汽车改装飞机动力

A. 如何将汽车改装为飞行器

汽车不适合做飞行器，动力不行，要改的话，
第一：机翼肯定得起来

第二：外型肯定得改，不然动力学不支持，起飞落地也不支持

第三：动力性麻烦，除非是布加笛 这种动力能飞起来，不然就得把动力驱动改成螺旋桨

B. 如果把汽车发动机装在飞机上，那飞机能飞起来吗

说到上天这事情，大家都比较激动，不过不管怎么样，大家早晚都的上天哈。

言归正传，当下汽车这么多，一出门就堵车，买飞机又贵，我们能不能把汽车发动机弄来飞起来，捣鼓点玩具出来。下面先看个例子。

40岁的潮汕人赵斌，在11年间倾其一切，捣鼓出200多架飞机。如今，他建起了50亩的试飞基地，还想在本人的“机场”左近建一个航空小镇，他甚至接到了国外几百架旋翼机的订单。

2006年，他去东莞一个朋友家玩时，看到了一架二手小直升机，第一次乘这种小直升机让赵斌很着迷。“有一种一览众山小的觉得，太爽了，让我每个早晨都睡不着觉。”由于无法购置这架直升机，学电子科技的赵斌决议入手造一架飞机出来。

他先是从国际几个喜欢造飞机的“创造家”那里找来了这种小型旋翼飞机的图纸，在接下来的三个月，他开始组装：零件从废品站买来，机身用废铁加工而成，轮子由童车车轮改装，飞行操控柄是游戏机上拆上去的，飞行仪表盘上的指针是从摩托车上拆上去的，驾驶椅是汽车上的座椅。关于最重要的部件发动机，他先后尝试用汽车发动机、摩托车发动机和摩托艇发动机一一实验，最终发现，还是摩托艇发动机功率较大，比适合坐飞机发起机。那到底汽车发动机能不能行呢？

飞机发动机

汽车发动机功率输入峰值在6000转左右，所以假如要运用汽车引擎做飞机引擎，还需求不同的齿轮比。当然，国外很多人早曾经这么做了。Austro Engine公司的当家商品AE300 Turbodiesel十分波动，就是梅赛德斯奔驰的汽车引擎。还有在佛罗里达州Edgewater的Viking Aircraft Engine，可以改装本田飞度汽车引擎到飞机引擎，输入功率110马力，但巡航油耗只要3.5加仑每小时，相当于赛斯纳172的50%。

也就是说，理论上是可以的，实际上也行，有钱有闲的小伙伴们可以尽情的试一试.

C. 汽车发动机可以改航空发动机吗

如果硬要改有几个地方注意
1.最早的二战时的战斗机的发动机的确是汽车发动机改进的，但汽车发动机要求能够在高海拔还能保证稳定的输出功率。而且能改的，也就是螺旋桨发动机而已。
2.其实直升机的发动机也跟汽车发动机类似的结构，不过强化了进排气，还有防寒防冻的机制，当然传动部分也不一样了。
3.发动机自重，航空发动机要求更好的能效比，当然自重是核心的一个因素，如果自重过大，发动机的输出主要是用来抵消掉自重，那能效比就很差了，因为还有其他载荷。
4.高转速，当然这个部分可以用变速箱调整转速，但因为涉及到一个桨叶倾角的问题，（直升机的桨叶的倾角是可以调整的），倾角以45°为界，越大的推进力越大但是扭力要求越大，越小的推进力小，扭力也小，可以增加运行时间。

总的来说改进想当的大，且性能也会相对很差。可以改，不建议改

D. 怎样把汽车改装成飞机

装上翅膀,要再加速向前时有足够的升力,装一个尾部扰流板,并联动机构,可以起到转弯的作用.然后使用瑞士ic-chiptuning或者chiptronic的电脑程序把你的发动机压榨出足够的马力,然后把车放到一个悬崖边,起步油门到底.......看能飞多远/////

E. 如何将汽车发动机改为飞机发动机

汽车发动机与飞机发动机区别：

汽车中是活塞发动机，飞机的是涡扇发动机。飞机的发动机叫“turbine”，汽车的发动机叫“engine”。
turbine是依靠部件旋转运动做功的能量转换装置。 engine是依靠部件往复运动做功的能量转换装置。

汽车发动机的气缸呈一行排列，而飞机发动机的气缸呈圆周排列。气缸数量也不同，汽车一般是4缸，少数为6缸或8缸，而飞机一般为12缸，甚至更多。

航空发动机自重较轻，马力强劲，对散热问题较易解决，汽车发动机则相反。

汽车发动机一般使用柴油、汽油作为燃料。飞机发动机一般使用航空煤油，密度介于煤油和汽油之间，比汽油重，热值较高。

汽车发动机: 曲轴动力输出进行驱动, 属于内燃机。飞机发动机: 燃烧气流进行推进驱动, 属于外燃机。

汽车发动机与飞机发动机相同点：

两者在工作原理上没有区别，都是用气缸、活塞、曲轴将活塞的直线运动转换成圆周运动。

两者都是利用燃料燃烧产生燃气做工。

F. 汽车如何改装成飞机

现在美军就有个想法，把他们的悍马汽车上装个螺旋桨，改成直升机。可陆空两用，不过人家那是为了防地雷...

G. 汽车发动机有可能改装成直升机吗

不行！因为世界上最好的汽车发动机，仍然是一种烂航空发动机。其原因为：
1、汽车发动机设计在相对较高的功率输出下提供更快的加速能力，用于加速，但是在定常巡航状态功率输出平平。对于任何汽车发动机而言，长时间让它工作于接近红线的RPM状态或者最大标称功率输出条件下，是不太常见的。飞机，则是另一种应用需求了，通常要求在起飞和爬升时期使用接近100%的功率输出，在定常巡航状态下使用75%左右的功率。飞机发动机设计为适用于这种高度苛刻的可靠性要求之下，并且使用寿命一般还要达到2000小时。你试试让你的汽车发动机在红线RPM附近一直运转，再看看会发生什么？当然了，我们并不准确的知道这样会发生什么，但是在飞机上，我们不能像使用汽车一样，当发动机真正出故障了，我们可以把它停在路边。
2、为什么汽车发动机不能这样使用？即在2700RPM条件下提供最大功率？这种转速与许多的活塞飞机发动机转速相同。往复式飞机发动机通常是直驱的，螺旋桨通过螺栓连接到曲轴上。通常，活塞飞机发动机产生峰值功率输出，其红线位于2700RPM左右。但是与汽车发动机相比，飞机发动机的最大扭矩数值产生在相对较低的RPM条件下。汽车发动机则是另一种情况了，通常在这些设置下扭矩较低，而且也要依赖于水冷。他们通常设计在6000RPM时产生峰值功率，这就是为什么他们需要减速箱。
但是，这都没有阻止很多制造商将汽车发动机改装为航空发动机的努力，他们有时候也会取得一些令人印象深刻的成果。Diamond飞机公司的Austro AE300涡轮增压柴油发动机基于Mercedes-Benz汽车发动机设计，FL的Edgewater的Viking也将许多Honda Fit发动机成功改装到LSA上。它的液冷汽油机可以在5800 RPM条件下产生110 hp功率，而巡航油耗仅仅3.5GPH。