改装车撑胎
Ⅰ 浅谈摩托车改装：轮胎篇
摩托车改装主要分为两类：
- 外观改装
- 轮胎改装
很少有爱好者会去改动发动机和变速箱，毕竟发动机不允许改装，变速箱集成为一体；外观改装就不讨论了，风格就那几种，喜欢什么风格就去攒改装件吧，价格一般都不低。
最后讲一讲在轮胎改装中常见的问题，很多车主都是只改后轮不动前轮，这样很容易造成前小后大的变化，比如前轮用120/80 R16的轮胎，后轮改用175/80 R15的轮胎——热心网友提出留言提问的车就是这个标准，原车后轮是150/80 R15。
轮毂使用英寸来标准，1英寸等于2.54厘米。
- 15英寸轮毂直径为38.1厘米
- 150/80轮胎的侧壁厚度是12.0厘米
- 175/80轮胎的侧壁厚度是14.0厘米
原车的直径就是62.1厘米，换轮胎之后就变成了66.1厘米。
而120/80 R16的前轮直径只是“40.64（轮毂）＋9.6*2＝59.84cm”，此时就变成了前轮小、后轮大，车辆的重心和驾驶感受都会发生变化，久而久之可能会影响车身强度。所以轮胎的升级建议前后轮同步，或者选择后轮扁平比小一些的轮胎、也就是“宽扁轮胎”，但是这种轮胎在摩托车里并不多见。
所以同步升级还是有必要的，尽量不要改变原车姿态。
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Ⅱ 汽车轮胎想加宽，有什么需要注意事项
轮胎对于汽车那是相当的重要，很多人在买车之后喜欢对自己的爱车进行一些简单的改装，尤其是年轻人，想要通过改装让车子变得更加时尚动感。其中比较简单一点的就是换个大轮毂，宽轮胎。那么这样做会对车子有哪些好处和坏处？
首先宽轮胎会明显的增加与地面的接触面积，从而提升了抓地力，侧向作用力也更好了，这样使得汽车在制动和弯道行驶的性能也提升不少，一般来说，宽轮胎可以提供更好的行驶稳定性。
但抓地力也会跟轮胎的成分材质有关，总体上来说，材质越软抓地力越强，但耐用性就不怎么样了。
轮胎加宽了就没有缺点吗？当然是有的。较宽的轮胎与地面接触面积增大，提升了抓地力的同时也提升了摩擦力，摩擦力过大的话会消耗一部分动力，最直观的表现就是油耗加大，而且提速性能也会受到影响，就连方向盘也会受到影响，会比正常轮胎的重。还有就是胎噪会明显的增大。
轮胎加宽还有一个比较严重的缺点，那就是在过一些急弯时会容易翻车，如果轮胎完全与地面死死的咬合住，那外侧的轮胎就想杠杆的那个支点一样，车子侧倾的离心力会让内侧车轮离地，如果速度快和幅度大的话，就会直接翻车。如果轮胎抓地力不是那么强的话，会侧滑和失控，至少不会翻车。所以出于安全方面的考虑，不太建议盲目加宽轮胎。
而轮胎窄了自然与接触地面面积减少，加速就会有比较轻盈的感觉和发挥的空间，抓地力没那么强，拐个急弯就要适当减速，高速上声音听起来也舒服多了，油耗也比较经济，但是刹车性能表现得就不会太出色了。
Ⅲ 汽车改装之如何增加轮胎的抓地力
轮胎抓地力的决定因素在于轮胎材料的选用，一般来说胎质越软的表面，胎面越宽，花纹越少的轮胎抓地力越好。
Ⅳ 怎么正确改装爱车轮毂轮胎
很多小伙伴对轮圈和 轮胎 的改装不太重视，这是非常错误的。我认为轮子是汽车的脚。每辆车只有这四个轮子与地面接触。基本上汽车所有的动力都需要通过车轮来传递，汽车的安全性也是靠这四个车轮来维持的。然后，汽车编辑会耐心简单地向小伙伴们介绍如何改装汽车的车轮轮胎。
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如果要改装(升级)轮胎，首先需要了解轮胎轮辋的型号。大部分汽车轮胎都会做标记，比如富康的轮胎是165/70R14。第一个数字165表示轮胎宽度为165毫米，第二个数字70表示轮胎断面高度与轮胎宽度之比为70%，即轮胎宽度为165毫米时，轮胎断面高度为165倍；70%=115.5mm，最后一位数字R14代表14英寸轮圈的直径，富康汽车等轮圈类型为146.5J，14代表14英寸轮圈的直径，6.5J代表6.5英寸的宽度，凹槽形状为J型。
因此，一旦模型已知，就可以通过计算尺寸来升级轮胎轮辋。
英文字母HK代表允许速度码，其中H代表限速，R代表轮胎类型，最后14代表14英寸轮辋直径。要注意改装大脚。在了解了轮胎的基本标签规格后，如果要选择更换轮胎，有一套相互交换的轮胎可以遵循。需要注意的是，更换轮胎时轮胎的直径高度不能超过20毫米，加大的轮胎尺寸只能在允许范围内更换。计算方法为:(轮胎高度&倍；2)+轮胎直径(mm)=轮辋直径高度，再以185/65HR14轮胎组为例(120.22)+355.6=596mm，因此185/65HR14车轮组的直径高度为596mm。根据上面的公式，我们知道在轮胎高度的限制下，可以使用直径高度为609.2的195/。然后可以使用直径高度为615毫米的195/60R15轮胎。由于两组车轮的直径高度之差在更换后基本在20毫米的允许更换范围内，因此可以相互更换，读者可以自行转换。
首先我们需要知道原厂附送的轮胎尺寸是出于成本考虑还是代表尺寸足够。答案肯定是各占一半。所以在动力没有提升的前提下，改装应该是同尺寸方向，但是有些大马力的车输出轮比较大，原厂并没有为他们的大马力输出增加轮胎尺寸。这时可以考虑改装尺寸更大的输出轮。另外，你知道吗？原厂自己也考虑过底盘能承受的轮胎轮辋匹配。我觉得如果不是对底盘压力太大，换上同样尺寸高档次点的轮胎会有很多积极的好处。而且轮胎的定时更换位置可以通过其均衡的磨损来增加使用寿命，而更换方式可以在同一侧来回切换，切换时间和你换机油的时间差不多。你换机油了吗？去调整轮胎！
而轮辋和轮胎的更新换代是汽车改装的基础工程之一。无论是喜欢升级动力的朋友，还是喜欢提升操控性的朋友，基本上都应该对汽车的轮胎和轮圈进行升级。因为轮胎和轮圈的改装不仅是体现小伙伴个性最直接的方式，也只有提高轮圈和轮胎的规格，才能有效增加轮胎的抓地力，避免轮胎打滑失控的现象(当然喜欢玩甩尾和侧滑的朋友就另当别论了)。
除了损坏，大多数小伙伴更换轮圈最关键的目的是追求外观的多样化变化或满足特殊功能需求。如果纯粹是为了追求外观的变化，大部分人除了原有尺寸的轮圈之外，基本都会选择放大的轮圈。因为更大的轮圈在视觉上更美观，同时可以提供更好的操控稳定性，一举两得。但是在更换大轮圈时需要注意相应的换算方法。只有转换好了才能选对轮胎，否则会造成车速表显示错误。
另一种更换方式是追求轮圈的轻量化，以减轻汽车本身的悬架重量，可以有效提高汽车转向、悬架、制动部件的反应速度，大幅提升操控性。但由于轻量化轮圈本身用料严格，制造工艺水平很高，成本会比大部分轮圈高，价格也会相当昂贵。而且轻量化设计会切断轮圈多余的部分，所以外观设计会比较单调。大部分有竞争倾向的车型基本都会选择轮圈轻量化改装。
要了解轮圈，我们先来了解一下轮圈的制造工艺。目前我们能看到的轮圈可以包括铁轮圈和铝合金轮圈，因为铁轮圈已经是日薄西山的产品了，所以我们重点关注铝合金轮圈。铝合金轮辋的制造方法经常遇到，包括锻造、熔汤锻造、低压铸造、熔汤铸造、倾斜铸造和重力铸造。其中，锻造是刚性最大、最轻的。锻造是将整块铝锭通过重量超过1000吨的模具一次挤压成型(制造压力可达1.6倍；07 N/cm2，而铸件的密度只有2.2 kg/cm3)，这样会使轮辋的整体密度平均化，同时提高材料强度并减轻重量。以15寸铝合金轮圈为例。专业轮辋厂家生产的产品重量可调节至3.6~3.8 kg，比其他制造方法轻了一半以上，但制造成本却比铸件高4~5倍，价格惊人。至于低压铸造，是一种折中的方式。制造工艺是将铝等金属合金在高温下熔化成液态，然后注入模具中成型。这样既能达到高强度、轻重量的目的，又能调整制造成本。是目前大多数改装轮圈的主流制造工艺。
在选择需要更换的铝合金轮圈时，除了选择自己喜欢的款式外，还需要注意铝圈的形状与散热效率的关系。轮圈的形状决定了刹车系统的散热效率，因此选择合理的轮圈形状非常重要。在这里，我们帮助朋友分析市场上经常遇到的轮圈类型与散热的关系。
1.传统的多爪式采用传统的薄带五爪或六爪式设计，是经典的观感风格，这种设计对于制动系统的散热效率很有帮助。至于1.3爪或4爪轮圈，虽然能更好地解决问题和散热，但由于国内支撑辐条太少，路况不佳，其抗扭和抗冲击的能力和强度令人担忧。
2.径向线型采用多辐式，甚至是分支式的设计，给人的感觉非常运动，其均衡对称的雕刻空距离对散热很有帮助。
3.多大面积的包覆辐条有豪华高档的感觉，但对散热功能没有影响，有些会因为形状的连接而产生聚热的效果。
换了铝圈后，一切都不太好，但你需要做好测试后才能不用担心使用。有必要开始测试轮架是否会研磨制动缸、减振或悬架系统部件。此外，增加轮辋尺寸也很重要，胎圈不应从前翼子板突出，以免行驶或转弯时轮胎与翼子板发生摩擦，可能会损坏轮胎，甚至造成爆胎等危险事故。其次，运动一段时间后，要定期检查平衡铅块和螺母是否被抬起或落下。另外，胎壁有无异常膨胀？一般这种现象是轮胎壁的钢丝断裂造成的，这里受到了猛烈的撞击。当然这个位置的轮圈圆度也会受到影响。这是检测轮辋是否变形的直接方法。如果轮辋有裂纹，即使补焊做得好，强度也会大大降低，只需要一次次碰撞，随时会一次次断裂，为了安全驾驶还是更换为好。
在谈完轮圈之后，我们需要更多地了解轮胎。和轮胎轮辋密不可分。只有全面合理的升级，才能达到理想的改装效果。轮胎升级有两个原则:
第一，周长不变。
对于轮圈来说，最重要的是先确定原轮胎的规格。换不同规格的轮胎会影响时间表的准确性，性能症状可能并不完美。每个轮胎基本上都有它的规格型号。在不考虑轮胎品牌、型号、性能的情况下，至少要先确认原轮胎的规格。轮胎周长的大小基本上和仪器的精度有关系，所以无论是保持原来的规格还是更换更宽的轮胎，基本上都要保持轮胎周长不变或者尽量少换。计算周长的方法是用圆周率乘以圆的直径。换句话说，唯一会影响轮胎周长大小的变量是轮胎直径。
轮胎的直径应该如何计算？很简单，那就是& ldquo轮辋直径+轮胎宽度x平坦度比x2 & rdquo，以国产车最常遇到的轮胎尺寸185/65R14为例:
14英寸(轮辋直径)x25.4+185毫米(轮胎宽度)x0.65(扁平率)x2 = 355.6
Mm +240.5 mm = 596.1 mm，这是轮胎直径(14x25.4是将英寸转换为毫米的单位)。
如果不更换类似规格的轮胎，而是需要加宽放大轮胎，那么可以用上面的公式来计算，只要轮胎的直径误差在2%以内，基本上是可以接受的范围。
此外，还必须考虑轮胎的宽度。如果不在乎性能和视觉效果，只想省油，可以换窄胎。绝大多数消费者基本都会加宽轮胎，这样会提高视觉效果、轮胎抓地力(摩擦系数)和胎壁变形。尽管油耗和道路噪音相应增加，但相比更换后抓地力和稳定性的提升，这样的牺牲还是值得的。
二、驾驶模式和驾驶环境
当规格确定后，那么你需要考虑你的实际驾驶情况。
如果你开车只是为了日常运输，或者经常是为了长途驾驶，那么轮胎的舒适性和静音性是必须要注意的重点。以舒适为导向的轮胎是一个不错的选择。这类轮胎的扁平比不算太低(至少在0.55以上)，花纹相当精细(主要是对称或非单向胎面花纹)，胎壁相对较软。
如果你喜欢开快车，经常高速转弯，起步很快，突然刹车，那么轮胎性能的关键就在于此时你必须牺牲一点驾驶舒适性和轮胎耐磨性(主要是单向胎面)。当然，高性能轮胎的价格会相对较高。
如果您位于潮湿多雨的地区，轮胎的排水将尤为重要。出于安全考虑，建议您选择一组湿轮胎或湿轮胎。
如果你所在的地区常年有雪，最好选择抗雪轮胎，以增加接触面积或提高抓地力。
Ⅳ 汽车改装：轮胎升级攻略
前言：中国太平洋汽车网梳理了改装汽车：轮胎升_攻略大全的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。
轮胎担负着车辆车体与路面触碰，传送地面与车体中间全部相互作用力的每日任务，在某层度上，车辆性能的好坏，在于轮胎性能的好坏。但是在走动体系的改_以上，只需拆换了轮毂的直_及其总宽（总宽更改量在1寸之上）便必须拆换相应应规格的轮胎才可以再次配对，因而轮胎的升_亦十分普遍。
一、轮胎升_有什么作用？
许多车友在改造的一起并_有对轮胎造成充足的高度重视，觉得高性能轮胎周期短而不舍得购买抓地力更强的轮胎，实际上也是一种急功近利的个人行为。高性能轮胎除开能提高车辆的转弯_限以外，更为是一项提高积极安全系数的项目投资。高些的转为_限代表着极速变线或是避开阻碍物之际有更高的抓地力能够应用，此外刹车距离也会由于轮胎抓地力的提高，促使合理制驱动力越来越更高，减少刹车距离，除此之外直行车时抓地力提高可以有效的提升车辆的可靠性。
轮胎的选取是一件十分人性化的事儿。每一个买车人针对汽车的应用习惯性、主要用途、安全驾驶设计风格等都不可以完全一致，因而轮胎的挑选孰优孰劣也不太可能一概而论。只有用一条简易的，越要兼具到越各个方面的性能，必须的成本费便越高。
比如价钱会比许多只考虑到舒适性或是操纵性的轮胎要较高的，注重高光泽感的综合性行车性能的轮胎，便是伴随着时尚运动轮胎的快速发展应时而生，兼具舒适性及其操纵性的奢华轮胎，既不放弃静音模式性、舒适性及其汽柴油合理性，与此同时在各类操纵性能指标值上又有不错点评，好像更合适客观看待安全驾驶快乐的车友的口感。
二、怎么判断轮胎的特点？
决策轮胎性能的具体领域是三个：一、轮胎总宽还有高宽比；二、轮胎胎面材料；三、轮胎胎面纹路。这三层面既是单独的主要参数，也是相互之间关系，一起决策着轮胎性能的“三角形三条边”，缺一不可。
轮胎越宽、平扁率（胎壁高宽比与轮胎胎面总宽之比率乘于100）越低，也就代表着轮胎内空心层越薄，因而相互作用力的传播速率越快，传送越立即，也就是轮胎的操纵性能越好，但与此同时舒适性会有一定的降低，轮胎爆胎的隐患也会在平扁率小于40而有大幅升高。除此之外，轮胎是车辆对地面振动的第一道缓存，轮胎轮胎扁平比越小，代表着轮胎的“气襄”越薄，并且胎壁必须更好的强度来适用车体净重，因而越薄的轮胎传送路感越立即，对比于偏厚的轮胎舒适性会有些减少。
轮胎胎面材料是危害轮胎性能的重要，轮胎材料的选用要考虑到强度、摩擦阻力、抗磨损水平等多个层面针对轮胎性能的危害。一般而言高性能趋向的轮胎禅伍世全是选用抓地力（滑动摩擦力）比较大的硫化橡胶秘方，强度较低而抗磨损程度低，换句话说更非常容易造成路噪、翻转摩擦阻力大耐用度及其汽柴油合理性也不如一般的汽车厂OE产品。
大家时常会提起的“热熔胎”，则是在轮胎胎面提温之时，瓷胎会溶化而越来越粘乎，用粘结力紧贴地面进而得到另外的抓地力，但在一切正常街道社区行车或是雨天，轮胎_度无法升到操作温度，热熔胎的抓地力反倒不如许多“民用型”轮胎。
轮胎胎面纹路则是能够进一步激发出轮胎材料的特性，或是能够根据纹路的可靠性设计，令轮胎的一些性能获得一定程度上的提高。一般大家将抓地力强的轮胎界定为高性能轮胎，高性能轮胎的胎块（由轮橘者胎纹路排成的一整块轮胎面）比较大，胎纹较少，因而胎面抗压强度高、抓地性能好。但相反来讲排水管道性能会伴随着胎纹降低而变弱，风噪也会更强。
因而即使是要想取得更高的抓地力，买车人依然要顺应本地的天气状况及其自己的驾车方式来挑选适宜的轮胎，不然用热熔胎走湿地公园或是是一般的路面情况，龙游浅水遭虾戏不用说，更有可能变成安全风险。
三、轮胎升_要特别注意大小的转变。
轮胎升_，假如要保持整车的稳定性，要遵循的最重要的准则便是轮胎直径与正品规格型号的差别不可超过5%。（自然一些便是追求完美轮胎直_扩大的VIP及其DUB游戏玩家还可以忽视之）要达到轮胎升_以后，轮胎直_的差距依然在这里5个点以内，大家强烈推荐一条比较简单的方式：加1减1加1。也就是将标识在轮胎胎内壁的轮胎规格型号的三个主要参数，轮胎总宽、轮胎扁平比及其可用轮毂直_，按序加一级，减一级，加一级。比如：205/50R16的贺肢轮胎，就可以根
百万购车补贴
Ⅵ 汽车改装轮胎，同学们知道需要注意什么吗
汽车改装轮胎的时候，需要注意什么呢？汽车改装爱好者，大多热衷于改装轮胎，很大一部分人，他们都会选择加大轮毂的尺寸，或者是加大轮胎，轮毂尺寸越大呀，再加上扁平率低的轮胎啊，看起来就比较饱满，因此，造型上会给人更强的这个视觉效果，还有就是轮胎越宽，它跟地面的摩擦力啊，就越大啊，抓地力量也就更好了啊，操控稳定性就更加。接下来呢，我们来谈一下啊，这两种不同的改装方向啊。
Ⅶ 改装汽车的轮胎加宽对驾驶有什么影响吗
影响有好有坏
一、 好： 刹车距离更短。 轮胎抓地力更强（尤其是高速过弯，效果十分明显）
二、 坏： 由于宽胎面积大，摩擦力大，油耗更大。 车辆的最小转弯半径增大。
如果加的太宽，方向盘打死后，胎面容易碰到前轮的挡板，影响行驶。 噪音也会增大。
改装前还的考虑你车辆的悬挂系统，如果是麦克弗逊式基本上没希望了，要是双叉臂或多连杆
还是可以的，最好看看悬挂有没有附防倾杆（附防倾杆过弯更平衡） 不是必要最好别改，要改
的话加宽10毫米就可以了。 你要想改专业的，不仅仅要改轮胎，连带着车架，悬挂系统都要
改。
Ⅷ 把汽车的车胎加宽，有着什么弊端这么改装是否违法呢
事实上，除了汽车的三个主要部件外，轮胎也是一个非常重要的部件。现在很多汽车企业为了节约成本，都把轮胎的宽度包括在内。可以说，没有利润的必要。因此，我们在购车过程中经常会看到一些车主对原车非常满意。他们一看轮胎就放弃了。这就是为什么。我们在这些文章中找到了国家标准GB/T 26278-2017和GB-36581-2018，其中第一个是轮胎规格更换指南。它主要告诉你，原来的轮胎可以取代其他尺寸的轮胎或轮辋。
随着接触面积的增加，油耗也会增加，因为摩擦阻力会随着接触表面的增加而增加；轮胎加宽后，摩擦面积增加，轮胎产生的噪音也会增加；如果加宽的轮胎与原车的动力不匹配，结果是速度变慢，甚至无法运行；（这与胖人跑得慢的原因相同）虽然宽轮胎不容易侧滑，但它们很容易翻倒。高速行驶时，轮胎会完全咬住地面。当转弯时，外轮胎就像杠杆定律中的支点。汽车侧倾的离心力会将内侧车轮抬离地面，导致侧翻。