JSM汽车改装

Ⅰ 湾岸3dx e9改装pk

其实如果你经常玩对抗的话，应该能感觉到改装件的调换已经能精确到不同赛道的层面

比如像湾岸线的配比就和大阪有一定区别，要看弯路的多与少，因为进攻和防守是分为直线和弯道的，顶线、夹车、钻车、反力过弯、锁弯心、外线超车这个不用多说应该LZ都能很清楚了吧

地图不是我们自己能决定的，所以这个也要看对手

改装建议：直线较多赛道可以考虑加入轻量化部件、如三爪、RSM、（RSM速度不错，但相比较JSM要滑一些）有孔非碳盖子等，从直线拉距上取得优势，只要能做足守线防守就可以，如果是弯路较多则可以多采用重量型稳定部件进行对抗，比如车盖用原盖，轮胎以抓地力强为主、JSM\RG II都可以，至于3D尾就看自己的手感了，封线能力比较强，但加速差强人意，至于LZ说的MG锻应该更适合R34用，貌似不太适合E9，补充问题不建议采用，E9用C包的太少了，基本都是A包，至于车种翼好像也不适合E9采用。

希望我的回答能帮到你

Ⅱ 汽车发动机如何加大排量

我们目前在车用发动机上使用的进气增压技术，最早源于飞机高空飞行的需要，我们都知道一般发动机是利用气缸活塞下移形成真空，吸入空气而实现进气的过程，这就是所谓的自然吸气发动机。
点击进入看图评论
机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、罗兹(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以罗兹增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。
罗兹增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。
点击进入看图评论
机械增压的优点：除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压发动机的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压发动机的操作感觉与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。缺点在于始终是损耗了发动机本身的动力，在高转时效率没有turbo高等。
点击进入看图评论
奔驰E200K(参数|图片)和C200K(参数|图片)所使用的1.8L机械增压发动机
所以大众的GOLF(参数|图片) 1.4TSI上就采用了TSI双增压技术，一台发动机上同时装备两种增压器，吸取两种增压方式的优点，使得1.4的发动机能有2.0发动机的功率。简单来讲就是在发动机转速低时使用机械增压器来增压，提高油门响应。
点击进入看图评论
那些使用机械增压的航空发动机们重又获得了顺畅的呼吸，动力大升，驱动战机在空中飞舞。后来速度的追求渐渐超过了对高度的追求，随着对飞机外形流线化要求日渐紧迫，发动机们从风冷走入了液冷时代，涡轮增压器也逐渐替换进入高空高速领域就显得“气喘”的机械增压，活塞式引擎们又一次觉得“呼吸顺畅”“茅塞顿开”又一次站上了动力的巅峰。
点击进入看图评论
可如果对于是一款需要持续、平稳地动力输出的普拉多2700来说，“匠神动力”机械增压器套件(JSM)绝对是不二的选择。对于一款有口皆碑的越野车，但有时动力不足的也是让人尴尬。不同于涡轮增压器，需要更高的转速才能发挥作用。
点击进入看图评论
机械增压器通过发动机曲轴驱动，扭力爆发更早，输出也更线性，一般常用于大排量豪华车型。而通常在城市驾驶或者高原山路等需要频繁起步和行驶在复杂路面的情况下，更需要的是在低速时爆发出最大扭矩。
匠神动力为普拉多2700量身定制的机械增压器套装，是一整套成熟可靠的解决方案，包括本体和套件（含水冷系统、油冷系统、独有中冷系统、ECU等），在确保不破坏发动机舱的前提下，提升动力40%，只需3小时2700动力媲美4.0L。从此不惧坡度路烂，令驾驶体验脱胎换骨。
JSIM机械增压套件彻底解决普拉多动力不足，性能提升40%，