马自达老款cx5改装图片

1. 马自达cx52021款是第二代嘛

马自达cx52021款是第二代。新款马自达CX-5依然是马自达经典的盾形样式，不过两侧车灯内部光源重新设计，设置有两组L型的日间灯，跟宝马的风格很相似。前包围也取消了雾灯镀铬饰条之类，视觉效果更为简洁，第二代CX-5的外观通过剔除冗赘，融入东方美学思想和精工打磨，让整台车的外观视觉冲击进一步升华。

马自达cx设计

侧面保持了原样，线条看起来并不明显，但在不同角度可以展现出变幻的光影曲面效果。尾灯组呼应了车头的设计，同样改成了类似L型的设计，更加犀利。另外后包围以及排气孔也有一定调整，简洁不失大气，保险杠采用分体式设计，与底部两侧突出的造型相匹配，大幅提升CX-5的运动感。

2. 新款马自达CX-5外观改装案例 拥有百万级SUV的高颜值外观

现在的SUV市场这么火热，各式各样的新车型层出不穷，而如果想要购买一辆年轻动感高颜值SUV车型，马自达CX-5就是一个非常不错的选择。本期小编就带来第二代马自达CX-5改装案例。

本期马自达CX-5改装案例鸣谢车主：r_cx5

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3. 大学生爆改CX-5，获马自达官方认可，直通东京改装车展

马自达的CX-5虽然在国内的销量并不怎么好，但它的高颜值还是值得肯定的，马自达的车子在产品设计的造诣确实是有目共睹。马自达的车子一直以来给人一种“谦谦君子”的感觉，在马自达家族的SUV中，没有一款车型能让你去跟“硬派越野”联想到一起。

不过，最近日本马自达官方表示，将在2020年东京车展上推出一款改装版的越野车型，该车基于上一代马自达CX-5打造，并由日本汽车学院（NihonAutomobileCollege）的大学生主导改装。

从图片上可以看到，该车尚未最终完工，仍在紧张的改装推进状态。但可以看出，该车相对比原车型有大幅度的改变，以满足对越野的需求。包括新增的宽体套件、外部防滚架、更高的悬挂系统、更短的前包围以及越野轮胎等等。

除此之外，后车窗和后门都被封死了。该车还将后备箱门拆掉了，做成开放式结构，预计是为了存放后备胎而制作。同时，车顶行李架和后部支架也提高了实用性。

从目前来看，动力部分似乎没有去改变，仍然上一代CX-5的动力总成，搭载的是165马力的2.0LSKYACTIV-G发动机；传动方面，与之匹配的是6速自动变速箱。至于后续会不会动力性能上加以改进，其实不难猜到，大概率会改进，不然动力性能没变，总是会让看客们觉得少了点什么。

内饰部分将如何改变我们还不得而知，不过也好，留个悬念，咱们后续继续跟进。但从外观上的改变来看的话，这辆CX-5越野版确实很吸引人啊，难怪得到马自达官方的认可！

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4. 马自达CX-5换鞋，17到19，旋压到锻造，独特的情怀

提车都现在都已经一年零七个月了，兢兢业业陪我走了5万公里了。爱车什么也没改，素车一台，也就换了两对鞋，分享一下换鞋后的感受，给各位想换鞋的车主参考下。本人并不是什么专业改装，有说得不对的地方欢迎来讨论，照片是我最喜欢的lomo风，不喜勿喷。

油耗仍然没有变化，17与19还是这样的油耗，200大洋照常跑400多公里，没毛病。

照片看完，继续说一下19寸的感受吧。原厂17铃和胎加起来23KG，现在19铃和胎是21.6KG，总体依然是比原厂轻了。方向盘依旧丝滑轻盈，反手就是一个掉头，哈哈。舒适性是比较大的区别，55胎，路感清晰得感人，传说中的人马合一，不好听就是颠！不过还能接受，毕竟面对19寸的外观，牺牲一点舒适没所谓的。动力方面也没有太大分别，起步没有肉感，但整体没有OZ的那种感觉，现在的感觉接近原厂。操控确实提升不小，可能是新胎的原因，加上整体轮距向外了，稳了不小。换鞋后开了400多公里，跑过一次高速，目前还很满意，但我悄悄告诉你，论舒适而言，17寸才是2.0CX-5真爱。上19也没毛病，但前提你得轻量化。刹车为啥不改，第一没钱，第二一体盘太重，辛辛苦苦降了铃的重量，另外分体盘不知道靠不靠谱。至于避震即将提起日程，先降为敬。

5. 马自达铁粉携老款喜提新款马自达CX-5，大家快来看一看

提车一年有余，2019款运控，4驱智尊版，提车优惠了2万，跟销售打了持久战赠送了几次保养。主要是我第一代CX-5也是在同一家店买的，白色，也是2.5高配，我们一家也算是马自达铁粉了，之前老款车都是老婆在开，平时用起来很节省，所以外观内饰保存的还不错，这次考虑开了很多年了，也有点审美疲劳，跟老婆大人商量换19款。本想着拿旧车置换，车子开这么多年一点毛病没有，所以老款还接着开，新车给老婆开。

油耗夏天能在9.5个左右，开空调有点费，冬天的话能在8.5-9个之间，还是比较省油，2.5的车排量其实也不低，能做到这个油耗相当满意了，平时小保养机油机滤加上工时600多，工薪阶层还是可以接受。

6. 2020东京改装展：马自达CX-5特别版首发

马自达CX-5是一款主打运动风格的紧凑型SUV，目前在售的现款CX-5属于第二代车型，采用新一代魂动设计风格，提升颜值的同时更有力量感。在正举办的2020东京改装展，马自达CX-5TOUGH-SPORTSTYLE车型首次亮相，新车基于现款CX-5打造而来，加装专属定制套件，提供专属涂装，对比现款车型进一步提升运动感，增加车顶的装载能力。

除特别版车型外，据悉马自达还会在2020东京改装展发布基于马自达3、MX-5和CX-5打造的赛事概念车，这几款概念车均将采用特殊的车身颜色和贴花，并根据赛事需求搭载包括防滚架、六点式安全带、运动型座椅以及车身包围等特殊装备。

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7. 马自达CX-5卖掉锻造，升级绞牙，折腾永不休止

无错，又是我，折腾永不休止...前段时间换了19寸锻造，开了一段时间，又看腻了，然后卖给了有心人，老实说，我也不是很舍得卖走这套锻造，不过接下来的改装预算有限，而且我有新的数据想试试，话不多说，图片走起。

最后一图，收官，我想暂时不再搞了。ending..

最后来说说绞牙的感受吧，首先降低了，我觉得像开阿特兹，然后通过性要比轿车好。滤震的话很整体，我选择了偏硬的调教，目前高度满意，就是我还觉得不够硬，估计我还会继续调硬，自己扭就可以了。装完后我特意飞了100多公里高速，连续变线一点也不虚晃，遇到平横风大的路段，显得格外平稳，不知不觉超速了，下匝道90都可以很平稳的劈过去，导致很容易盲目的自信过头，还是安全第一吧。追求舒适的我建议还是别搞了，绞牙不可能舒适。还有别来说我suv搞什么低趴，我只想说，轿车的操控，轿车的平稳性，suv的空间，怪我咯[微笑][微笑]