国外越野车底盘升高改装图片

⑴ “越野短刀”最强改装秘籍曝光，BJ40国产越野神车这次稳了！

越野，是一种对自然的体验，是对内心怯懦的征服，驾驶一辆越野车，在樵涧风中肆意飞驰，体验大自然的鬼斧神工，释放自我。因此拥有强悍性能，能够展现自身态度的硬派越野车，必然是越野精神的“图腾”，而通过改装能够激发“图腾”最极致的性能、展现更强烈的自我个性。因此拥有巨大改装潜力的硬派越野，自然就是越野玩家心中的“Dreamcar”，如北京越野旗下，性能最强悍的硬派越野素车-BJ40致敬2020版。

上等“钢”材打造野圈最利“短刀”！

越野车想拥有无穷大的改装潜力，离不开自身强大的“天赋”。越野江湖流传着一句老话“越短越强悍“，短轴越野车以天生优秀的通过性、灵活性与更轻的的自重，一直代表着越野车的性能峰顶。本次“上镜”的主角BJ40致敬2020版，采用了短轴&高强度非承载式车身设计，在设计之初就已经考虑到重度越野与改装需求，通过高强度钢材、高比例双面镀锌钢板、内衬加强结构等方式，使其强度更高、更可靠，制造标准远超民用级别。

BJ40致敬2020版远超于民用规格的品质与性能，结合长途穿越专属配件，便能使其在无人区实现远行无忧。

越野人对车辆的改装，体现着他们对性能、可靠性的追求，这也是越野文化的精髓所在。自带强大实力，同时具备深厚改装潜力的BJ40致敬2020版，可以满足绝大部分越野玩家在不同场景，不同“玩法”下的多种改装需求，可被称为中国越野车最佳改装蓝本！

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⑵ 上可攀爬下可踏雪，爆改的日产途达如何征服越野圈

日产途达作为一款硬派越野SUV，自推出以来一直享有不错的关注度。毕竟对于普罗大众来说，用20万元就能买上一个非承载式车身、后桥差速锁、带有高四与低四模式的电子分时四驱系统的越野SUV可真是太香了！

总结：如果我们将改装比作是升级打怪，那么雨林版更像是新手，大部分都处于这个阶段，当然所需要付出的时间以及金钱都是最少的。而攀岩版则是极致的高玩，既有技术又能氪金，堪称boss。雪地版则像是小众玩家，在自己的世界里欲罢不能。这三个改装案例可以说算是很经典了，不同的设计思路满足不同人群的需求。无论你是想攀爬、踏雪还是穿越，总能找到解决方案。而这一切都不要忘了，是建立在途达强大的素车能力之上的。

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⑶ 当皮卡遇上防护改装，它或许是炫酷超好玩的越野车！

皮卡起源于美国，上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，它在美国是非常实用和常见的一种交通工具，并且深受美国人的热爱，它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其他地区延伸。

随着汽车市场逐步扩大，国内改装变得越来越开放，我们可以多学习车辆知识，了解技术，为改装做足准备，等到全民认知提高之后，改装市场会变得愈发成熟，如果有一天国家扶持改装产业，你会不会去改装自己的爱车呢？

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⑷ 越野车的地盘通常都很高，这是为什么呢

越野车，这个名字你一听，就应该知道，肯定是去走一些不寻常的路，这些不寻常的路，会有泥泞、山路、爬坡、转弯、冰雪，甚至是沙漠、无人区，你觉得这两种驱动方式，还是一辆车能完成的任务，不用说，如果你参与过越野，去过沙漠，你应该马上明白。首先，你要明白，SUV不是越野车。大多数SUV是汽车底盘改装的，不具备真正的越野能力。

只有四驱才能设计更多的差速锁，四轮驱动，才能保证司机的车达到更好、更大、更好的通过性，这是最基本的常识，然而越野车，有很多突击队的越野车，分时四区，全轮驱动。及时四驱，实时四驱一般在一些普通的SUV上，他们是四驱车，但是他们有，你知道，四驱车的动力，可能是全轮驱动，或者是零星的轮驱动，特别是后轮驱动，一半的动力，不是全四驱。

⑸ 途达改装大变身，硬派越野就该这么玩！

爱玩车是男人的天性，可能很多年轻人都会喜欢跑车吧，只是随着年龄渐长，豪华轿车又成了不少朋友的新选择，感受完性能和品牌所带来的满足，事业有成的男人往往又会返璞归真，爱上能伴你走遍天下的硬派越野车。不过在咖啡法和日渐严格的环保条例影响下，国内可以选择的越野车也变得越来越少，帕杰罗、普拉多、途乐都无奈退市，在各大城市实施国六排放政策的前提下，我们可以玩的硬派越野车还有谁？

玩途达的性价比更高

说老实话，原厂的途达已经有很棒的越野能力，完全足够伴你跑遍大江南北，但在玩车朋友的眼中，改装也是必不可少的调料。相比像帕杰罗、普拉多这样的传统越野车，改途达的花费还是会低廉许多，加上它天生体质优秀，在底盘、动力上也不需要进行过多强化，是款花费不多却更容易改出效果的车型，而且这款车在世界各地，尤其是东南亚非常受欢迎，改装零件的选择也更多，这恐怕就是改装达人喜欢途达的原因所在吧！

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⑹ 超值的硬派越野解决方案 日产途达攀岩套装（上篇）

受疫情的影响，这个春节真是让大家都憋惨了，昨天我的一个微信群里，大家都在发牢骚似的相约节后疫情稳定了一定要出去撒个野。当然，最终的话题也变为了车型选购和车型改装，直到我往群里丢了几张年前拍的还没来的急写实拍的图。群里话风瞬间变为：“这车哪里买？”,“这车太帅了”。

还有一个值得一提的是减震器部分，包括ACE定制氮气绞牙减震器和ACE定制氮气减震器。能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，攀岩版单独标定，拥有更强的压缩力，同时回弹速度更快。从而满足多种越野地形及复杂路况下稳定性和舒适性的需要。

写在最后：

我们上篇先说到这儿，下篇我会着重在外观部分为大家介绍其改装的亮点。

而在底盘部分，就像我当初第一次试驾到途达时的感受一样，非承载式车身、分时四驱、后牙嵌式纯机械差速锁，在搭配气势不输途乐的相仿的体型，20万左右的售价真是一把越野改装圈网红车型的好底子。果不其然，运良目前的这套改装方案，真是将它自身具备的越野车素质彻底解放。并且运良批量改装后，价格优势也能进一步体现。一辆升高6英寸底盘，两把差速锁外加可调氮气绞牙减震器。这一套下来，就问你香不香？下一篇，我再给大家说说外观升级部分，同样干货满满。

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⑺ 高底盘越野车有哪些

这个具体看您考虑什么价位的，一般来说普拉多兰德都是底盘比较高的越野车型。

⑻ 越野 | 比奔驰G63还硬德国改装厂巴博斯推出超强越野车

奔驰G级是大家熟知的一款越野车，它有着奔驰的品牌、硬汉的造型、充沛的动力、不错的越野性能，还有高昂的售价，中国车友亲切地叫它“奔驰大G”，可见它在国内越野圈有着无可替代的地位。难道就没有比大G更厉害的车了吗？最近，德国改装品牌巴博斯推出了一款比大G更硬的车：巴博斯800AdventureXLP，该车计划在3月份的日内瓦车展和公众见面。

总之，巴博斯800AdventureXLP这台车继续保持了巴博斯基于奔驰又高于奔驰的改装风格，外观、动力、越野、豪华等诸多方面都超越了原厂奔驰G63。当然，巴博斯800AdventureXLP57.5万欧元（约440万人民币）的起售价，也让奔驰G63瞬间变得相对“廉价”，价格也许是它唯一的缺点吧！我们期待有财力雄厚的越野车友早日提车，给大家分享这台巴博斯的用车体验。

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