汽车改装短簧对车有影响吗
⑴ 汽车改装短弹簧的好与坏
短簧使车子在行驶和过弯中更稳健也富有运动感。但是车子的通过性会差很多。优点是操控性好。过弯稳美观。缺点是太硬不舒服。首先要考虑的是短弹簧固定降低车身，到时候换上再加包围通过性会怎么样呢？市内跑跑短弹簧可以的，性价比较高了。绞牙避震高低可调，加强操控性能，降低车身加强稳定性，加上包围由于高低可调，通过性也不会很差。虽然弹簧缩短可以降低车身高度使车子看起来更运动，过弯时也可以减小部分侧倾。但弊大于利。改短簧的弊端：首先降低车身后会影响通过性，过减速带很容易拖底盘。再一个也是最主要的弊端就是，整套避震系统是由螺旋弹簧及液压筒式避震器组合构成。出厂是液压筒的阻尼力度和伸缩长度是与弹簧的长度与伸缩距离匹配的。单纯更换短簧会加大原车液压避震器的承载负荷，使避震器很快废掉。第三，由于弹簧短，整个悬挂系统的上下浮动量小了，避震系统阻尼的变化过于直接使车子的舒适性会有所下降。也就是开起来会很颠。短弹簧对于视觉上提升是可以的,但是支撑不够到位,并且对原厂避震桶不好,如果只是追求视觉效果未尝不可，但是要性能，上绞牙。 不建议改装！虽然弹簧缩短可以降低车身高度使车子看起来更运动，过弯时也可以减小部分侧倾。但弊大于利。下面说下改短簧的弊端。首先降低车身后会影响通过性，过减速带很容易拖底盘。再一个也是最主要的弊端就是，整套避震系统是由螺旋弹簧及液压筒式避震器组合构成。出厂是液压筒的阻尼力度和伸缩长度是与弹簧的长度与伸缩距离匹配的。单纯更换短簧会加大原车液压避震器的承载负荷，使避震器很快废掉。第三，由于弹簧短，整个悬挂系统的上下浮动量小了，避震系统阻尼的变化过于直接使车子的舒适性会有所下降。也就是开起来会很颠。 @2019
⑵ 汽车更换短弹簧会伤害避震嘛 汽车更换短弹簧有影响吗
1、车换短弹簧不会导致减震器过早漏油。
2、短期没问题，时间长了影响避震，最好换总成。 改装短簧长时间伤害原车避震，不可只换簧，因为不换避震，你的原厂避震控制不住你短簧的回弹，时间长了 避震就会坏掉，并且上了短簧之后，避震器永远在一个高负荷运做之下。
3、因为簧短，就好比车里永远做满人一样。短黄其实和原厂簧的软硬程度基本一样，很容易使避震顶底，损坏，因此，不建议去更换。
⑶ 改短簧好不好
不建议车友随便改装短簧，这样会影响减震器的回弹和压缩，而且这样也会导致汽车 悬挂 几何形状的改变，所以汽车改装短簧不好。
但改装短簧可以降低车身高度，过弯时也能提高支撑，这就是改装短簧能带来提升的地方。
如果要修改短簧，建议大家一起更换减震器，找专业的店调整悬挂数据。
如果只修改短簧或减震器，悬架的数据也会发生变化。如果不做相应的调整，会影响汽车的行驶稳定性和操控性。
如果要改装汽车，一定要找非常专业的店来造。驾车者不要去一些不专业的店进行改装。
有的改装店连扭齿减震都调不了，这个改装店的车友就不要去了。
如果要改装短簧或者减震器，一定要选择大品牌的产品。比较常见的短簧是艾巴赫，比较常见的减震器品牌有kw，bisten，tein，ohlins等。
ohlins的减震价格比较贵，但是这个牌子的减震性能也很好。
kw减震器价格也不便宜，但是一些低端的kw产品还是比较便宜的。
Tein舒适耐用。
⑷ 汽车改装短弹簧有什么优点和缺点
那么汽车换短弹簧后有什么优点呢：
优点：1.车身降低了，降低了重心，个人感觉美观度好了，车子看着更顺眼了；
2.车子高速行驶，稳定性增强了不少；
3.硬的作用是在车辆过弯时减少车身倾侧，过弯更快；
4.根据惯性原理，车子比以前没换弹簧前滑行距离明显增长。
缺点：1.车身降低2-3公分左右，对于经常行驶在路况差的地方的童鞋来说不算好事，会擦到底盘，
2.弹簧硬度增加，过减速带或者坑洼路段的时候，车身颠簸增加，舒适性会降低。
⑸ 汽车改装为降低车身，只换短弹簧，对避震有什么伤害别说的太绝对，我想知道我的避震寿命有多久
降低减振器总成高度。
减小轮毂和轮胎尺寸，底盘会降低。但都不会有太大变化，太大变化可能对车辆性能产生影响。改变减震器和弹簧的高度 降低只腊做有以毫米来算, 主要是螺旋弹簧的高度，和减震器没有多大关系。
3. 避震寿命本身就是个未知数，影响避震寿命的因素有很多，改短簧不一定就会降低避震寿命 短簧对避震的影响主要来自过度拉伸，短簧的拉力一般比原厂大一些，但是压缩行程比原厂小，上下的起伏，也会键腔比原厂小，在这点上对避震的寿命是有益处的。
4. 但是短簧的，整体行程短，避震的压缩行程就会增加，这点对避震是有害的，所以改装短簧之后，小频率的震动，对避震的损耗会比原来更小，但是大的起伏损耗会大于原厂减震器影响不大。
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汽车提高避震的方式
一. 液压式
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力.
二. 气压式
气压式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
三. 汽车避震作用
1、确保汽车稳定和转弯时安全；
2、确保汽车平稳行驶和乘坐舒适；
3、确保刹车效率（好的避震能减少刹车时的点头问题，确保安全）；
4、确保汽车的操控能力；
5、防止损坏汽车其它稿局衫部件（防止震坏）；
6、是汽车悬挂系统的重要组成部分；