F1车手Stig和柯尼塞格御用车手都驾驭不了的废铁，还有谁能开得了？有什么操控性、空气动力学设计可言？最后还是Top Gear建议这玩意加个尾翼增加一些下压力，从此以后再也不敢借给媒体试驾了，唯一一次还是在瑞典老家，副驾驶还要坐个人。觉得这车厉害的，你们的结论是在狂野飙车里面得出来的？时速300多公里，点一下刹车就能过一个90度的弯？