为什么这么少汽车改装店设计

1. 为什么中国不允许汽车改装

中国法律并没有禁止改装车只是禁止非法改装和私自改装因为这样的改装行为对于车辆安全和车辆管理有一定影响所以不允许。拓展资料如下：1、非法改装危害：改装车上路存在一定的安全隐患一旦发生交通事故后果不堪设想。如涉及电路改变若改装水平不够容易留下火灾隐患；如果改变汽车底盘结构就会影响到车辆的轮胎、悬架、刹车系统；如果选用的配件质量差容易增大行驶过程中发生事故的可能。很多车辆自燃和发生交通事故都是私自改装引起的事故。2、非法改装车包括：非法改装车即对车辆的外观、动力系统、传动系统、制动系统进行非国家法律允许及厂商同意的超出原车设计负载能力及功能的改装。包括更换关键部件的行为。

2. 我喜欢汽车改装想开一家比较专业的汽车改装店！！

我国汽车改装业的现状与前景
一、改装是汽车工业发展的必然产物
汽车改装源自汽车运动，赛场是各个汽车制造商体现自家技术实力的地方，为了把对手甩在后面，他们都拿出自家的最高技术，迫使厂商致力研究开发新技术。现时量产车中的很多技术都是来源自赛车，几乎所有的改装方式和改装部件都在赛车运动中通过不断的测试、改进，并经过长时间的试用，在解决了安全、稳定、合理、经济等方面的问题后才向大众推广。当然，在这当中，最终真正能与广大消费者见面的都是经历住各种考验的既实用又经济、稳定的经典改装件。民用汽车性能提升是建立在长年累月的赛车改装基础上发展、改进而形成的改装的高级形式。
最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装已揭开以往的神秘面纱，成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。在欧洲大陆、美国乃至亚洲的日本、中国香港、马来西亚等地，汽车改装早已蔚然成风。

二、我国汽车改装业现状概述

1、起步中的改装业
改装车，停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已越来越多，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少。原因与现时人们对汽车改装的认知度不够，还有一个很实际的问题就是经济能力的问题。改装的花费也没有一个具体的范围，品牌不同，价位相差较大。花费数倍于车价的改装也属常事，汽车改装的花费因其无限多的方案，可以说是“上不封顶”。例如在汽车工业大国日本，家住一个小房子，然后把一两千万日元放在一辆车上的大有人在。
现时内地以广州、深圳、东莞、珠海为代表的广东以及北京、上海等地的汽车改装业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先，主要因为她身份的特殊，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化主要受到日本的影响，香港人特别崇拜日本汽车改装，只因日本人敢做敢为，想到什么便去做。将这套思想用于汽车改装上，却令消费者相当受落，更成为各地车迷的参考对象。
现在的改装项目日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单改装，大部份的商家已经可以应付自如。其实与其说是改装，倒不如直接说是更换或加装，因为他们都是买现成的产品来替换原厂的部件。但如果要改动汽车重要组件，如引擎、变速箱和ECU等，这就不是一件每个改装店都能应付得来的事了。从事这样改装的店不多，而且愿意做并且经济上能应付得起的人也不多，因为这方面对技术、经验和理论的要求相当高，搞不好还会适得其反。现在大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、加个尾翼等。所以，目前许多所谓的改装店实际上充其量只不过是个美容装饰店罢了。

2、误解易致进入误区
许多车主为了追求个性准备改装爱车，但由于缺乏相关知识，容易走入误区。
配件越贵越好。一些人在进行汽车改装时一味求贵，认为“便宜无好货”。其实，配件应根据车的实际来选择。换上多功能音响就好。一些人认为汽车音响的辅助设施，如无线遥控、多碟转换器等越多越好。其实不然，音响的主机才是决定音效质量的核心，而喇叭、分音放大器、音箱等是音效好的重要条件，对于其他的辅助设施对实际音效并无多大帮助。
一味追求感官享受。有的车主为了外观的好看，而加装大口径排气管、安装尾翼等。这样的安装极其错误，尤其是对于小排量的车来说，不仅会影响性能，严重的甚至会导致汽车的失衡，从而影响行车安全。
盲目追求视觉享受。有的车主拆掉原来有气囊的方向盘换上赛车方向盘，这样我是非常不赞同的，毕竟家用车与赛车不同，赛车有其它的安全设备补救，公路与赛道更不同，赛道的环境更理想。有的人在车上安装很多无关痛痒的装饰品，一但发生事故时人和车都有可能受到严重伤害。
一味强调隔音效果。一些车主要求将隔音做到极致，甚至不希望听到发动机的声音。但如果驾驶者听不到来自道路和动力系统的声音，就会失去对路况和车况的相关信息，影响车行安全。
选择适合自己实际使用需求和车身状况的改装项目很重要，切忌盲目，理性改装，才能走出误区。

三、我国汽车改装业现存问题及解决的对策

1、改装业面临的瓶颈
改装车，潜伏安全隐患由于改装车多为车主凭自己的喜好或追求时尚而改装，并没有考虑到安全性和稳定性等方面的问题，加上一些改装汽车的车行从业时间较短，改装技术不是很成熟，而又一味地满足车主的要求，缺少对车辆进行全面的评估和设计，每一辆车改装后也不能做全面测试甚至不做测试，改装后性能是否提升，安全性是否下降都只能凭着车主对改装前后的驾驶感觉来判断，无法通过科学的测试得出客观的结论。因此就有了反好好的新车改成“危车”的案例，甚至会造成人员伤害。
随着经济发展，私人用车数量快速上升，汽车改装在我国有着非常大的市场，但改装车无法顺利通过年检，《道路交通安全法》第十六条中明确规定任何单位或个人不得拼装机动车或擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准以及发动机和相关的技术参数。

2、缺乏专业机构
改装技术是否可靠、经改装后的车是否安全，现在根本无从评定。汽车改装对技术要求很高，如何改才安全，改完之后安全性是否受到影响等，需要有权威而专业的技术部门加以鉴定，才能保证改装市场的规范。例如在日本就有一个叫《排汽管协会》的，生产者的产品只有通过他们相应标准的严格检测才能销售或使用。比如说一个在赛场上使用的产品，他们就会在上面标明“公路禁止”之类的字样。又如日本已经将引擎列为消耗品，基本上就是只要引擎来源合法，而且施工的技师具有相应的认证资格，你爱装什么就装什么。不像我国，原车是什么型号就只能安装什么型号。
在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年都有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。正规的改装车厂都要通过相关的资质审核，具有改装资质的改装厂才能进行相关的汽车改装。国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的，世界各大著名汽车厂商都相继推出了它们的专业改装厂和改装品牌，如：奔驰的AMG、宝马的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、富士的STI、日产的NISMO、本田的无限等。只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。在我国由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素蒙混过关等问题则比比皆是。

3、保险安检不成熟
据某保险公司理赔部的工作人员介绍，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，那么车辆改装部分也是在保险公司理赔范围之内的。车主如果想对车辆进行改动，需要在车管部门进行备案，虽然目前改装的车不少，但真正去备案的车主却很少，对此，理赔人员提醒，改装车的车主最好是在车管部门进行备案，以免出现问题后，引起一些不必要的麻烦。

四、改装市场发展前景乐观

尽管遭受到上面的种种尴尬，汽车改装还是有必要进行，有必要发展的。
适当地进行改装对汽车是没有坏处的。比如汽车的制动力，在进行改装以后能增加其效率，但不会影响安全，比如换火花塞、高压线都是为了让车更好地运行，可以提高动力性并降低油耗，而且没有什么负面影响。汽车厂家为了延长汽车的寿命，或是出于成本的考虑，一般对其各方面性能有所保留，追求的是中庸。而实际上，原装车在很多方面都有可挖掘的潜力。如果改装只是对汽车的性能进行提升，对安全性也没影响的话，一味禁止没有必要。
随着我国的经济发展以及加入WTO，我国的汽车数量不断上升，中国人民银行提供的数据显示，2005年我国汽车工业投资额超过1000亿元，汽车总产量达到615万辆。预计未来5到10年里，我国将有更多城市进入汽车社会，全国每年增加驾驶员超过580万人。 汽车进入家庭业将进入高峰期。按照国际惯例，国民收入每增加1%，机动车拥有量就会增加1.02%到1.95%，人均国民收入达到1000至2000美元时，小汽车拥有量增长进入高峰期。
汽车消费现在主要集中在我国几个发达的地区，而且购车者近年来有着年轻化的势头。我国近几年与世界的距离渐渐拉近，人们更容易接触到外国的文化，特别是这一群年轻人。他们寻找的是一种与众不同，可以充分表达自己的一种自我与激情。加上赛车运动的推广，消费者的汽车消费理念正从“代步”向“个性”、“时尚”转变，“汽车改装”这个词正在逐步走进老百姓的视野。
中国庞大的消费市场与迅速崛起的经济，蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场。中国汽车工业协会的专家曾经预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机，其中第二大商机中就涵盖了汽车改装业，其很有可能成为2006年汽车业的一大朝阳产业。随着汽车的普及，喜欢汽车运动的人越来越多，中国的汽车改装需求正在形成一个巨大的市场，目前这个市场是一块待开垦的沃土。
" 最近，国家发改委明令要求各地清理限制小排量汽车的政策，因此有媒体欢呼“小排量汽车的春天来了”。有消费者问，越来越多的汽车爱好者喜欢的汽车改装，何时才能“解禁”呢？
去年一家权威网站通过问卷方式，对汽车改装问题进行了调查，结果40%以上的汽车爱好者都对汽车改装感兴趣，但苦于政策限制，无法按自己的喜好实施改装计划。记者就此对北京10余家汽车俱乐部相关人士进行了采访，他们纷纷感慨：为什么我国对汽车改装的管理不能早日与国际接轨呢？

据了解，汽车改装文化源于赛车运动。最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也早已揭开了神秘的面纱，成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。在欧洲各国、美国乃至日本、韩国、马来西亚及中国的香港、台湾，汽车改装早已蔚然成风，“无车不改”成为青年车迷的座右铭。世界各大著名汽车厂商，如奔驰、宝马、三菱、丰田、日产、本田等，都推出了专业的改装品牌。

终极悍鲨汽车俱乐部王先生对记者说，中国上世纪90年代中期才开始有汽车改装，但当时私人拥有汽车数量较低，收入水平不高，汽车改装发展非常缓慢。1995年～2000年的6年间，全国汽车改装数量超不过1.5万辆。2001年～2003年，随着汽车产销量的迅猛增长，国内汽车改装也得以快速发展，几乎每年都以30%左右的速度增长，全国汽车改装数量约在15万辆左右。2004年，有关部门出台了对汽车外观、动力提升等的限制政策，使刚刚升温的汽车改装市场仿佛被泼了一瓢冷水，全国汽车改装点减少了50%，年汽车改装量下降了20%。但就汽车改装本身而言，它的发展速度还是比20世纪90年代有所增长，反映出了中国汽车改装市场需求的不断增长。

“汽车改装突出的是个性化。这一市场未来有很大潜力，但目前尚属于引导和培育阶段。如果国家早日出台汽车改装方面的法规和标准，这一市场可能会出现飞跃式发展。”王先生认为。

蓝色极速俱乐部的马经理说，他们曾多次到工商部门联系汽车改装增项问题，但工商部门回答是，目前国家还没有汽车改装方面的标准，所以他们无权对此增项。

据了解，国外的汽车改装公司都要经过有关部门认证，认证通过后，改装公司就可以进行合法改装了。另外，国外还有依托整车厂的改装公司，如国外的宝马、奔驰、本田、三菱等汽车公司都有专业的汽车改装工厂，而我国目前还没有依托汽车厂的改装厂，所以在改装技术上与国外有很大差距。去年，国外有一家汽车改装公司项目调查组进入中国，想把国外汽车改装标准和技术引入中国，但没有得到有关部门的认可。

汽车改装在中国已经发展了10年，但直到今天，我国仍然没有一个相应的管理部门也没有相应的管理条例，众多改装商家的经营执照上几乎全都是“汽车改装配件公司”或“汽车改装用品公司”的字样。而据专家介绍，汽车改装内容可细分多个方面，其中很多改装涉及到车辆结构等关乎用户生命财产安全的部分，缺乏相关的法律法规、市场无序发展，其潜在风险之大不言而喻。

一些消费者还反映，有关规定要求，车主不能擅自改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高等四个硬性的标准，对其他方面的改装则没有明确提及，如音响线路改装、增加导流尾翼、车身裙边包围等。验车时，同样的改装，有的能过关，有的不能过关。更有意思的是，通常情况下，大的改装，如动力、操控、制动的“大手术”，因为在内部改装，外观没有明显变化，往往好过关；而表面改装，如改天窗、加包围等，因外观改动明显，反倒难过车检关。

对汽车改装，尽管有关部门年年都有禁令，但它仍然在发展，汽车改装数量在增加，汽车改装发烧友也在增加。所以，尽快出台相关标准，推出汽车改装解禁措施，使其健康有序地发展，还是非常有必要的。

3. 为什么保时捷、迈凯轮这类跑车动力改装案例那么少

很多人问保时捷，迈凯伦这种跑车动力改装案例为什么这么少呢，接下来给大家具体介绍一下

保时捷原厂的调教已经非常均衡的，会后期对动力改装的人很少。而且保时捷原厂的调教的稳定性和故障率已经控制得非常好了，业内顶尖级的靠谱，比丰田都耐用，圈速快又耐用，大部分普通人是不会去改的。所以这就是改装案例特别少的原因。

综上所述就是小编给大家带来的内容了

4. 汽车改装有什么弊端

1.改装钢圈、轮胎
钢圈和轮胎的改装是汽车改装最常见的改装，改装操作难度不大，成本总体算下来比较高(钢圈和轮胎全换)，改装目一方面能增加汽车性能，一方面外形看起来更炫酷，如果改装不匹配会出现起步无力，加速变慢，方向盘活动机构磨损加速，影响底盘稳定。

2.车身大包围
大包围的加装很多车主并不陌生，大包围也是汽车基础的改装，改装能使汽车看起来有赛车的效果，拥有更低的离地间隙，但大部分汽车没有原厂的配件(原厂动力套件)，盲目改装之后可能会让汽车外形有所改变的同时也改变了汽车的风阻系数，降低汽车性能，而且非原厂改装配件大多质量一般发生碰撞很容易损害，除了外形看起来夸张对汽车性能有害无益。

3.大灯改装
目前汽车大灯改装项目深受发烧友喜爱，大灯改装也不在只停留于氙灯的改装，也有商家开始改装LED大灯，大灯的改装门道很多从几百元到上万元，其中差距不看效果也知道，大灯的改装还是要基于行车安全方面考虑，且原车的设计并不能满足氙灯光谱的要求，致使光线发散很容易会晃到其他车辆，降低行车安全。

4.汽车排气改装
有些车主偏爱汽车改装，深度改装排气能提高汽车性能，但普通改装只是改变排气声音，一般跑车制造商为了提高发动机功率，故意选用消声效果弱的消音器。因为消声器要效果好，就必然会导致发动机的排气阻力增大，功率降低。对于普通汽车来说在设计时噪声标准是越低越好或把声音调到某个标准至少让人听着不烦躁，而普通汽车改装后降低了排气回压，低扭会下降，功率下降，排气温度提高。

5.加装隔音棉
有些车主对车内的噪音比较敏感，有些车主就开始对车内噪音进行改善，最简单的改装就是加装门板隔音棉，隔音是车辆生产过程中进行调校的，关系到振动试验，不是简单的加装隔音棉就能做到隔音，往往是改装后不久又会发现发动机声更明显，隔了发动机声又会导致车内异响听起来更杂乱。

5. 汽车改装业发展前景如何哪位高手指点一下，谢了

"相信许多人都曾被这样一幅场景吸引过：一辆没有高贵的血统却引擎轰鸣，车身周围花花绿绿，或天真、或率性地贴着许多图案的汽车从身边呼啸而过。事实上，随着汽车在我国的普及，已经有越来越多消费者的汽车消费理念正从“代步”向“个性”、“时尚”转变，“汽车改装”这个词正在逐步走进老百姓的视野。
汽车改装源于赛车运动，是汽车工业发展的必然产物，最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装已揭开以往的神秘面纱，成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。在欧洲大陆、美国乃至亚洲的日本、中国香港、马来西亚等地，汽车改装早已蔚然成风，“无车不改”成为许多车迷的座右铭。

目前，我国的汽车改装行业已得到了初步发展，全国几乎所有大中城市都出现了专业改装店，中国庞大的消费市场与迅速崛起的经济，蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场，中国汽车工业协会的专家曾经预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机，其中第二大商机中就涵盖了汽车改装业，其很有可能成为2006年汽车业的一大朝阳产业。

汽车改装蕴含巨大商机

我国的汽车改装业起步于大约10年前，目前改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。据了解，在改装相当火爆的城市如上海，改装已形成了一个千万元大市场，而在成都改装也正被人们接受并走上正轨。在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，而且在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。

为了了解北京的汽车改装市场的现状，记者特意走访了几家汽车改装店，在一家汽配城内的改装店，负责人向记者介绍说，目前他们主要还是以经营改装用品为主，不少私人车主自行购买改装用品，初级的玩家会选择改动如车内音响、空调、轮胎，或者增加尾翼和大包围等；发烧友则会根据车型的具体技术情况，更改仪表盘、改装悬挂或刹车系统；经济实力更强的车主，会去购买国外知名的改装品牌，如光冈、奔驰AMG等车型。另一位汽车装潢店老板则说，“中国玩汽车的人越来越多，汽车改装的生意也好起来了。我们平均每月能接到二、三十个顾客。”

关于汽车改装的费用，一位业内人士告诉记者，只要车主愿意，点火线、火花塞、排气管、方向盘、仪表盘都可以进行更换，可以使汽车外观更富个性、动力更加强劲。喜欢改装的车主花费在几百元到几十万不等，“改装平均要花三四千元，但品牌不同，价位相差较大。比如说更换氙气大灯，保修1年的奇舰单远光价格为1200元，如果是菲力浦品牌的则需要2500—3000元。在2005年的首届国际改装车展上，一辆银色的改装马自达M6的改装费用竟达到了51万元，像这样花费数倍于车价的改装自然属于超级发烧友的个例，但汽车改装的花费因其几乎无限多的方案，几乎可以说是‘上不封顶’。”

目前，北京的私家车保有量已近130万辆，如果按照每辆车花费20%车价改装的标准来衡量，有改装需求的大概是五百分之一，照此推算，北京的汽车改装市场前景应该在亿元以上。

汽车改装遭遇瓶颈之痛

虽然前景看好，但汽车改装却还是一个亟待规范的市场，存在的问题与隐患不能不引起人们的担忧。

首先，目前国内的民用汽车改装厂家，基本上都处于“半地下”的状态。

由于我国“新交法”明文规定车主不能改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准，在不准改装的禁令下，众多改装商家的经营执照上几乎全都是“汽车配件经营”，因为专门到工商局申请汽车改装公司是根本得不到批准的，由此，汽车改装这个原本应当在阳光下的交易逐渐步入“灰色地带”。正因为没有合法的“身份”，相关职能部门也无法对这些“黑经营户”进行有效管理，一旦出现任何问题，消费者的权利很难得到保障。

其次，改装水平良莠不齐，改装车安全堪忧。

《新交法》对改装管理虽然严格，但细节项目并不明确，并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改，而越来越多的爱车族又对改装充满了空前的热情，汽车改装需求逐渐增大，在这种背景之下，许多“半路出家”的改装厂和改装件生产厂应运而生，就连不少“作坊式生产”的汽车维修厂也在悄悄进行着改装生意，而据了解，国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的，比如专做奔驰改装的劳伦士、专做宝马改装的Haman等，只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。

由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题则比比皆是。

再次，在车辆保险理赔和安检验车上，汽车改装外部环境并不成熟。

据某保险公司理赔部的工作人员介绍，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，那么车辆改装部分也是在保险公司的理赔范围之内的。车主如果想对车辆进行改动，需要在车管部门进行备案，虽然目前改装的车不少，但真正去备案的车主却很少，对此，理赔人员提醒，改装车的车主最好是在车管部门进行备案，以免出现问题后，引起一些不必要的麻烦。

最后，汽车改装缺乏行业标准与管理规范。

在目前的国内汽车改装领域，不仅缺失针对行业的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。而在我国，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。

尽管我国的汽车改装行业还存在着许多的困难与阻力，但我们应该相信，随着改装车市场越来越细分，国外名牌产品的纷纷涌入，我国改装车业的产品和技术水平必将大幅提高，真正的汽车改装在规范的市场体制下，将踏上其理性回归之路。

6. 汽车装潢行业有前景吗

汽车装潢，即根据在车体或车里改装一些附设构件，进而做到提升整车的漂亮性的行业。那麼，汽车装潢行业有市场前景吗？做一个汽车装潢学徒得学多长时间呢？

有关汽车装潢

汽车装潢可分成外界装潢和内部装潢二种

外界装潢关键涉及汽车漆面、轮圈、车窗玻璃等位置的装饰设计，比如：车体改装大包围、漆面玻璃膜、喷涂改颜色及其汽车底盘塑封膜等。

内部装潢关键涉及汽车汽车驾驶室和旅客室等车里的装饰设计，比如：汽车顶篷变更、坐椅包牛皮、汽车 方向盘 包牛皮等。

汽车装潢行业有市场前景吗？

在当前全世界汽车拥有量持续增长的条件下，就全部汽车行业而言，汽车装潢行业及美容护肤能够说成后市场中，市场前景最普遍的一个。

针对司机而言，汽车装潢可以在没有对整车关键部件开展修改的条件下，让买车人们体会“改装”的快乐。而针对担任该行业的技术员而言，汽车装潢并并不像汽车检修、汽车改装那样必须极强的基础知识，与此同时办公环境也相比不错（无需每天和汽车机油相处）。

汽车装潢学徒必须学多长时间？

针对汽车装潢而言，因为其并不涉及汽车的关键部件，因此 它不用从业者具有很强的基础知识，与此同时装潢的新项目也较为干固，SO，汽车装潢学徒的学习培训成长阶段或是飞快的，假如在培训期内涉及的新项目广，老师傅也十分认真课堂教学得话，大部分，在一年的时间内就可以将全部汽车装潢的基本摸清。

7. 店家关门、跑路，大家向往的汽车改装，2020年这么难干了

一 场风卷泥沙过后，发动好久不开的小破车，去熟悉的改装店来个“大保健”，但场景却和车载君以为的，来了个大转弯。

本想着，店内洗车应该会排队，可一进院，门口停了两辆某拉拉的搬家货车，工人正在里面拆卸举升机，又一家改装店倒闭了……

这家店原本是车载君的，三年前，由于客户的一辆Mustang改装后，发生了自燃，赔完钱心态直接崩盘，随即转兑给了身边的朋友。主营改装，身边熟客的车保养、维修也接待，客源还是比较稳定的，发不了大财，但养活一家老小还是没问题的。

朋友接手后，还拓展了许多新业务，包括：老车翻新、内饰真皮改装、二手车，甚至是组织车友会，带着大伙下赛道，培养改装兴趣，最后实现增加营业额的目的。思路挺清晰、执行力也比较强，咋说关门就关门了？

给你讲个笑话，

改装店最大收益是全车复原？

是的，说了您可能不信，这家店干得最多的活儿，其实是改装车复原。由于政策越来越严格，检车压力越来越大，不少小伙伴选择恢复原厂状态，日子平平淡淡过，才是真。

更主要是的是，大家也比较迷茫，好像车改完了没有带来太多快乐。刷个程序、提升马力，晚上蹦野车怕被抓、去赛道又贵；玩低趴、装高扁平比轮胎，烂路走一圈，可能轮毂就废了，车归根结底是用，谁能保证老在平路上开？

同时，还有来自时间与成本的压力。如今的改装爱好者95后居多，之前那些傻淘的“老帮菜”，虽然许多事业有成、有资金玩，但年龄和家庭，决定他们已经淡出玩车圈，开的不是SUV、MPV，就是商务轿车，有些闷骚的可能手里还留一辆酷车收藏，可他们不会再折腾，今天改这儿、明天改那的，即便改，人家比师傅都懂，根本挣不着啥钱，活干不好还得挨喷。

而95后的少年们，虽然兴趣浓烈，也有一腔热血，可他们“穷”啊，毕竟所谓富二代只是少数，大部分初入 社会 ，正处在事业上升期，改完开出去害怕、检车又麻烦，没事过过嘴瘾得了，真跟车死磕的还是极少数。

说白了，就是玩改装车的人少了。

另外，还有来自新车的限制，相比曾经的菱帅、宝来R和锐志，现在上市的新车，能改装的项目变少了，有些原厂自带包围、红色卡钳、甚至是运动内饰，你改啥？有啥可改的。

选择轻度改装的朋友倒不少，比如：换套短簧、避震，改色贴膜或是轮毂等小打小闹，结合房租、员工工资等成本，这些散户也很难带来盈利的效果。当然，这些只是针对车载君所在的城市，北京、上海和广州等地，改装爱好者较多，生意或许好做一些，

从改装到维修，

土豪兜里的钱挣不到

看到这里，有朋友会说，既然改装不好做，转型维修不就得了？可对于经营者来说，如果主营维修保养，不如不做。

改装肯定是情怀且 时尚 的事物，改装店的面积、装修和机油库存，往往比一般的修理厂高级，大家的收费标准差不多，但改装店的成本更高，常见的保养项目毛利偏低，给普通车用户推荐高端的进口机油，人家也不太能接受。

更要命的是，改装件渠道的透明化，通过电商平台或微信，车主能随意接触到各种各样的供应商，获取的价格和店里报的差不多。在这种情况下，车主通常会自己进件，而店里只能收取工时费。

但改装这件事儿，不是把零件装上去就完了，它还有后期的调试过程，更比拼技师的手艺，只是这些技术性的工作，在价值上经常被忽略，得不到本该有的尊重。

不过，也有一些完美的金主客户，他们通常每两年一换车，每辆车必改，对售价不过分纠结，只要效果好就ok，绝对的理想型。现实中，这样的客户通常需要自我开发，他们的品牌忠诚度极高，选择一家店，只要服务和质量没有大问题，就会一直玩下去。

和朋友聊天，也产生了一些共识：除了北上广深等玩车发源地，未来大部分城市的专营改装店，或许会越来越少，轻装上阵，2、3个工位的个性 汽车 工作室可能会多起来，客户群体收窄，只能通过降低成本，业务广撒鱼的方式，维持经营。

总结

赶上疫情停工了这么久，朋友也干烦了，借坡下驴，给客户把会员卡一退，直接收摊。这还算好的，有些无良的，甚至说关门就关门，卷着客户的车和配件跑路，人都没地儿找去。在经济和政策的影响下，有精力保持热爱继续玩车的朋友越来越少了，大多数都会选择轻度改装些小物件。

至于 汽车 文化，还有许多种方式来呈现，不一定非要通过改装。

8. 现在社会中的修车店，为什么越来越少了呢

以我亲身经历说说我自己的看法把。我在大学学的就是机修的工作，但是毕业这么多年却没有从事相关的工作。

首先，以前都说修车是个好职业，应该大部分人都是看到修车的工资高吧，然而拿高工资的大部分都是工作了至少5年以上的技师人员，修车学徒的工资却是非常低的，而且这个阶段持续时间很长，想必能真正坚持下来往上发展的都是真正热爱修车这个职业的。

摩托车行业的沉浮反应出基层市场交通工具的变化，现在政府鼓励汽车下乡，奖励购买新能源车型，在这种背景下，摩托车大概会像自行车一样成为历史的记忆了。

9. 汽车改装行业的市场前景大吗

"如果你固执地认为千里马是款永远不可能赢得回头率的车型，那你就错了：作为千里马车主，林先生对路人定睛咋舌的表情早已习以为常。这匹“马”比它的同类多了一圈大包围，身上也被恰到好处地贴上了图案缤纷的贴纸，不仅如此，车的进排气管和火嘴都更耐用、更先进，从里到外，俨然一副中级轿车的模样。而这一切，都缘自私家车主对流行的一份最新追求———汽车改装。

眼下在上海，私家车主对改装的需求正与日俱增。在每个汽车派对、俱乐部或

BBS的讨论中，关于私车改装的话题正成为不可或缺的一部分。越来越多的青年有车族跻身到改装FANS（原指流行歌星的崇拜者）的行列中。然而，对于这个急速膨胀中的市场，FANS们也时常遭遇困惑：专业改装中心的技术到位吗？出了车险是否能得到保险公司的理赔？会不会为每年的验车带来麻烦？在上海汽车改装市场的大蛋糕上，个性诉求这支蜡烛正流下一滴“眼泪”：因改装而引发的诸多问题，由谁来解决？

千万元市场需求“大爆棚”

和笔者通电话时，徐蓓正在着手扩建她的店面。作为上海市汽配流通行业协会的副理事长单位，她的派安汽车技术服务有限公司在沪上已经颇有名气。徐蓓看好私家车售后服务市场，其中很大一部分便是汽车改装。据介绍，在她手中，要求进行改装的订单已超过100万元。而在市区西北另一家主营汽车改装的“金邦”公司，老总袁鸿俅正忙着为客户设计改装方案，林先生屡经改装的千里马幽雅地停在工位上。袁鸿俅介绍说，要求改装私车的客户每天都有两三位，询问者更多。粗粗算来，金邦公司一年能为近千位车主进行不同级别的改装，金额多在3000元至10000元不等，有时还会接到几宗四五万元的大生意。但他又认为，同遍布市区的汽车修理厂相比，“金邦”的业务量还显得微不足道，因为派生出汽车改装这一服务新项目，许多汽修厂正顾客盈门。

是什么让汽车改装迅速成为热潮？几位改装商都认为，派对、俱乐部和BBS是3大推广渠道。由于各品牌车型绝对销售数量的增大，购买相同车型的消费者纷纷组建了品牌俱乐部，通过定期聚会、组团出游或者建立网站BBS的方法，互通用车、修车、改车的心得。在这里，经过仿效和分享，一位年轻车主的改装尝试，往往会迅速转变成不小的团体需求。林先生的千里马因俱乐部其他会员的推荐而变了模样，之后，他也曾带不少圈内好友进入了改装这一个性用车的世界。由此，一位业内行家估计，上海汽车改装市场目前至少有1000万元的规模，且未来几年将进一步迅猛增长。

改装水平谁来评定？

既然是个性化改装，每位车主自然都有自己的方案，市场上改装项目也因此日渐繁多。目前，类似做大包围，加装保险杠、尾翼，更换水晶灯、轮箍、行李架和进排气管等简单改装活，绝大多数商家已能应付自如，且各自的改装风格和工艺都不尽相同。但如要改动汽车重要组件，如发动机辅助部件和变速箱等，部分店家的技术水平就显得差强人意了。以改装车内隔音设备为例，汽车噪声源主要来自发动机和排气管，按理应使用铅铝金属和声学泡棉复合材料，或以PU和金属化涤纶板复合材料进行隔音处理，但有些店家仅仅用上羊毛毡，价格虽然便宜，隔音效果却不

理想———羊毛毡仅对高频噪声有用，却阻挡不了低频噪声的侵袭。在此基础上如果还想进一步改装，例如改动汽车的电脑芯片或是提升发动机性能，则不是上海改装业界现有水平所能解决的了。

汽车改装对技术要求很高，想要规范市场，就必须有权威而专业的技术部门加以鉴定。这是派安、金邦等所有正规改装商的强烈要求，而目前上海市场缺的正是这样的权威机构。不少私家车主抱怨说，对于改装技术，他们一窍不通，自然是店家怎么改，车主就怎么用。改装技术是否可靠、经改装的汽车是否安全，现在根本无从评定，消费者吃亏受损自然不在少数。另一方面，正是因为技术要求高，部分业内专家认为，组建一个能使整个行业信服的权威技术鉴定机构，也不是件容易的事———力学、机械学、工程学等各学科的专家哪里来？据了解，目前，一个名为“汽车用品及美容装潢专业委员会”的机构正在筹建中，筹建方之一的上海汽配流通行业协会，希望能通过它组织全国整车厂和相关政府职能部门进行汽车改装方面的研讨，学习借鉴国外经验，制订出行业标准，树立起这一领域的权威标准。当然，这可能需要较长的时间，但发展趋势是必然的。

改了车，反而引来麻烦事？

汽车改装市场崛起的时间还不长，因此，技术难题并不是它所面临的唯一尴尬。改装店经常接到客户来电：“我的车出险了，保险公司以部分部件已经过改动为由拒绝赔付，我该怎么办？”改装市场发展得太快，各保险公司有点来不及应对。通常，一辆安装了大包围的汽车在出险后，保险公司只会对原车进行赔付，保险人为安装大包围所花2000元钱就算扔水里了，这对改装爱好者显然有欠公平，也不利于汽车改装市场的发展。

另一个让改装店头疼的事情是验车，由于车辆改装后的外形同行驶证底卡上的照片多少有些区别，验车受阻的客户总会致电改装商求救。一位改装店负责人说，客户有困难，总得想办法解决，但每个客户都来求救，我哪里还有时间做生意？验车难以过关成为改装一族面临的最大难关，几年来一直悬而未决。

改装是越来越多私家车主的合理要求，市场发展也将酝酿无数商机。一边是千万元大市场，一边是技术鉴定难、理赔难和验车难这三重遏制市场发展的大瓶颈，汽车改装业将何去何从？专家指出，率先完成行规配套，并争取相关部门及行业的重视和支持，欲破改装困境，上海唯此一途。