为什么改装车都要调试空燃比

㈠ 汽车改装部件的问题

改装车辆通常改以下几方面：
a.加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
b.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
c.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
d.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、１～４挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、２～４挡齿比加密、５挡变疏来弥补丢失的极速。
e.高压线：将原车通常为５千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
f.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。
g.火花塞：将成本低廉、寿命短至２万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至１０万公里、耐２０００℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系５度～７度即可达到强化目的，涡轮增压车则以７度以上为佳。
注：一般日系火花塞随标称５度、６度、７度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
h.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。
i.燃油调节阀：原厂回油阀一般为２.５～４千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
j.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。
k.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。
l.电脑调校：修改ＥＣＵ程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。
m.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。
n.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。
o.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。
p.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。
q.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。
r.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。 s.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。
t.避震器：通常配合弹簧的改装。避震器的好坏直接影响车辆的操控性，一般用车的避震为单阻尼，油气混合型。它的优点是舒适，缺点是，热衰减快，不可调节，车辆侧倾控制差等等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，热衰减得到很大的缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差，一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前４～１０Ｋ，后３～９Ｋ左右，而比赛车辆弹簧可以硬到前２２Ｋ后２０Ｋ。
u.防倾杆：它对车辆的操控性也起着至关重要的作用，加粗的防倾杆可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。
v.ＮＯＳ的玩法：干式ＮＯＳ一般用于自然吸气车辆；湿式在干式的基础上增加了额外的喷油嘴，适合涡轮增压车使用。北美对氮气加速系统（ＮＯＳ）这种瞬间激增５０～３００马力的家伙情有独钟，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。ＮＯＳ系统内含一氧化二氮气体，可以促进燃烧，呼唤出惊人爆发力！掌握好开启时间吧，否则引擎会因温度过高而烧成一堆废铁。

㈡ 有关于改装车的空燃比调校具体细节 求内行专家抽空告知

同为改装发烧友的我 很高兴能对你帮上点忙 但专家的名头可不敢当 呵呵~~~ 因为在问题中你并未有向我说明你的什么车 正在进行什么改装 所以只能笼统的讲一讲 希望对你能有用
空燃比顾名思义既空气与燃料的混合比例，其数字愈低代表混合气愈浓，反之数字大则油气稀薄 油量浓度关系引擎出力的大小及耗油率 根据化学式的运算理论混合比（重量比）为15、12：1 此为燃烧结果的空气过剩论等于零而最经济省油的A/F值为14.7 此为引擎调校的中心基准
NA车在小幅改装之下空燃比大致调整在12.5至13.8之间 TURBO车由于进气方式不同于自然吸气式的负压进气 而是由涡轮将空气加压“灌”气送入 并且涡轮的扇叶的动力来源是本车发动机燃烧排出的高温废气，在加上汽缸内混合气燃烧的高温，若混合气过稀 在进行较激烈的驾控时 极易造成发动机爆缸 故A/F调校在10.5之间！利用汽油的高挥发特性来降低燃烧温度、减低氧气的过剩供应量，以保护引擎、取得可靠的安全性及耐用性 然而空燃比的设定并非有一定的标准，大致都归属在一个范围内，试车或上马力机，加上排温表的种种搭配，才能找出适合引擎最大功率输出A/F值

㈢ 有懂改装车的大侠请进！！！！！！！！！！

兄弟，这个问题是这样的，我细致的给你解释一下。
首先，你要明白一个问题，就是目前主流的发动机分为自然吸气发动机和增压发动机。而且增压式提高发动机功率的最简单最见效的方法，但是其原理是将更多的空气用高压的方法挤进气缸，如果你知道空燃比这个概念就更方便解释了，也就是说，理论情况下，14.7单位的空气可以将1单位的燃油充分燃烧，而气缸的体积是不变的，如果此时我用高压空气来取代正常密度的空气，那么也就是说我只要多喷油，单次的做功所产生的能量将远远大于非增压的状态。
举个不太恰当的例子，主要是方便你理解，把气缸比作杯子，空气比作乒乓球，如果我在杯子里可以放十个乒乓球，但当我把这些乒乓球都挤扁，那么杯子里也许能放15个乒乓球。假设一滴燃油能将5个乒乓球燃烧殆尽，从何产生能量，在第一个杯子里可以产生2单位的热量，在第二个杯子中可以产生3单位的热量，显然更多的空气可以在单次做功时产生更多的能量。如果你明白了这一点，我就为你继续解释。
那么理论上我可以将乒乓球无限压扁，也就是说将空气压缩值无限提高，这样，就能在单次做功时产生无限的能量。你说的EVO（不管是老的4G63还是现在的4B11）是2.0L排量的没错，而且配备了涡轮增压器，正是基于我说的那个原理，你才会看见800匹，甚至1000匹以上的改装车型，其实原理很简单，就是将压力提高再提高。
但是这样做的弊端也是显而易见，首先是缸体和涡轮都时刻承受着极高的压力，对于可靠性和刚度都是很大的隐患，而且一般改装成这种程度的发动机都是经过了高强度材料的强化，而且价格不菲，最重要的一点是，虽然单次做功获得了更多的能量，但是同时损耗了更多的燃油，能量是守恒的。这就是为什么厂家不会推出高增压值车型的原因，厂家需要综合考虑成本、可靠性、安全性、经济性等多种因素。
下面为你解释为什么S65AMG的V12双涡轮增压发动机的功率没有改装EVO的高。除了上面的原因，我还需要给你解释一个概念---“涡轮迟滞”。当涡轮增压值越高，就需要更大的涡轮来带动，而更大的涡轮从启动到达到工作转速需要更长的时间，因为转动惯性更大，但是当你驾驶时，你踩下油门，达到涡轮启动的临界点，涡轮开始转动，但是需要时间，你的增压值越高，这个时间越长，而这就是涡轮迟滞。实际驾驶中，你会发现踩下油门，车子没有发力，这是在等待涡轮转速上升呢，滞后一段时间后，车子才会突然爆发，非常不爽。而且你把增压值调的很高，虽然可以获得更大的马力，但是涡轮迟滞也就更明显。
为什么S65会采用双涡轮增压器呢？这样可以将这种迟滞减少一半，而且增压值不高，即可以提高功率，又可以让人几乎感觉不到涡轮迟滞。如果你愿意，可以将S65的发动机强化，换上大涡轮，增大增压值，以现在的技术，超过2000匹完全不成问题。但是你喜欢自己踩下油门，等待2秒钟后才被“弹”出去吗？
再说一些题外话，你想多了解一点就看，不喜欢就不看：记得当年宝马曾在80年代，在一台1.5升发动机上配备一个巨型涡轮，最终马力在1500匹以上，但是最终连宝马也放弃了，就是因为迟滞的影响根本无法消除或大幅度减小。
EVO以前是可以改到800匹的，因为4G63是铸铁发动机，缸体强度可以在优化后承受那么大的增压值，但是现在的十代换装了全铝发动机4B11，上了500匹已经算是非常牛了。而且不夸张的说，800匹的EVO，百公里能在50个油以下基本不可能。重要的是，这种车由于涡轮迟滞，赛道成绩都不是很好，尤其是多弯赛道，一般美国人喜欢在比0-400直线加速赛时用这些高增压值车型。
而且如果800EVO和原装S65比高速，我可以负责任的告诉你，S65完胜，因为涡轮效率一般在4000转之后会有明显的衰减，也就是说EVO也许加速很快，但是过了120KM/H之后，就没那么可怕了，此时决定性的是排量，排量越大，车速可以越高，显然大于EVO三倍排量的S65会后来居上的。
我上学时是学发动机的，喜欢研究发动机，但是喜欢研究自然吸气发动机，呵呵呵。希望我的回答对你有帮助吧，还有别的问题请留言，我会尽我所能的。

你不信也没有办法，如果不计成本的改装，2000匹是保守估计，你想想，排量2.6L的GT-R都能改到1200匹。当然，这个东西是不能用简单的排量差来估算的，但是也是有理可循的。我说的是发动机改装，传动系统和行走系统是否能承受这样的动力输出还不确定， 除非也是不计成本的改造。我知道福特GT和兰博基尼盖拉多已经有改装超过2000匹的车型。而在美国参加0-400的那些赛车，2000匹更是比比皆是。据说还有一个老农将工程挖掘机的8000匹涡轮加装在自己的拖拉机上了，但是很不幸，尽管车身经过全面强化，还是承受不了这样的马力输出。更别说那些加装直升飞机的喷气引擎的汽车了，都是疯子。