改装车一般用什么避震

㈠ 想要改装自家的汽车，有什么减震器推荐吗

减震器作为汽车行驶过程中最忙碌的配件之一，是易损配件。如果减震器一切工作良好，小编建议还是使用原厂的减震器，毕竟经过原厂调教后是最适合自己车的。当然，想要改装自己的车，不一样的减震器器确实可以给自己带来不一样的体验。

接下来，小编将向您介绍三大顶尖的减震器公司供您参考。

一、天纳克蒙诺（TENNECO MONROE）

天纳克是美系减震代表，1929年推出全球首支双动减振器，近百年的发展，让它成为了减震器行业的引领者。蒙诺减震器一直是道奇、福特、通用三大汽车厂的原厂OEM配套减震机厂，在北美售后替代市场也占有高达56%的市场份额，可向全球近六千万的车型做减震器适配。同时，蒙诺的弹簧阀片复合式减震器结构性能优良，寿命较长。其特点是耐磨、无噪声、可靠、舒适。目前，蒙诺减震器为超过三十多家的汽车制造商提供产品，其中包括宝马（BMW）、马自达（Mazda）、福特（Ford）、大众（Volkswagen）、本田（Honda）。

如果不是对改装车辆有十足的爱好，并且有一定的经济实力，小编认为还是用原厂的减振器最好。若不能把减振器和车辆调教到一定程度，不仅驾驶体验会大幅下降，对减振器和车辆的负担也会增大。

希望小编的建议能对您起到一定的作用，若有问题还请指正。

㈡ 汽车改装避震

目前汽车改装避震的方式有三种:1、短弹簧;2、绞牙避震3、气动避震
调扭力杆升高后,这里顶住了,所以悬挂跟减震不起...高对方向连杆也会有影响,切记不能盲目升高

㈢ 在姿态风格流行的今天，谈谈改装绞牙避震的改装车们都是为什么

如今去改装车展，似乎姿态风格的低趴车们已经占据了大多数，而气动避震由于在升降车身高度的便捷性上有着得天独厚的优势，因此成为大部分低趴车的选择。那如今坚持绞牙避震的车友们都是为了什么呢？

㈣ 改装车想换软硬可以调节的避震器，求推荐

推荐ABM减震器，这个牌子也有不同的种类的，其中空气避震器我觉着效果最好，弹簧自动调节，不过价钱可能高一点奥。

㈤ 汽车改装避震高端品牌有哪些

常见的改装避震名牌

德国：Bilstein，Eibach，KW，H&R
荷兰：Koni
日本：TEIN，KYB
美国：Yellow Speed，FK，APR

㈥ 汽车改装避震的那些事 如何一低遮百丑

在改装圈中，一直流有着"一低遮百丑，百改降为先。"这句名言，作为一项既能改变颜值，又能提升操控的改装手段，避震的改装也常常是许多车友入坑的开始！

目前汽车改装避震的方式有三种：1、短弹簧；2、绞牙避震；3、气动避震。

而这三种避震改装方式因为价格的原因，大家改装时考虑的顺序是短弹簧>绞牙避震>气动避震。那么下面，我们就来聊聊这三种避震改装方式都有什么优缺点吧。

一、短弹簧

作为入门级的避震改装方式，车辆只要替换了短弹簧，就能有效的降低车身高度，加上较便宜的售价，也就成了目前新手改装避震的首选。

虽然改装的短弹簧都比原厂的更粗更短，所以理论上能够降低车身重心，减少过弯的侧倾，提升车辆弯道操控性。而原厂的避震在阻尼设定偏向舒适，二者有着截然不同的定位，所以在配合上不是很稳定，原厂避震不能有效的抑制短弹簧的压缩和回弹(也就是避震行程)，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，同时对避震油封的压力增大，更容易老化漏油。而这点，也就有了短弹簧长期以来最备受争议的问题：漏油和对原装避震机使用寿命的影响。而且由于大多数原厂车辆的前后轮倾角都是不可调的，改装短弹簧后前轮的倾角会增大，这样会稍微加快轮胎内侧的磨损。

关于漏油和原厂避震寿命的影响

首先关于改装短弹簧是否会影响原装避震机的使用寿命，这点目前还没有量化的定论，不过影响显然是有的。而漏油也是因为二者不是原配的原因，当然，这是极端情况才会出现的严重后果，也就是磅数不对和车身高度降得太低。而且大部分车友也不会长期改装短弹簧，而是在攒够了钱之后，换了绞牙避震，所以这方面的报道反馈倒不多。

可是还是有车友预算有限，只能换短弹簧怎么办?所以在购买的时候一定要选择知名品牌的产品，因为这些品牌的短弹簧改装后车高都不会降得太低，K值也不会太软或太硬，其实就是为了让油封的压力承受在合理的范围内，同时又要满足操控的要求。毕竟汽车是消耗品，即使是原厂的避震也会存在漏油寿命的问题，只是这个过程要很久，而改装件一般都是单独研发，而且对于测试和研究的投入也比较低，不过对于不少改装玩家来说，兼顾性价比的同时，还能有效果是最重要的。

1.?绞牙避震

改装短弹簧能降低车身，那么绞牙避震在降低车身的同时，还能改变车辆的操控，毕竟绞牙避震是成套的，改装避震机有着不一样的阻尼，弹簧也更硬，两者的搭配让避震的支撑力得到质的提升。而且因为是配套的，不会存在短弹簧那种避震器行程不一致的问题。

绞牙避震也是最容易让人犯选择困难症的，不同品牌，各种街道版、赛道版、可调、不可调的各种型号，加上不同的特点，足够让你纠结很久。而这里需要说明的一点是，部分改装店家为了利润就会推介车主改装高级避震，这里并不是说高级避震不好，比如Bilstein的B12(高低软硬不可调)、B16(高低软硬多段独立可调)这两款避震，价格相差明显，而单说好肯定是B16避震更好，不过B16避震真正吸引人的正是高低软硬多段独立可调的特点，而如果店家对避震的调校功力不够，往往只能发挥这款避震1/3水平都不到，与其这样浪费，还不如选择B12进行入门尝试，一来可以省钱，二来可以为二次升级做好基础功课。

毕竟每次调校避震都需要上升降机，各种拆，虽然说改装需要有折腾精神，不过不知道如何调校，试一次拆一次的过程足够让你奔溃。这样的问题存在于所有可调避震上面，不过有些避震厂家会针对一些车型有推介的调校数据，这点可在购买的时候询问清楚。

1.?气动避震

而上面说到的避震改装方式，因为最终上路车身高度已经固定了，所以车辆的通过性就会受到影响，也就有了"中国的减速带分分钟教你做人"这句话，而对于这样的问题，唯有避震改装中的贵族"气动避震"能解决了。

气动避震最大的特点就是可以随意升高降低，简单的来说就是用高压的橡胶气囊来代替避震上的弹簧，而通过打气泵将高压气体对橡胶气囊充气和放气，从而实现升高降低。也正是因为这个特点，气动避震是HellaFlush改装的最佳选择，可以说这几年HellaFlush改装风格的流行，也推动了气动避震的普及

当然，气动避震可不止有一个橡胶气囊，其整套配件包括了橡胶气囊、减震器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。

而也因为空气悬挂相比一般的绞牙避震构造更为复杂，发生故障的几率也更高，另外气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度。所以大家在选购气动避震的时候一定要找正规渠道、正品购买，除了质量更有保障之外，一般也都会有售后保障。

虽然气动避震有不可表面的缺点，不过改装气动避震的车友都是为了HellaFlush姿态，只能说鱼和熊掌不可兼得，要终极姿态，目前只有气动避震才是唯一的选择。

对了，气动避震除了可以玩姿态之外，因为储气罐等配件都安放于后备箱，所以美化也成了气动避震不可缺少的玩法之一。而在各种改装聚会上，不少车主也都会将自己定制的专属美化展现出来。

而且说气动避震贵，不仅仅是因为产品本身，而是改装气动避震后，你会发现原来的轮毂数据会让车身降不下去，得换轮毂吧;而如果你是四驱车型，半轴粗细不一致，你得考虑换半轴，不然降下去高度不一致;而如果你的车还想调倾角，为了完美的姿态，还得加上鱼眼顶座，再配合下悬臂垫块。说这么多，想改装气动避震的你，钱准备好了吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 改装车极致姿态的终极选择：气动避震系统

所谓改装车，按照我个人的理解，就是两个改装路线，性能和姿态。当然，有不少改装玩家对于性能和姿态都想兼顾，这样的想法是好的，但是却很难真正实现，以后我们专门找个机会讨论关于性能和姿态不可兼得的问题。今天我们来讨论的就是走姿态路线改装车的终极武器，气动避震。

还有就是气候对于气动避震的影响，气温太高或者太低，对于气包和气罐来说都存在一定的风险，因为空气的热胀冷缩效应特别明显，而且上文中提到的气水分离器，如果工作不好，气罐或者空气管路中存在一定的水，那么在寒冷的天气中，就会存在结冰的情况发生，轻者不能正常充气升车，重者会导致气罐或者管路爆裂，非常麻烦。

还有一些就是一些隐性的损伤，比如对于车子其他相关部件的隐性消耗，比如由于降低车身带来的倾角造成的轮毂和轮胎的异常消耗。以及车身降的过低，对于整体车身底盘造成的变形，对于悬架连接件等带来的损害等等，这些好多都是存在隐性风险的。

最后，气动避震的合理选择和规划，其实对于我们改装车友们来说是非常重要的。了解自己的改装需求，了解各个选择部件的类型特点，清楚对于这类升级改装有可能带来的负面影响，这才是理性改装应该有的一个基础态度。

今天的分享就是这么多了，抵抗疫情，人人有责，中国加油，武汉加油。在这个非常时期，看到好多朋友分享的改装车聚会，聚集跑车等等这些，真诚的奉劝各位改装车友，对于各位爱车的心情可以理解，但是真个非常时期，为了自己和家人，以及整个社会的稳定，还是避免出现这类的聚集出现，各自在家休养生息，减少接触，等疫情结束之后，我们再重返改装车热爱之路。

下一篇分享，我会针对此次疫情的特殊情况，给我们广大改装车友一些养车用车的意见和建议，希望大家能够理性爱车，减少无畏的过度用车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 车辆避震器的改装一直都是一个永恒的话题，绞牙避震和气动避震哪个好

在改装汽车圈中，相关车辆减振器的改造一直全是一个亘古不变的话题讨论。而现在对车辆减振器最流行的改造大部分全要以绞牙避震和气动避震为主体。那么绞牙避震和运行避震到底哪家强呢？改气动避震又是否可以过春节审？下面便让我们携带这一些难点一起看出来吧。

气动避震能过春节审吗？

事实上不论是绞牙避震也好，或者气动避震也罢，仅需都是没有去车管所企业进行备案办理备案的话，都属于非法改造，而既然是非法加装，那当然就难以过春节审了。