为汽车改装多个电源口安全

㈠ 汽车线路改装几个必须注意的安全

第，选择合适的电线
改装车辆线路，选择电线定要选择质量可靠的优质电缆，电缆的绝缘胶皮要具备绝缘阻燃的功能，电缆的大小要大于用电器最大工作电流。
第二，正确的设计电路
任何加装的电气设备，都应该是个安全保险完整的电路回路，线路中应该合理的熔断丝等保护网络，如果改装的线路电流大于原车该部分功能的工作电流，应增加继电器隔离控制。
第三：线路连接
凡是涉及到线路的改装，基本都要遇到线路连接的问题，很改装施工的师傅，直接把原车线路电线皮剥开，把加装的线头缠绕上去，然后胶带裹就事。这种做法很普遍，但是这种做法其实是有非常严重的安全隐患的，两根电线的导线是通过接触方式连接的，这样的连接非常容易受到振动，温度，潮气等环境因素导致接触不良，轻者导致电器功能失灵，重则导致线间打火升温而引发自燃事故。可以这样说，有线路改装导致车辆自燃的事故中，由于线路连接导致的线路自燃原因超过半数是毫不夸张的。

㈡ 汽车改装电源线

一、由于电动汽车是完全靠电池组来提供驱动能量，所以在电动汽车内部有大量的高压线，而且线路也要比普通燃油车多很多，结构更加的复杂，线路更加的多样化，如果我们要对电动汽车电路进行改装，那么肯定会存在很大的安全隐患。而且电动汽车内部电池电路的密封性在出厂时都经过严格的测试，对电路进行改装势必会破坏其密封性，从而提高电路故障的发生率，轻则短路跳电，重则起火自燃。

二、目前很多电动汽车都采用了智能化的设计，对整车电路上的要求十分严格，对技术的要求也十分苛刻。如果我们轻易改装电动汽车的电路，那么就很容易引起车辆智能化的失灵，有可能会带来严重的后果。而且改动了电动汽车的线路，就会涉及到车辆的质保问题。以后车辆出了什么问题那么4S店和厂家都会以这个理由而拒绝赔偿。

总结：如果消费者真的很想进行改装，那么最好是去4S店进行，这样的话质量和质保都能保证，只是相对来说价格会比较贵。我的建议是最好是不要去对电路进行改装，我们可以在不对电路进行改装的前途下进行小范围的改装。

㈢ 为什么车上不多开几个充电口，以此来缩短充电时间！这样可行吗

@胡晓波

电动车车身上多开几个充电口，电池组拆分成若干独立组，每组配对一充电口，并行充电，李做磨以此来缩短充电时间可行吗？

等一个BKB

你好，你的脑洞还是挺大的，先说电池包，其实电池包本身就是若干电池组组成。再就是说一下每组配对一充电口，这个本身做是能做，但是没意义。

主要有这几个原胡尘因，第一是分成若干单独的电池组，显然电控的难度和成本都要急剧上升，另外充电口也要配备充电模块，无论是成本还是体积，都要占用及提升非常多，对于内部、外观影响都非常大。

最后就是同一块儿电池组充放电循环性能一般都是1个C或者2个C，在同哪斗样的电控以及电池性能要求下，总的充电功率其实是一致的。

因此无论从哪个角度来看，这种方式都不太可行，还是提升单桩充电功率更实际一点，毕竟现在已经有270kW的快充技术了，其实这样的速度之下，已经没人觉得充电慢了。

@哪怕

现电池主要为锂电池，众所周知，锂电池即怕冷又怕热。温度低会造成其电能损耗，亏电等，过热又容易爆炸。这两点特点能否得到改善或从根本改变电池材质？

邮差先生

话说任何使用锂电池的电子设备在寒冬里都会碰到同样的问题，内行人说了，锂电池其实是个既怕冷又怕热的东西，无论是咱们平时的手机还是纯电动汽车。那么如此畏寒怕冷的锂电池，真的没有升级版的替代品吗？当然不是，那就是咱们在谈到电池发展都会提到的——固态电池。

固态锂电池，顾名思义就是由固态电解质代替隔膜和电解液。固态电池对于车载动力电池性能的提升是革命性的；形象的来说，使用固态电解质的固态电池相比传统锂电池，堪比固态硬盘对机械硬盘的性能提升。

固态电解质带来的好处可是太多了，首当其冲的便是无需传统三元锂电池的石墨负极，直接使用金属锂来做负极，仅此一步，能量密度就能够获得巨幅的提升。其次，固态电解质也允许使用容量更大的正极材料，同样能够叠加提升能量密度，收益更加明显。

更重要的是，固态电解质拥有不可燃、无腐蚀、不漏液、不挥发等一大堆核心优势，以往纯电动车型中所担心的安全问题也将迎刃而解。

另外在今天讨论的高低温性能中，在全固态锂离子电池中，固态电解质具有较强的机械性能，能够有效抑制锂枝晶的生长，尤其是全固态薄膜锂离子电池，无需添加导电剂和粘结剂，引起低温性能的恶化机制更少。

因此，在可见的未来，固态电池将作为车载动力电池、甚至是整个电池行业的发展方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 如何自己改装汽车220V电源