怎样改装汽车减震器

1. 丰田凯美瑞改装减震器方法

丰田凯美瑞改装减震器方法:在KYB前安装减震器有车主反映支撑杆上没有内置螺丝，拧螺母时无法固定支撑杆，支撑杆会旋转！事实上，所有的KYB减震器，包括卡罗拉原装减震器，都没有内部螺丝，所以安装没有问题！注意前减震器支撑历滚杆上的两个缺口，用来和顶盖上的缺口锁紧。当上螺母卡住时，支撑杆不仅是这个缺口，另一侧也有一个。

减震器用来抑制弹簧在吸收地震和路面冲击后反弹时的冲击。广泛应用于汽车，以加速 车架 和车身振动的衰减，提高汽车的乘坐舒适性。减震器漏油必须更换！因为减震器漏油后仍然可以正常行驶，但是没有阻尼的减震器的直接影响就是舒适性的降低。

如果车速很快，即使在非常平稳的道路上，也会造成起伏，严重降低车辆的稳定性。如果此时出现紧急情况，突然刹车后车身重心会前移，压缩弹簧。因为没有减震器，即使汽车停下来，车身也会继续上下波动。这时如果高速转弯，重心会向转弯方向外侧移动，外侧的弹簧可能会被压缩。回到直线后，也是因为没有减震器工作，车身依然没有保持左右晃动。一辆重心上下移动，左右摇晃的车辆，正在掘唯高速行驶！还有一点需要提醒大家的是，肢散余左右两侧的减震器一定要同时更换，以免出现两侧减震器阻尼不同，导致车辆左右摇摆的现象。

2. 汽车减震器改装注意事项

汽车改装是很多车友喜欢的行为。汽车改装不仅可以让悄戚汽车看起来很独特，有自己的风格，还可以提高汽车的性能。汽车减震器的改装就是其中之一，那么如何合理改装你的汽车减震器呢？下面是边肖为车友整理的一些汽车减震器的改装方法。

扭齿减震器是指可以调节弹簧伸缩量、减震器筒和减震器阻尼的减震器。因为高度的调节是通过一个扭曲的齿环(即环的外围有齿)来完成的，所以称之为扭曲齿减震器。

绞牙减振器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减振器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙减振器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减振器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。 更换绞牙减振器属于专业级改造，对于车辆设定的自由度很高。想要调试好绞牙减振器需要反复的测试和体验，最终达到车主想要的效果，即使是同款车型更换同款产品也会有差异，而且个人对于操控的需求也有非常主观的感受。 绞牙减振器的最大特点就是高低可调（高端产品还具有多路阻尼可调设计），我们先来看看车身高低带来的影响。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响，打个比方，将左前轮悬挂升高，就增加了对角线上右后轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重，当然，配重的调整是有范围限制的。 以一台转向设定为中性（既推头甩尾特性均不突出），前后配重为50:50的车辆来打个比方，降低车头高度，会使车头负重增加，加强了入弯时转向不足的特性，而当车辆加速出弯时由于重心会向后转移，车辆会得到一个较为均衡的转向特性。相反的，降低车尾高度，会使后轴负重增加，当减速入弯时可以平衡车身负重，减少转向不足特性，甚至出现转向过度，而加速出弯时，由于重量进一步向车身后方转移，大大降低了前轮的附着力，可能出现转向不足的情况。当然这与车辆的驱动形式也有着很大关系。

对于多通道可调减震器(压缩和回弹阻尼均可调节)，调节方法较为复杂。更高端的减震器还配备了高速和低速可调阻尼设计。以压缩阻尼设置为例。当车辆碾过坑洼或路肩时，减震器会产生高速压缩，而加速、制动和转向会产生低速压缩。多通道可调减震器可根据驾驶者的要求进行调节。根据不同的赛道设计，调整路况可以大大提高赛车的操控性能。但对于民用车来说，这些极其细致的调校设计有些不切实际。往往车主在购买扭齿减震器时会直接调整到固定状态。最多他在改装初期会偶尔发挥一下调节功能，大部分人使用一段时间后就不会调节了。所以不是最高端的产品才是最好的，专业竞争的扭齿减震器也不适合日常使用。

以上是以上我为车哪薯友整理的一些汽车李运者减震器的改装方法。希望车友们了解一下这些知识，合理改装自己的车。

@2019

3. 汽车改装避震的那些事 如何一低遮百丑

在改装圈中，一直流有着"一低遮百丑，百改降为先。"这句名言，作为一项既能改变颜值，又能提升操控的改装手段，避震的改装也常常是许多车友入坑的开始！

目前汽车改装避震的方式有三种：1、短弹簧；2、绞牙避震；3、气动避震。

而这三种避震改装方式因为价格的原因，大家改装时考虑的顺序是短弹簧>绞牙避震>气动避震。那么下面，我们就来聊聊这三种避震改装方式都有什么优缺点吧。

一、短弹簧

作为入门级的避震改装方式，车辆只要替换了短弹簧，就能有效的降低车身高度，加上较便宜的售价，也就成了目前新手改装避震的首选。

虽然改装的短弹簧都比原厂的更粗更短，所以理论上能够降低车身重心，减少过弯的侧倾，提升车辆弯道操控性。而原厂的避震在阻尼设定偏向舒适，二者有着截然不同的定位，所以在配合上不是很稳定，原厂避震不能有效的抑制短弹簧的压缩和回弹(也就是避震行程)，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，同时对避震油封的压力增大，更容易老化漏油。而这点，也就有了短弹簧长期以来最备受争议的问题：漏油和对原装避震机使用寿命的影响。而且由于大多数原厂车辆的前后轮倾角都是不可调的，改装短弹簧后前轮的倾角会增大，这样会稍微加快轮胎内侧的磨损。

关于漏油和原厂避震寿命的影响

首先关于改装短弹簧是否会影响原装避震机的使用寿命，这点目前还没有量化的定论，不过影响显然是有的。而漏油也是因为二者不是原配的原因，当然，这是极端情况才会出现的严重后果，也就是磅数不对和车身高度降得太低。而且大部分车友也不会长期改装短弹簧，而是在攒够了钱之后，换了绞牙避震，所以这方面的报道反馈倒不多。

可是还是有车友预算有限，只能换短弹簧怎么办?所以在购买的时候一定要选择知名品牌的产品，因为这些品牌的短弹簧改装后车高都不会降得太低，K值也不会太软或太硬，其实就是为了让油封的压力承受在合理的范围内，同时又要满足操控的要求。毕竟汽车是消耗品，即使是原厂的避震也会存在漏油寿命的问题，只是这个过程要很久，而改装件一般都是单独研发，而且对于测试和研究的投入也比较低，不过对于不少改装玩家来说，兼顾性价比的同时，还能有效果是最重要的。

1.?绞牙避震

改装短弹簧能降低车身，那么绞牙避震在降低车身的同时，还能改变车辆的操控，毕竟绞牙避震是成套的，改装避震机有着不一样的阻尼，弹簧也更硬，两者的搭配让避震的支撑力得到质的提升。而且因为是配套的，不会存在短弹簧那种避震器行程不一致的问题。

绞牙避震也是最容易让人犯选择困难症的，不同品牌，各种街道版、赛道版、可调、不可调的各种型号，加上不同的特点，足够让你纠结很久。而这里需要说明的一点是，部分改装店家为了利润就会推介车主改装高级避震，这里并不是说高级避震不好，比如Bilstein的B12(高低软硬不可调)、B16(高低软硬多段独立可调)这两款避震，价格相差明显，而单说好肯定是B16避震更好，不过B16避震真正吸引人的正是高低软硬多段独立可调的特点，而如果店家对避震的调校功力不够，往往只能发挥这款避震1/3水平都不到，与其这样浪费，还不如选择B12进行入门尝试，一来可以省钱，二来可以为二次升级做好基础功课。

毕竟每次调校避震都需要上升降机，各种拆，虽然说改装需要有折腾精神，不过不知道如何调校，试一次拆一次的过程足够让你奔溃。这样的问题存在于所有可调避震上面，不过有些避震厂家会针对一些车型有推介的调校数据，这点可在购买的时候询问清楚。

1.?气动避震

而上面说到的避震改装方式，因为最终上路车身高度已经固定了，所以车辆的通过性就会受到影响，也就有了"中国的减速带分分钟教你做人"这句话，而对于这样的问题，唯有避震改装中的贵族"气动避震"能解决了。

气动避震最大的特点就是可以随意升高降低，简单的来说就是用高压的橡胶气囊来代替避震上的弹簧，而通过打气泵将高压气体对橡胶气囊充气和放气，从而实现升高降低。也正是因为这个特点，气动避震是HellaFlush改装的最佳选择，可以说这几年HellaFlush改装风格的流行，也推动了气动避震的普及

当然，气动避震可不止有一个橡胶气囊，其整套配件包括了橡胶气囊、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。

而也因为空气悬挂相比一般的绞牙避震构造更为复杂，发生故障的几率也更高，另外气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度。所以大家在选购气动避震的时候一定要找正规渠道、正品购买，除了质量更有保障之外，一般也都会有售后保障。

虽然气动避震有不可表面的缺点，不过改装气动避震的车友都是为了HellaFlush姿态，只能说鱼和熊掌不可兼得，要终极姿态，目前只有气动避震才是唯一的选择。

对了，气动避震除了可以玩姿态之外，因为储气罐等配件都安放于后备箱，所以美化也成了气动避震不可缺少的玩法之一。而在各种改装聚会上，不少车主也都会将自己定制的专属美化展现出来。

而且说气动避震贵，不仅仅是因为产品本身，而是改装气动避震后，你会发现原来的轮毂数据会让车身降不下去，得换轮毂吧;而如果你是四驱车型，半轴粗细不一致，你得考虑换半轴，不然降下去高度不一致;而如果你的车还想调倾角，为了完美的姿态，还得加上鱼眼顶座，再配合下悬臂垫块。说这么多，想改装气动避震的你，钱准备好了吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 智跑减震怎么改软

智跑减震可以通过更换弹簧改软。

如果嫌车辆底盘减震太硬，一般可以通过更换弹簧解决。减震器是可以改装的，使用绞牙的减震器。

当汽车行驶一段时间后，减震器会自然软化，如果想要减震软点可以换一个减震弹簧。弹簧变硬，估计减震器压缩阻尼过大，可能是减震器报废卡死，减震器不运转。

有些汽车前悬架的压力，并不意味着硬，也可能是液压基础内的减震器也有空气压力当然，还有普通的减震器，普桑用的、面包车用的，就会很软，很容易压下去。

汽车减震器

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。

5. 丰田凯美瑞改装减震器方法

全新一代 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）基于 丰田 全新的TNGA架构， 凯 美瑞在外观的设计上就有了翻天覆地的变化，更为低矮的车身也物野显得动感十足，更年轻更注重操控与运动性成为了这一代凯美瑞的代名词，凯美瑞的确要更为让大家留下深刻的印象。

那么，丰田凯美瑞改装减震器方法，凯美瑞换kyb减震器？下面听我为你来解说。

丰田凯美瑞改装减震器方法：KYB前减震的安装有些车主反映，支撑杆上没有内螺口，上螺帽的时候没办法固定支撑杆，支撑杆会转动！ 其实所有的KYB减震器包括 花冠 原装减震器都没有内螺罩早喊口，安装都没有问题！注意看一下前减震器支撑杆上2个缺口，就是用于与顶盖上的缺口卡位用的，卡住了上螺帽时支撑杆就不就是这个缺口 另外一边也有睁弯一个 。

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减震器漏油是必须要更换的！因为减振器漏油后，还是可以正常驾驶的，但是减震器没有阻尼后的直接影响就是舒适性的降低。

如果车速很快，即使是很平稳的公路，一样会引起上下的起伏，从而严重的降低了车辆的稳定性。如果此时遇到紧急情况，急刹车后，车身的重心前移，压缩了弹簧，由于没有减振器的工作，即使车停住了，车身还是会不断的上下起伏。如果此时高速过弯，重心向转弯方向的外侧移动，外侧的弹簧有会被压缩，回到直线后，也是由于没有减振器的工作，车身还是不不断的左右晃动。一辆重心上下窜动、左右晃动的车辆，在进行高速后者极限驾驶！还有要提醒您的就是减震器一定要将左右两侧同时更换，以免出现两侧减震器的阻尼不同，导致车辆行驶中出现左右摇摆的现象。

@2019

6. 怎样改装四轮电轿减震器

减震器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的减震器,选择一组适合的减震器。
减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

7. 汽车减震弹簧如何改装

弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。

弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振器，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命。

8. 要改装汽车减震器，要用到哪些工具

如果你换减震器 只要能把螺丝卸下来就行 注意只卸紧固减震器的螺丝其它的不动就行 如果你想改装减震器 估计你做不到 以为拆装都需要专用工具 市场上不容易买到