改装汽车减震回弹

1. SUV车型5年了，有明显的过弯侧倾，多余回弹，想在不改变原车结构的基础上减震器改装

汽车减震偏硬为什么厂家不换弹簧？主要有两个原因：

1、不光是弹簧的事儿

而轿车底盘低，重心低，即便侧倾严重点也很难翻车。所以家用性质强的轿车减震都是偏软，偏舒适的。而运动属性强的轿车减震都硬，这样在行驶中能更好地控制车身姿态，尽量让每个轮子都紧紧贴着地面。

所以说每辆车减震的特性都是和车辆自身相匹配的，了解其特性，正常使用就好。

2. 汽车减震器拆解之后，往下压有阻尼力，但是不会回弹，请问各位大神，这个减震器是好的还是坏的

汽车减震器阻尼分几个阶段，低速阻尼中速阻尼和高速阻尼，一般原厂的减震器，只注重中速阻尼，也是用的最多的，改装减震器通过专业调校，可以实现低速阻尼偏小，高速阻尼偏大，这样可以增加舒适性和操控性能。

减震阻尼其实就是压下去时感受到有阻力那就是阻尼效果了，至于说的弹可能是答减震的密封圈破损导致漏气，因为阻尼是靠气压回弹，但压下去有阻尼那就是有阻尼；

如果很轻松压得下去就是没有阻尼；只要有阻尼就可以正常使用，至于回不回弹影响不大，因为弹簧是靠阻尼达到减震效果的。

(2)改装汽车减震回弹扩展阅读：

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

3. 汽车减震弹簧如何改装

弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。

弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振器，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命。