现在中国汽车改装很难

① 店家关门、跑路，大家向往的汽车改装，2020年这么难干了

一 场风卷泥沙过后，发动好久不开的小破车，去熟悉的改装店来个“大保健”，但场景却和车载君以为的，来了个大转弯。

本想着，店内洗车应该会排队，可一进院，门口停了两辆某拉拉的搬家货车，工人正在里面拆卸举升机，又一家改装店倒闭了……

这家店原本是车载君的，三年前，由于客户的一辆Mustang改装后，发生了自燃，赔完钱心态直接崩盘，随即转兑给了身边的朋友。主营改装，身边熟客的车保养、维修也接待，客源还是比较稳定的，发不了大财，但养活一家老小还是没问题的。

朋友接手后，还拓展了许多新业务，包括：老车翻新、内饰真皮改装、二手车，甚至是组织车友会，带着大伙下赛道，培养改装兴趣，最后实现增加营业额的目的。思路挺清晰、执行力也比较强，咋说关门就关门了？

给你讲个笑话，

改装店最大收益是全车复原？

是的，说了您可能不信，这家店干得最多的活儿，其实是改装车复原。由于政策越来越严格，检车压力越来越大，不少小伙伴选择恢复原厂状态，日子平平淡淡过，才是真。

更主要是的是，大家也比较迷茫，好像车改完了没有带来太多快乐。刷个程序、提升马力，晚上蹦野车怕被抓、去赛道又贵；玩低趴、装高扁平比轮胎，烂路走一圈，可能轮毂就废了，车归根结底是用，谁能保证老在平路上开？

同时，还有来自时间与成本的压力。如今的改装爱好者95后居多，之前那些傻淘的“老帮菜”，虽然许多事业有成、有资金玩，但年龄和家庭，决定他们已经淡出玩车圈，开的不是SUV、MPV，就是商务轿车，有些闷骚的可能手里还留一辆酷车收藏，可他们不会再折腾，今天改这儿、明天改那的，即便改，人家比师傅都懂，根本挣不着啥钱，活干不好还得挨喷。

而95后的少年们，虽然兴趣浓烈，也有一腔热血，可他们“穷”啊，毕竟所谓富二代只是少数，大部分初入 社会 ，正处在事业上升期，改完开出去害怕、检车又麻烦，没事过过嘴瘾得了，真跟车死磕的还是极少数。

说白了，就是玩改装车的人少了。

另外，还有来自新车的限制，相比曾经的菱帅、宝来R和锐志，现在上市的新车，能改装的项目变少了，有些原厂自带包围、红色卡钳、甚至是运动内饰，你改啥？有啥可改的。

选择轻度改装的朋友倒不少，比如：换套短簧、避震，改色贴膜或是轮毂等小打小闹，结合房租、员工工资等成本，这些散户也很难带来盈利的效果。当然，这些只是针对车载君所在的城市，北京、上海和广州等地，改装爱好者较多，生意或许好做一些，

从改装到维修，

土豪兜里的钱挣不到

看到这里，有朋友会说，既然改装不好做，转型维修不就得了？可对于经营者来说，如果主营维修保养，不如不做。

改装肯定是情怀且 时尚 的事物，改装店的面积、装修和机油库存，往往比一般的修理厂高级，大家的收费标准差不多，但改装店的成本更高，常见的保养项目毛利偏低，给普通车用户推荐高端的进口机油，人家也不太能接受。

更要命的是，改装件渠道的透明化，通过电商平台或微信，车主能随意接触到各种各样的供应商，获取的价格和店里报的差不多。在这种情况下，车主通常会自己进件，而店里只能收取工时费。

但改装这件事儿，不是把零件装上去就完了，它还有后期的调试过程，更比拼技师的手艺，只是这些技术性的工作，在价值上经常被忽略，得不到本该有的尊重。

不过，也有一些完美的金主客户，他们通常每两年一换车，每辆车必改，对售价不过分纠结，只要效果好就ok，绝对的理想型。现实中，这样的客户通常需要自我开发，他们的品牌忠诚度极高，选择一家店，只要服务和质量没有大问题，就会一直玩下去。

和朋友聊天，也产生了一些共识：除了北上广深等玩车发源地，未来大部分城市的专营改装店，或许会越来越少，轻装上阵，2、3个工位的个性 汽车 工作室可能会多起来，客户群体收窄，只能通过降低成本，业务广撒鱼的方式，维持经营。

总结

赶上疫情停工了这么久，朋友也干烦了，借坡下驴，给客户把会员卡一退，直接收摊。这还算好的，有些无良的，甚至说关门就关门，卷着客户的车和配件跑路，人都没地儿找去。在经济和政策的影响下，有精力保持热爱继续玩车的朋友越来越少了，大多数都会选择轻度改装些小物件。

至于 汽车 文化，还有许多种方式来呈现，不一定非要通过改装。

② 汽车改装难不难

学汽车改装车的要点；认真学习车的理论知识，熟悉掌握车构造部件，正确的改装其实是很好学的。

1、要学习改装车，首抄先要去了解车的性能，然后了解车上各部位的零件，最后根据自己的理论加操作去完全。（建议去正规汽车学校去学习，毕竟学校里都有专业的导师辅导，在公司里呢，有的师傅保密。不会把自己的知识交给你。）。

2、学习改装车有简单，有困难的，简单以外观小部件为主。大到发动机，一张车的核心就是发动机内部的零件。

简单的一般都是安袭装尾翼，更换轮毂及轮毂更换颜色，外观喷漆，更换排气管

困难的一般就是改装发动机的动机，让发动机的排量增大，动力也就大了。

3、去了知解车的构造不是一件简单的事，了解一辆车后，其它车的构造大小不一，改装车的理论知识要够稳定。

在行驶过程中要保证不会出差错，出差错会引起事故发生，小事造成身体的轻伤，大事造成生命的威胁。

4、要改装的部位，最好是查一道查我过我改装车法律法规，别到时候，帮别人改好了，还违法了。

要是改自己的车是非法的，被查到不仅人才两空，还会把自己的道路给毁了。

③ 汽车改装难不难

汽车改装也应分为外部改装或内部改装。如果纯粹是外部修改，则可以使用车身变色膜、轮毂水转印，不可见的汽车衣服、进行外部造型加装等。如果您没有经验，可以找专业的学校更快地学习大约需要1周的时间来学习项目。选择汽车改装件时，需要考虑材料，质量标准，品牌、和其他因素。

④ 中国的汽车改装业差距到底在哪

很多人对于改装的概念还停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已经越来越多，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的汽车改装还很少。

原因与现在人们对汽车改装的认知度还不够，还有一个很实际的问题就是经济能力的问题。改装的花费也没有一个具体的范围，品牌不同则价位相差的也多。花费比原车价还高好几倍的钱去改装在圈子里是常事。

现在的改装项目也日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单改装等，大部份的改装店都已经可以应付自如。其实说是改装，倒不如直接说是加装，因为他们都是买现成的产品来替换掉原厂的部件。

但如果要改动汽车重要组件，如引擎、变速箱和ECU等，这就不是每个改装店都能应付得来的事了。这样改装的店并不多，因为这种层面的改装对技术技巧、经验和理论的要求相当高，搞不好还会适得其反，造成安全隐患。目前来看大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、改装个尾翼等等。所以目前许多的汽车改装店实际上又可以称之为汽车美容装饰店。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 中国目前为止汽车申请改装好申请吗

目前来看，中国还是处于初级阶段，主要是国家政策没有放开，其次是生活水平还不是很高所以需求量目前还不是很大。

⑥ 中国大陆为什么不能改装汽车

好象别人申请了专利 或者中国科学技术没那么高 谢谢采纳

⑦ 中国汽车改装行业为什么发展不起来难道没有一个突破点发展为个性化中国吗

这个不是空谈
1，国内的道路情况不允许
2，国内的消费水平不允许
3，国内的交通情况不允许
4，政策条件不允许
上述四个问题，缓解了以后，再谈个性

⑧ 什么阻碍了中国改装汽车市场的发展

根据前瞻《中国改装汽车制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计分析，汽车改装有以下3大原因阻碍了中国汽车改装市场的发展：
1)国家相关政策标准不明细，既不鼓励也不支持汽车改装;
2)汽车消费市场仍停留在功能性消费上，即将汽车作为代步工具;
3)汽车改装技术较落后，费用较昂贵。
从细分市场来看，2009年以来汽车改装主要是轿车的改装和赛车改装;二手车改装市场是非常看好的;改装房车在中国的发展过去几年较为缓慢，自2010年以来改装移动广告车、流动舞台车、路演车产业也渐渐兴起起来，一定程度上促使了国内改装车行业走向成熟，但是前瞻估计未来中国富裕基层对房车的市场需求还是较为明显的。从重点区域市场来看，汽车改装在中国的一线城市较为流行，这归功于较为发达和成熟的消费市场，港澳台地区的汽车改装市场较为发达。随着汽车保有量的增加和汽车消费的普及，中国二三线城市的汽车改装市场也会逐步发展壮大。整体上，汽车改装市场还是较为分散的，市场集中度不高，处于完全自由市场竞争阶段。