杭州MKL汽车改装服务怎么样
㈠ GKL，MKL,KKL还有UKL分别指的是什么类型的汽车
这些一般汽车厂家做细分车型市场占有率的时候用的；例如：奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等等；
具体：GKL、MKL、KKL、UKL、分别指宝马品牌下具体车型类别；
如：中型轿车、豪华型轿车。。。等等
㈡ 底盘加强件和防倾杆的作用，汽车改装族必知！
在汽车底盘的改装项目中有一项叫做防倾杆，防倾杆的硬度是由制作材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身越长则硬度会减弱，杆臂越长反而会增加其硬度。由于车宽的限制，所以汽车改装时杆身长度不太容易改变，但杆径和杆臂的长度还是比较容易调整的。
前后下巴、井字架是安装在前后桥与车架底盘前后方的连接部位。主要作用是加强前底横梁与底盘的连接强度，加强车架底盘的整体刚性的同时减小离心力，还有抑制车身扭曲造成的底架位移形变，可改善过弯时的性能。后顶吧是安装在后避震塔的塔顶位置上。主要作用是用于增强车尾箱的强度、减弱车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减少过弯时汽车尾部的侧倾，同时提高车辆过弯时的性能。中间结构杆是安装在车底盘中间的左右底盘的地方，主要是用来提高车底盘的整体刚性。后安全顶拉杆安装在车后方的安全带左右两边的位置。用于加强车身的整体刚性和过弯的平稳能力。
你的汽车改装完底盘能否更加稳定，除了弹簧和避震器的搭配，更应该要好好考虑汽车的防倾杆。这种学问是建立在科学的理论基础上和不断的尝试中摸索出来的，而改装的真正乐趣就在这里。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈢ 什么是汽车改装型空气动力套件
汽车改装的空气动力套件可按材质和套件来区分，按材质来区分的话分为PUR（聚氨酯）材质、PU（聚氨基甲酸酯）材质、FRP（玻璃钢）材质、PFRP（强化型玻璃钢）材质、碳纤维材质。
PUR多为欧洲国际知名改装厂生产的，可以媲美原厂件，甚至会更高级。PU大多是原厂所生产的材质，属于耐撞击、易恢复原型的类。FRP是一般造型改装厂所生产的材质，这种材质耐擦撞、破损易修补、价格低、塑型容易、线条感较佳。PFRP的表面坚固厚实，与一般FRP只是在生产时的用料与生产时间有些许差别，但是价格、强度相差较大。碳纤维体质较轻，大多用在性能车上。
按套件来区分的话可分为大包围、下巴、侧裙、尾翼、叶子板等。
大包围不同于原厂的部件，没有预先钻好的固定螺丝孔位，安装这种类型的套件需要较高技巧修饰结合处，如在汽车改装则需要经验技术丰富的师傅。下巴在改装时须自行比对实车削切多余的地方后依照实车可安装钻孔处固定即可；一般安装师傅会在与保杆接缝处填补Slicone防水与修饰。侧裙也没有预先钻好的固定孔，也需要自己比对实车，然后依照实车可安装的钻孔处固定。
尾翼又分为贴箱尾翼、单、双层尾翼。贴箱尾翼的安装方式只需要先将接触面清洗干净，再以3M双面泡绵胶带黏贴即可。单、双层尾翼都是需要先将接触面清洁干净，再以纤维土黏贴或者以不锈钢攻牙螺丝从后备箱内部往外固定（钻孔处需做防锈处理）即可。叶子板在市面上有很多用于造型的改装型套件。引擎分为原厂型与改装型，有生铁、PFRP、FRP、碳纤维…等材质。
以上的汽车改装套件安装时都需要专业的技术与器材，如果自身技术不足或认知不清的朋友购买后找专业的汽车改装厂安装装，千万别在购买后找一般或者原厂保养厂安装，因为一般店家和保养厂是不会安装这种改装套件的。
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㈣ 了解空气动力学的基本原理以及常见的汽车改装实例
了解空气动力学的基本原理以及常见的实例，将有助于我们在汽车改装时理解汽车的外形设计。车辆行驶在路上的时候会对静止的空气造成冲击，空气会向车辆的四周流动，一部分经过车体表面、一部分则进入车底，还有一部分会进入车辆的内部，那么怎样才能高效的疏导和利用这些气流为车辆提供充足的下压力，同时可以迅速地把超跑的发动机、制动系统产生的热量带走。
不过相比于赛车，增加下压力并不是超跑等汽车改装时所追求的一切，因为追求下压力和减少空气阻力就像翘翘板的两端。在高速行驶时车辆发动机首先要克服空气阻力，所以对于重视排放和油耗的民用车来说，怎样把空气阻力减小也显得十分重要，关键是如何在最大下压力和最低空气阻力之间找到一个平衡点。接下来我们看看超跑是如何来利用这些气流的。
首先作为民用级的超级跑车，它的车身表面不会像赛车一样复杂，因为赛车的车身表面大部分都是对车身气流的疏导起到承前启后作用的翼片，经过大量的风洞试验、纷繁复杂，所以会让车子看上去丧失了美感。而大部分的超跑根据品牌、设计理念、市场定位等因素，在外形上都遵循了炫酷、流畅的设计理念，这时汽车包围的好处就显而易见了，可以让空气在车辆的四周平缓流过，最终把阻力减到最小。
仔细观察超跑的侧面造型就可以发现，从车头到车尾的线条呈中间高、两边低的弧形，而车底看起来却十分平坦，气流最在车体上方的路程相对更长，所以上方流过的气体一定比从车体下方流过得快，这么一来就会产生一股浮升力。
随着车速提高的同时浮升力也会逐渐加大，而下压力的损失也在加大。虽然车体上下方的压力差可能只有一点点，但是车体上下的面积比较大，所以任何细微的压力差就可以造成明显的抓着力的差别。一般汽车改装前的尾部更容易受到浮升力的影响，而车头部分则会受到牵连并导致操控稳定性差。
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