那些年改装车

⑴ 丰田LC系列怎么样呢

战术者

⑵ 珠海一代驾小哥找不到油门上热搜，右舵车左舵车有何区别

个人认为左舵车和右舵车不一样的地方看起来一目了然，看不到的地方也有很多。

右舵车和左舵车行驶的国家和地区

1、右舵车：方般盘在右边。 有三十多个国家和地区，如英国、香港、日本、新加坡、澳大利亚、新西兰、泰国、爱尔兰、印度、印度尼西亚、巴基斯坦、斯里兰卡、马耳他、新几内亚、斐济、汤加、瑙鲁、牙买加、圭亚那、马来西亚、南非。

2、左舵车：方向盘在左边。不在以上这个名单内的国家都是左舵，如中国、德国、美国、法国、韩国、台湾、意大利、西班牙、巴西、俄罗斯等等。

⑶ 那些年，被丰田停产的经典车型

有些车虽然被停产了，但却永远留在大家心中。比如说那些被丰田停产的车型，有不少都是经典，甚至是信仰车型。今天就来扒一扒那些年丰田那些遗憾停产的车型。

1、锐志

说起被丰田停产的车型，锐志一定是最值得一提的车型之一。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型，锐志的停产令无数车迷扼腕叹息。

2019年年末，最后一台锐志在日本元町正式下线，而距离锐志告别中国市场也两年有余。如今在日本的停产，意味着锐志的生命周期走上了结束，从此以后世界上再无20万级的V6后驱车。

小结：

这几款车型都堪称经典车型，停产或即将停产，多少令人惋惜。但细究其原因，停产却是必然的结局，因此好好说声再见，再继续往前看，或许才是最好的结局。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 全面提升的超级奶爸车 奥德赛(RC1)

要说到奥德赛RC1的外观改装可以罗列出不少品牌，从御用的MUGEN再到一些日系品牌和国内厂家都有涉猎，而最受欢迎的也是MUGEN的包围，与此同时这个品牌也是国内仿造最多的。车主起初确实想要订购MUGEN款式，但后来却改变了主意，选择了GLANZEN SilkBlaze的作品。不同于MUGEN， GLANZEN SilkBlaze更强调突出奥德赛本身线条，而空力套件本身则多应用开孔与向外延伸的设计提升其车头与车尾张力。

奥德赛原厂地球梦发动机虽然数据上比较好看，但车主表示还是比较弱，不过作为一台MPV而言动力毕竟不是重点，所以并没有在动力性能上进行很大提升，反之奥德赛的行走质感却是他最头疼的地方。开过这一代奥德赛的人都知道，车身的刚性与悬挂的整体支撑性则略显不足，转弯异响，颠簸异响，过弯时的支撑性都可以用令人发指来形容。

不过话又说回来，我个人认为RC1的奥德赛要比前几代产品更为凸显其MPV的本质，而前几代倒更像是大号的五门掀背车。特意看了看我们早年对于奥德赛改装车型案例的一些报道，发现那些年对于奥德赛的改装绝不是只停留在外观的升级，全面的操控提升，内装赛车化，甚至还要将动力与传动系统更换成为本田自家的高性能产品。

不过好在目前市面上有大量针对奥德赛车型的强化配件与高性能避震器，车主也特别为其订购了Cusco的车身强化套装，其中包括前顶吧、平衡杆、前底拉杆、防倾杆以及横向拉杆，而避震系统由Cusco Zero A绞牙避震器所取代。整体调校完毕后相比起原车可以算是脱胎换骨，虽然异响问题仍然没能全面根除。

除了悬挂系统的升级外，这台奥德赛的制动系统也进行了提升，原厂单活塞分泵被打入冷宫，取而代之的则是D2出品的六活塞产品，并配备了米其林最新的PS4高性能轮胎。

毕竟孩子马上就要上小学了，这台奥德赛更多是扮演超级奶爸车的角色，所以内饰并没有大刀阔斧的升级，更多的改装主要是围绕舒适性的提升。首当其冲的就是后备箱尾门，要知道国产奥德赛无论什么配置后备箱都未配备电吸设计，这也使开关沉重的后备箱门变得非常困难，所以提车后的第一件事儿就是去更换后备箱门的电动组件。除此之外，还将原车的车顶更换成为类似翻毛皮的设计，用来提升整体质感。

编辑点评： 其实在生活中，我很羡慕能将对 汽车 的热爱倾情投入到生活之中的人，这不仅需要经济上的支撑，更多的是要对这件事儿有比别人更多的热忱。即便这台奥德赛未来并不可能出现在各大改装车聚会或改装车展当中，但它却能承载一家人的生活和乐趣行驶在北京的大街小巷。

⑸ 一个“武汉伢”认识的雪铁龙

“嘀斯！！！” （的士！！！）
“你克哪哩啊？” （你去哪儿啊？）
“麻烦克武大。” （麻烦去武大。）
“克不鸟！我汉口抵嘀斯，怎嘛要回克交班鸟！” （去不了！我是汉口的的士，现在要回去交班了！）
与出租车师傅间类似这样的对白，想必能唤起不少武汉人那些年的回忆。有着贯穿式尾灯的墨绿色富康、象征小康家庭身份的黑色富康988、警察叔叔的富康巡逻车、总觉得比一般车加速更快的富康出租车……那些年，在武汉的大街小巷都看得到富康车的身影。而人字齿轮标和双飞燕尾标早就成为几乎每一个武汉车迷心中的图腾。雪铁龙也因此成为武汉这座城市的标志之一。
家喻户晓的“老三样”
早在海外版雪铁龙ZX车型上市前，第二汽车制造厂（东风汽车公司前身）就已与雪铁龙接触过，同时提出希望将ZX车型引进国内投产的计划。1992年，在双方达成合作关系后，基于雪铁龙ZX打造的国产车型以CKD（全散件组装）的形式引入国内市场。
为契合当年“致富、奔小康”的目标，神龙汽车（DPCA）为它起了“富康”这个家喻户晓的名字。其实，这个名字亦来源于雪铁龙ZX Volcane车型的音译。作为ZX系列的运动版车型，拥有更低矮车身和运动调校悬架的Volcane/富康也继承了家族中的“运动基因”。后拖曳臂式扭杆弹簧非独立悬架算是当时法系车的一项独门设计，由于采用特质的柔性衬套，其相互独立的后轮拥有随动转向功能，能一定程度抑制车辆转向不足，提升车辆极限。富康也因此成为一款以驾驶乐趣和底盘为卖点的车型。
雪铁龙 ZX Rally Raid '1991-92
当年法国本土ZX在拉力界的名声也赋予了富康在汽车运动领域基因。不过，与ZX Rally Raid那样通过超级改装征战巴黎-达喀尔拉力赛的“汽车怪兽”不同，国内的富康们更多是以近乎“素车”的方式参加拉力比赛。换上一套沙地胎，拆掉累赘的内饰……最后焊上防滚架，富康就能摸入当年国内的拉力赛场。
东风雪铁龙天欣车队的名号是许多武汉老车迷们的共同回忆。那些年的全国汽车拉力锦标赛中，搭载着1.4L发动机的红色富康战车曾是摄影师们镜头下的常客。当年的赫赫战功除了让许多驾驶“同款战车”的出租车司机引以为豪外，更在武汉掀起过一场法系改装车浪潮。甚至连神龙汽车官方都推出过安装着大包围的“原厂改装车”。
神龙·富康988
富康厢型版
富康皮卡版
此外，百变的富康也拥有着众多衍生车型：三厢版的富康988、加长VIP版988、爱丽舍、加长版爱丽舍、两厢版爱丽舍、箱型货车版富康、富康皮卡……2008年，老当益壮的它甚至与两代继任车型赛纳、C4/凯旋同堂销售过。
与许多武汉家庭一样，富康也是笔者家中的第一台车，而它一用就是十几年。若不是由于那4AT变速箱实在“久病难医”，这台充当过家中所有成员练手车的“功臣”，或许真能跟着我们走到现在。
那些年我们对富康车的印象大概可以这样概括：有驾驶乐趣且功能强大，空调能冒白烟、车外40度车内16度，整体皮实但小毛病也多。其实这也正是我们武汉人的普遍性格：“蛮有味”（有意思），“蛮野”（特别大大咧咧），“蛮经踹”（经得起挫折）但又“蛮裹筋”（事儿多）。
好看的“大富康”们
相信有不少人见过传言中的“大富康”。车尾写着风神-雪铁龙Xm的它，其实有个好听的名字叫桑蒂雅（Xantia）。由于名字有些难记，同时车漆颜色、楔形设计都与同年的富康相似，于是才有了坊间“大富康”的称呼。
雪铁龙Xantia
博通与兰博基尼Miura的宣传海报
与ZX/富康一样，同期诞生的桑蒂雅由博通（Bertone）操刀设计。这家成立于意大利都灵的设计公司曾是世界最具影响力的汽车设计公司，也是历史最悠久的工业设计公司之一，可它在国内的知名度却远不如宾尼法利纳（Pininfarina）、意大利设计公司（Italdesign）/乔治亚罗甚至吉亚（Ghia）设计公司。其实，在博通“笔下”诞生的知名车型数不胜数，例如：兰博基尼Miura、阿尔法·罗密欧Carabo、蓝旗亚Stratos Zero、兰博基尼Coutach、兰博基尼Diablo、Cizeta-Moroder V16T等经典跑车都曾是当年名车海报、挂历上的常客。这些“大作”也使得楔形设计风靡至今。
同样采用楔形设计的桑蒂雅拥有着矩形车灯、修长的车身线条、两厢半式的短车尾设计以及特殊的后雨刮器设计，都给一代人留下过印象深刻。这款中型车于1996年同样以CKD的形式被少量引入国内，同时被命名为Xm2.0。但与富康不同的是，它由惠州风神进行组装的。
从其Xm 2.0的名字不难看出，国内的桑蒂雅搭载的是代号XU10的2.0L自吸发动机，其最大输出功率97千瓦（132马力），峰值扭矩为180牛·米。不过桑蒂雅最大的卖点并非动力或设计，而是那套神奇的主动式液压气动悬架系统。这也是雪铁龙至今都引以为豪的专利。通过行车电脑控制，这套悬架可在紧急制动、突然加速以及急弯时让车身依旧保持良好姿态，同时还能大幅抑制通过大颠簸路面时的震动。此外，这套系统还能通过调节车身高度获得更好的通过性。
值得一提的是，这套黑科技悬架在后期还集成了Activa主动防倾杆技术，这也使得它拥有媲美跑车的动态表现。1999年，搭载这套悬架系统的Xantia V6 Activa车型在麋鹿测试中创下85km/h的成绩，这一纪录保持至今。2008款的保时捷911 GT3 RS、2017款奥迪R8 V10 PLUS 和2017款的迈凯伦675LT都曾向这一纪录发起过挑战，不过都以失败告终。可见当年雪铁龙在底盘、悬架领域的造诣。
除Xm2.0外，当年国内还有一款为Xm3.0的车型，其实它才是正统的海外版雪铁龙Xm。悬浮式车顶、双C柱设计、集成在前翼子板上的后视镜等设计都非常超前。此外，除拥有与桑蒂雅一样的液压气动悬架系统外，这款行政级座驾在动力方面搭载了代号ES9的3.0升V6发动机。前卫的外观及内饰设计、独特的科技配置和有着“每日一箱油”之称的惊人油耗，让大家对不属于这个时代的“神车”印象深刻。
另外，由于当年国内对这两款车型修理技术落后，“大富康”在出现故障后很难被修复，本就不多的车主们更不愿意斥巨资、耗时间从海外购买零件进行维护。生不逢时的它们最终湮没在了历史长河中，不过桑蒂雅和Xm的后继者我们却并不陌生。
初见总统座驾
在Xm之后，雪铁龙推出了全新的行政级座驾——C6。作为雪铁龙的旗舰车型，它一反常规豪华轿车的外观如同UFO一般引人注目。至今笔者都记得第一次在武汉街头遇见它时的场景：黄昏下，一台造型前卫、车身如镜面般的大轿车在武汉街头与我擦肩而过，那也是我平生第一次在路上遇见前保险杠上立着的旗杆，前后挂着黑色使馆牌照的车辆。初代C6成熟、庄严的气质更是让当时还是孩子的我倍感震撼。
除前卫的外观设计，C6车内的豪华氛围和配置基本也代表着那个时代同级车型的最高水准。Vitelli皮革包覆的内饰、抬头显示（HUD）、可调角度的中央显示屏、车道偏离预警、座椅震动预警、带有电动调节的后排座椅、每个座椅都配备的座椅加热功能、智能雨刷、蓝牙免提电话、JBL品牌低音扬声器、定速巡航系统、泊车辅助系统、带有转向功能的氙气大灯、速度感应式扰流板等多到数不清的配置。这些现在看来是豪华车必备的配置，却在C6身上“穿越”近15年的时光。
自2005年在日内瓦车展中正式亮相后，这款前卫的豪华轿车仅在短短两年内便获得了数不尽的国际奖项，前卫的外观、无框车门、高雅豪华内装、舒适的乘坐体验、丰富的电子化配置以及第三代主动液压悬架系统，都让它在国际市场上大受好评。甚至时任法国总统希拉克都难以抗拒它在设计与技术等多方面的前卫，自掏腰包购买过两台初代C6。
但是，一向超前的造车理念对雪铁龙的发展真是好事吗？

过于超前并非好事
1998年，第一代雪铁龙Picasso正式在巴黎车展亮相。从萨拉毕加索（Xsara Picasso）的全名不难看出，它是基于同期赛纳（Xsara）打造的紧凑级MPV。这款为家庭用车打造的5门5座车型于2001年11月正式国产销售，由于其独特的蛋形设计，它也被许多人调侃为“单厢车”。这款拥有2760mm轴距的家用车根据家庭用车场景，为后排设计了3个靠背可调的独立座椅，同时完全平整的地台在当年也十分罕见。因为其独特的车身结构，萨拉毕加索拥有了媲美同期中型车的空间表现与超大的后备厢储物空间。此外，在2004款2.0L手动版车型上，毕加索推出全景天窗这项配置，这也使它成为首款配备这项配置的国产车型。不过，它的销量表现却并不可观。
虽然用现在的眼光来看，萨拉毕加索仍是一款符合家用的好车，但也暴露了当年神龙汽车产品规划过于超前、雪铁龙缺少真正符合国内市场车型的问题。此外，较短的产品线和过于超前、小众的企业理念，也一定程度上折射出标致雪铁龙集团的“小厂”属性。急于“展现”自己家底的做法，除增高造车、研发成本外，也容易让消费者们产生困惑。这或许也是人们反感法系车诸多“反人类设计”的原因。
赛纳的故事
在富康及衍生车型经历十余年春秋后，Xsara赛纳接过了雪铁龙紧凑级主力的大旗。也是从那时开始，法国传奇车手塞巴斯蒂安·勒布曾驾驶着它的Xsara战车几乎包揽2002年-2006年间的WRC世界拉力锦标赛冠军。此外，科林·麦克雷、卡洛斯·塞恩斯这两位传奇车手也都曾驾驶着这款车型征战过WRC赛场。
塞巴斯蒂安·勒布的Xsara WRC赛车
曾掀起过国内“改装热”的赛纳
与富康一样，赛纳在赛场上的战绩也催生坊间对这款车型的改装热。性能出众的EW10 2.0自吸发动机也随着赛纳引入国产被誉为“神机”。此外，“2挡破百/9秒破百”的赛纳也成为当年诸多车迷茶余饭后的话题。
不过它在销量方面似乎并未如雪铁龙预期一样成功。早期的赛纳采用CKD形式引入，由于极低的国产化率和较高的定价，都使得这款紧凑级两厢车在早期的落地价格逼近20万元。即便赛纳性能出众，但当年真正为它买单的消费者却并不多。与更早引入国内市场的萨拉毕加索一样，在多重“水土不服”因素的影响下，只有两厢版的赛纳让神龙汽车在当年吃了大亏。
C4与凯旋的故事
为应对市场变化，雪铁龙在2004年日内瓦上推出C4 WRC概念车，意在通过这款拥有运动基因的全新车吸引更多年轻消费者的注意。针对欧洲市场对两厢掀背车的喜好，雪铁龙在同年推出了C4的5门版两厢掀背车和3门版Coupe presentation车型。而这两款车型最终于2008年分别以国产和进口的方式被引入国内市场。
雪铁龙C4 Coupe
雪铁龙C4 Coupe和C4两厢版
那些年，世嘉的登场也算造就了雪铁龙在华市场的另一段辉煌时期。作为欧洲C4的同步车型，除最大程度保留海外版车型的外观设计和车内配置外，当年的神龙汽车还颇为厚道地为旗下所有车型配上了发动机下护板，只是这件事鲜为人知。直到C4世嘉一段时间后，这项“无偿赠送”的配置才迫于某些因素被逐步取消。
在动力方面，世嘉搭载1.6升TU5JP4发动机和2.0升EW10A发动机。其中作为神龙汽车主流动力系统的TU5JP4发动机，曾搭载于广泛搭载于雪铁龙和标致的多款车型上，称之为一代名机并不过分。该发动机的亮点在于高转时的动力输出，78千瓦/5750rpm的最大功率和142牛·米/4000rpm的峰值扭矩都让这款发动机在同期相近排量发动机中名列前茅。“转速得上3000才有劲”也成为当年PSA车主们才懂的“梗”。
欧洲市场对紧凑级两厢掀背车的痴迷却也让雪铁龙忽视了三厢车和中型车在世界市场中的重要性。虽有新的走量车型，但雪铁龙在国内市场缺少新的紧凑级三厢车仍是一个亟待解决的问题，直到第二年神龙汽车才带来自己“魔改”的三厢版世嘉。源自于同期海外雪铁龙C5的细节设计让它相比神龙汽车当年魔改的其他三厢版车协调不少，这也使它获得更多消费者青睐。
不过，在三厢版世嘉诞生之前，神龙汽车也曾考虑过产品线中缺少三厢车和中型车的问题。但神龙汽车并没有引入海外C5这款“两厢半”的标准中型车，而是用一台A+级车充当B级车。
2006年2月18日，东风雪铁龙的新车型在深圳市进行全球首发。由于对这款基于雪铁龙C4打造的三厢车寄予厚望，雪铁龙还特意为其命名C-Triomphe凯旋，在讨得好彩头的同时，也规避了中国人不喜欢的数字“4”。修长的车身、跨级的轴距、出色的空间表现等都让人印象深刻。我们也是首次在这款A+级车上看到了随动转向头灯、飞航式仪表盘、特殊的中央固定式方向盘、博世ESP电子稳定系统等配置。但它并非一款中国特供车型，在次年的巴塞罗那国际车展上，更名为雪铁龙C4 Pallas的海外版凯旋正式发布，随后它开始在欧洲、拉美及南美市场销售。虽然以凯旋为首的C4系列是国内赛纳、富康的继任车型，但它的出现并没有取代富康及爱丽舍（赛纳却成为了昙花一现），而是作为国内市场的补充车型被推出。但依旧缺少中型车的事实，仍暴露出雪铁龙产品线偏短的问题。在国内，这一问题直到C5开始国产才有所缓解。
提到雪铁龙凯旋，或许更多人会想到的是那辆坚强的凯旋。2008年5月12日，一场大地震夺走了69227名同胞的生命，同时造成了17923名同胞失踪。在汶川地震时期，也诞生了无数个感人瞬间，其中有一幕便是牌照为川FA8512的雪铁龙凯旋，拖着残破的车身依旧坚强前行的身影。这一幕也带给当时处于苦难的人们带来了信心与信念，那一年，它也成了中国人民在灾难下坚强毅力的象征之一。
时至今日，神龙汽车已不再辉煌，竞争激烈的市场让它们面临着生存困难。但当另一场灾难来临时，它却再次挺身而出。
写在最后
作为土生土长的“武汉伢”，我与许多武汉人一样，可以说是坐在富康车上目睹这座城市的发展与兴盛。也正是因此，当得知神龙汽车开始裁员、关厂等一系列消息后，我们才会倍感悲愤与无奈，甚至用汉骂去抨击这家车企的不成器。但其实大家心里都清楚，咱们武汉人各个都是刀子嘴豆腐心。
标致908勒芒赛车和雪铁龙C4 WRC赛车
雪铁龙C4 WRC赛车
雪铁龙C3 WRC赛车
PSA本是在海外有着丰富经验的车企，同时也是最早进入国内市场的合资品牌，怎么就突然“不懂车者的选择”了？在笔者看来，除了车企自身的管理混乱、策略失误、自身定位偏差等问题外，更是与人们已经习惯将“黑”法系看作“政治正确”，从而引发负面口碑有关。即便现在许多法系产品在底盘调校、配置、动态表现等方面都做得不错，但消费者仍会揪着它是反人类法系车的“小辫子”不放，最终导致其销量一落千丈。低销量又再次给消费者带来疑惑，如此恶性循环，法系车更是难以重拾昔日辉煌。
突如其来的“新冠”疫情，对神龙汽车更是雪上加霜。可即便如此，我们却再次看到它挺身而出的身影。东风集团带领着东风标致雪铁龙、日产等合资品牌在此次疫情中累计捐赠3600万元，员工、车主、出租车司机们也自发投入疫情防控一线为家乡出力，接送医护人员及运输医疗物资，为社区提供紧急服务、采购防护物资……
这家身处事业低谷，总部、工厂都位于重灾区的车企，名字却依旧出现在捐款、捐物的名单上，如此竭尽所能承担社会责任、为家乡出份力的举动，相信也会感动无数武汉人。当武汉解封，暂停76天之久的湖北再次重启，曾经鼓励着我们的那句话同样得送给这位老朋友：没有一个冬天不会过去，没有一个春天不会到来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ W12将成绝唱盘点那些年搭载W12发动机的神车

近日，外媒放出消息，随着W12发动机的主要使用者宾利旗下的产品逐渐向电动化发展后，大众集团或将决定可能最早在2026年就淘汰掉W12发动机。

W12发动机是由两个VR型6缸发动机组合在一起的W型12缸发动机，在70年前，即1931年秋季，奥迪的前身霍希公司率先设计出了供成批生产的12缸发动机，成为德国汽车发展史上的里程碑。它曾将一台V12发动机安装在敞篷车里，该发动机与新型W12一样，都是6L发动机。

在你的脑海中，还有哪些搭载W12的神车？欢迎留言评论吧~

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⑺ 《极速车王》中你所不知道的事 那些年福特与法拉利的恩恩怨怨

如果你看过《飞驰人生》，也看过《极速车王》，你会发现比起好莱坞来说中国类型电影港还有很长的路要走。当然你会喜欢沈腾的表演风格以及整个《飞驰人生》里很多韩寒式幽默，但《极速车王》里也有不乏“马特·达蒙”偷跑表、洒螺帽的戏份，同样让人开怀大笑。

那么对于福特来说，六七十年代的福特汽车公司的信仰就是带动整个美国的经济发展，无论是将以前手工打造汽车改为流水线化生产，还是区别于当时昂贵的凯迪拉克把汽车推向平民，福特自始至终在做着一件事情——推进汽车工业发展。

结语：纯粹的肯·迈尔斯最终没能逃过商业社会的枷锁，而更加圆润的卡罗尔·谢尔比则被镌刻在了福特的光辉史中。商业市场从不相信眼泪，纯粹固然可以令人肃然起敬，但变通并不代表“滑头”。能够思考和求变也许才是在这个商业社会中立足的根本，对于我们中国的车企来说，虽然底蕴还需要时间，但也许“弯道超车”的路并不止一条。

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⑻ 在农村，有很多已经报废的车辆还在使用，对此你有什么想法

咋天村里二狗开的店，整了一个很大的广告牌子，这个广告牌子很高大，是插在地上的那种，使用的是方刚和角铁制成，重量是非常的重，不得已二狗从邻村找来了一辆吊车，把这个广告牌子给吊起来之后在进行固定。大家对于吊车、挖掘机都是天生感兴趣，闲着没事的都围在二狗那里看吊车操作。这吊车是一辆相当破旧的车，大家纷纷猜测这吊车的年限，有的说是八十年代的，也有说是九十年代的。当然最后有人按耐不住好奇心，上前去问了个明白，这破旧的吊车还真的是八十年代的老物件。

八十年代的吊车，现在居然还能够使用，还能够挣钱，这样的情景在农村还非常的多见，其实不止是吊车，还有其他很多破旧的已经过期、报废的车辆，经过改装之后，在农村还有用武之地。像一些专门从事拉土方的改造车辆，有的是好多车辆配在一起之后制作而成。坚固结实耐用，不怕哪些坑坑洼洼的路段，也有一些其他的报废车辆，每天依然穿梭在农村的道路上，啥证也没有啥也不怕，一副混不吝的模样，这些报废车为啥在农村很有市场，不是应该被淘汰掉的吗？

从城市到县城最后到农村，这样的阶段化在车辆上面，是提现的淋漓尽致。很多在城市之中的车辆淘汰之后，会首先进入到县城，磕磕绊绊在使用一段时间之后，又会转手的卖到农村，在农村一般情况下就会使用到寿终正寝。这跟实用性有很大的关系，像一些农用机械，或者是一些特种行业的车辆，尤其是在农村有广阔市场的车，还是用途很广的，不用上路，基本上都是在附近几个村里转悠，不外出、不上路，自然也就不怕被逮住。

农村存在的这些报废车，虽然使用年限上是已经到来报废的时候，但很多车辆并没有因为年限而失去应用的作用，很多车辆的机动性和其他各个方面，还具有很好的使用作用，在农村这个特殊的地带，完全可以发挥余热。创造自身的价值。而且这些车辆作为报废车，是啥也不用买、啥也不用办理的，什么年检、保险统统没有，只要能开就行。而且足不出乡镇的特性，也让这些车辆在农村广泛的存在。

但这些车辆是具有一定的安全隐患的。即便还有不错的机动性，但由于年限已久，很多零部件也都会出现老化，隐患是相当大的。随着 汽车 的普及，价格也不在高不可攀，像作为交通工具的小 汽车 ，在农村已久很少有人在买报废车使用了，这些报废车那里也不能去，只能当作三轮车在附近转悠，适应性不强也成为被淘汰的主要原因，在农村比较多的报废车，很多都是一些工程、特种车辆。和一些农机车辆为主。而像代步的小 汽车 ，报废车辆变得也越来越少了。欢迎大家补充评论留言。

在农村 ，有很多报废车辆还在使用，这种事情很普遍。

农村没有这些报废车辆，农民的日子还真不行，每到收庄稼时间，偶尔还能用它。

特别是农忙时间，这些报废车辆还是家里的顶梁柱，用它拉庄稼、种地、梨地、浇地等......都离不开它。

想卖废品只是个废铁钱，想买辆新的一年用不了三次五次的，放在家里几年下来说它是报废车辆，真有点可惜，对农民来说代价也太大。

在农村这些报废车辆只能做为生产农具，一般跑的不远，都是在家的附近做事，就是在农忙时间用它，其它时间都是在家里闲着。

常用的报废车辆，农民老百姓也就早换新的了，毕竟新车安全，开着舒服。

我是农村人，我的想法是农村的车辆是不能安年限报废，这样对农民有点不合理。

新三年旧三年缝缝补补又三年。如今 社会 极大浪费，上至餐桌上，下至鞋子嘛！垃圾箱里满满的吧！ 汽车 总站了哈！报废车停车场啊！

农村最常见的所谓“报废车”大概就是以下几类了：
1、拖拉机
当年农村很流行这种四轮拖拉机，有些农民买来搞运输。拉土、拉沙子、拉石子、拉砖。农忙时还可以下地干活。早些年货车很少，很多运输工作都需要拖拉机完成。
2、手扶拖拉机
手扶拖拉机的速度、动力都不如四轮拖拉机，一般都是自己用，拉粮食、耕地，有些拉着农产品到处卖。
3、农用三轮车
农用三轮速度快，灵活、拉得也不少，分不同马力，小马力的兼顾代步和干活。大马力的一般都是搞运输或者做买卖用的。
4、三轮摩托
三轮摩托当年在农村特别流行。其实很多城市也经常见得到，只是款式不一样。农村的大都是上图这种，带后斗，能拉东西还能坐人。一般家庭买这个都是为了出行方便，另外下地干活或者运一些小件物品方便。也有人用这个车跑摩的赚钱。城市里的三轮摩托大都是老年代步车款式的，专门跑摩的。当年很多这种车活跃在全国各地。
5、两轮摩托车
在80年代前后摩托车还是个稀罕玩意儿，一般的家庭还买不起。后来国产摩托车多了，价格也下来了，很多家庭都买了摩托车。但是很多家庭只是用来日常代步或者走亲戚，当自行车那样用，都不上牌照，所以在农村经常看到有些摩托车用了十几年了连车牌都没。

那些年 汽车 很少，交通条件也远不如现在，所以这些车在生活中起到了很大的作用。如今 汽车 越来越多，很多家庭都买了 汽车 ，但是那些旧的拖拉机摩托车很少有人卖，一来平时偶尔代步或者下地干活确实能用得着，二来卖也卖不了几个钱，感觉不划算。刚好农村地方大，几乎每家都有大院子，也不愁没地方放，所以这些车很多都留了下来。按法律规定这些车都达到报废标准了，但是没有办理报废手续，所以说并不能算真正的报废车。

周老冒今年刚刚六十岁，大概五十多岁时老伴去世，那会儿的他为了再找老伴搭伙过日子，于是买了一辆表面看起来很光鲜、价格却才一万出头的二手车。

周老冒自从买了车后，直接去驾校学习，考取了驾驶证，于是每天上下班开着自己的二手车到十几里之外的矿山打工，还别说，真就比摩托车拉风，很快老冒就把矿山上一个比他小六岁的开卷扬的离异娘们给忽悠到手，从此两人住在一起，每天开车上班、下班。

谁知道车开了才一年，对车没有认知概念的老冒才从朋友口中得知：车辆行驶超过60万公里属于报废车辆。原来他在买这辆车的时候，车即将报废了，再加上自己一整年天天开车，除了上班还开着到处得瑟，经常拉着比自己年轻好几岁的新老伴出去浪漫，于是车到了报废的里程。

既然车报废了，但它的性能都还不废啊，还是可以开着上下班的，只不过再也不敢拉着新老伴去城里玩耍就是了，村里其实有很多人开着二手车上班下班，反正矿山道路是山路，只有一截是公路，为了躲避在那一截公路上被交警抓到，村民们会选择早出晚归的方式，基本上都不会出现什么问题。

然而报废车辆买不了保险，少了风险保障，开车需要非常谨慎。只是常在河边走哪有不湿鞋的道理啊，周老冒有一天下班时，在下坡路拐弯处一不小心把骑电动车的一个上夜班的女工人给刮倒了，还好大家都认识，老冒求人家受害者不要报警，两人协商私了，结果把人家送医院检查后发现脚踝裂缝，这下子治疗加务工费，周老冒赔偿了有两三万。

结果周老冒新老伴看到这种情况后，第二天便搬出了周老冒的家，致使老冒又成了孤家寡人，失财又失人。

所以农民开报废车的安全系数太低了，一是车有可能出现故障，给自身和他人带来安全隐患，二是如果在路上被交警抓到，不仅仅没收车辆，还要进行罚款，三是买不了保险，万一出什么事的话，没有保险兜底，自己损失太大难以承担。

不建议农民开报废车，那是一种变相赌博，万一赌输了就会有很大的损失。

在农村，有很多已经报废的车辆还在使用，对此你有什么想法？

其实，我的想法很简单的，报废的车辆再此使用的话，不管是在城里还是在农村都是有很大的危险的，风险等级很高的。

我们知道报废的车辆一般是车辆时间年限已经到了，或者有的车辆本身是事故车，发动机损坏返修等等。报废车辆最大的危险就是车辆安全性能大大降低，什么刹车系统、油门系统、传感系统、车身、电器、车子线路老化等等，报废车辆行驶在路上就像一颗不定时ZD，可能随时会有风险的。

报废车辆严格来说是不准上路的，农村人以为在在农村开没有交警抓，就认为在农村开报废车辆是安全的，但是我告诉你，你最要担心的是发生车祸。对于报废车辆是不能买交强险也不能买第三者商业险，这样万一出了车祸，你拿什么赔偿和治病呢？

真的，不要因为农村缺少监管你就去开报废黑户车辆，这样对于你家庭和对于其他农民群众也是不负责任的做法，不要有侥幸的心理，不要玩火自焚。

在农村使用报废的车辆，都习以为常了，因为农村人对保险意识淡薄，对将报废的车辆还在使用中，农村道路宽敞，如果不上到国道去，在本屯子里或者串屯走动，基本是没有什么问题的，农村人买辆车也不容易，使个十年八年的就报废了，也是觉得可惜，所以大部分都在使用中。

使用报废的车辆，这种车辆上不了保险，只是养车有各种费用，油钱，修车的费用，这就万事大吉，开这样的车根本上不了道，如果想上道就得早晚出去，躲避警察。其实报废的车使用，车辆车的各种零部件，已经造成一定的磨损，还有发动机的各种功能，已经磨损到极限，报废的车辆，修车也是难题，如果哪个零件坏了，都得直接换零件，根本修不了的，报废的车开起来稀里哗啦，浑身上下没有好地方。

有一点农民这块没整明白，如换一台新车，虽然每年交保险，按照车的价格交保险的，比如花10万块钱买的车，一年交4000块钱保险，如果买便宜点的车，一年也能少交点，交保险的车随便上路了，也不会躲避交警的追查。但是新车有一点好处呢，那就是一年的修车费用基本是没有的，最起码三年不用修车，这样能省下一笔钱，再说有保险以后，如果真的出现刮刮碰碰，那就由保险公司负责任，那个时候你才知道交保险的重要性。

如果没有保险，出了事故，把人刮坏以，都得自己承担一切费用，如果出现大的交通事故，那会把自己家弄得倾家荡产，一辈子都翻不了身了，还在使用报废车辆的人们，要三思而后行，不要有侥幸的心理，一旦出了事故，到时候后悔都来不及。

这样的情况在农村还是比较普遍，在农村使用报废车的情况主要是农用车。

小轿车在农村很少有开报废车的情况，小轿车一般都是外出会客走亲戚用的，报废的小车上不了路，进不了县城。农民要报废的小车是没有作用的。在农村使用的报废车，一般都为农用机动车。

在农村农用车是农民不可缺少的劳动工具，在我们村我就看到好多机动三轮车，小四轮、手扶拖拉机等，使用了20多年还在用着，只要不坏，或者有小毛病稍修一下还可以用的农民都不会对丢弃，还会继续使用。在农民的意识里，只要能用的东西是绝不会丢弃的。

农用报废车一般在农村附近使用，一般不会跑得很远，或者进城去。不用担心检查和罚款，也不用去上保险等其他费用，对农民来说节约了钱财，还不怕被交警罚款，在农村使用就比较普遍了。

对于这些农用机动车，农民一年也用不到几次，一般都是农忙的季节或者需要拉东西时候用一下，用的不多，但不能没有，自己没有需要时 ，得向别人去借，或者花钱租别人的车，如果自己有了，随时都可以用，即便它是个超过年限的报废车，只要能用，农民也不愿意丢弃。

农民对用车安全也是很注意的，像农村的这种报废农用车，一般都是农民一手开的，车哪一块有毛病，自己一般都清楚，需要修理的时候，他们也一定会修理的，谁也不会拿自己的生命开玩笑，农村现在也有修理农用车的修理铺，维修也很方便。

我曾经在修理部里看到一个正在修理的三轮车，我看到车的好多部位都有焊过的痕迹，我问车主这车用了多少年，他说用了20多年了，我说20多年了该换了吧，这样的旧车开上很不安全的。车主说这车他一直开着，修了好多次了，哪块有毛病他都知道。这次修一下，他还可以开上三四年。

农村的报废农用车只要能用农民用着也没有什么大问题，将一些资源用到极致也是一种节约，再说农民也知道生命和安全的重要性，要相信农民也不会拿自己的生命安全开玩笑的。

在农村有很多已经到了报废期的车辆，还在继续使用，这种现象对于农民而言，是一个非常大的安全隐患，至少在出现意外交通事故情况下会负有全责，车辆被没收，还会被经济处罚或者是负有关的法律责任，当然扣费也是必须的了。但是农民就不舍得把这些报废车辆去报废，毕竟给的赔偿太少了，而且放在自己手里还能用，这就是农民经常算计的账。当然这些算着账是不合适的，至少在某些方面还是一种违法的行为。

农村使用报废的车辆只是因为车辆还有使用的价值，至少能够节省一部分买车辆的费用，尽管车辆现在价格相对来说比较便宜，可是对于农民来说，每一分钱都是血汗钱，而不得不把报废的车辆作为代步工具。一些农民是抱着侥幸的心理，能开一天是一天的，一般不会把车开到城市里去，基本上都绕开检查的路口或者重要的路口。总归一句话就是钱惹的祸，如果农民有钱的话，就会买一辆新车了。

比如我们这边的农用车作为拉红薯的车辆。我们这边是红薯种植基地，可以说是亚洲最大的红薯种植基地，每一家都有几十亩的红薯用手扶拖拉机拉的少也慢，如果用4轮农用车拉起来非常的快，并且省事省力。还有的农户专门买一些报废的车辆，这样能够省下一笔钱，毕竟一年到头只有秋季用上那么半个月的时间。对于其他的时间基本上不再用了，放在那儿也就像放手部拖拉机一样，作为一种农工的机械。

特别是买一辆车在农村一般还要交至少交强险，一年也要在1000元左右，这样的费用农民一般不愿意去购买这些，似乎农民感觉的这些费用都是额外的费用。其实这方面可以通过交通法的大力宣传，让农民尽量避开使用这种报废的车辆，毕竟危险性太大。总体上来说，是因为农民不懂法才造成了这种现象的普遍发生，如果说农民了解了使用报废车辆的危害性，相信大部分农民是不愿意使用这种报废车辆的，也不会去抱着侥幸心理的。

很高兴回答你提出的“在农村，有很多已经报废的车辆还在使用，对此你有什么想法？”。我对你的表述表示质疑，随着农业机械化普及推广，原本都有一台拖拉机的家庭，现在很多家庭都不再使用拖拉机了。

一是农活少，拖拉机失去了它的运输用途。禁止解焚烧秸秆，采用免耕，各家各户的厨房都接通了天然气，庄家地的玉米桔杆，不再用拖拉机拉回来做柴火烧。

二，秋收后，种麦子的土地需要深耕。旋耕机就可以替代拖拉机。

三、从地里收回来的庄稼。不管是小麦还是玉米抑或是红薯、大豆、芝麻等经济作物。用拖拉机运输的也很少，大部分农民都采用农用三轮车，用起来多快好省。四、现在农村里的车辆大都是 汽车 、农用三轮车和电动三轮车或者四轮车。这些车辆除了 汽车 有报废年限，其他的车辆没有明确的报废年限。农民们直到修的不能再使用了，才彻底放弃，把它当作废铁卖掉，或者参加商家以旧换新活动，还可以赚三个核桃，两个枣的。所以说，你说农村很多报废车辆，依旧在使用，有点夸大其词，不符合某些农村实际情况。比如我老漯河农村的车辆，就是这样。

不过，如果车辆真的到了报废年限，出于你和参与交通出行的其他人的安全考虑，建议还是应该向当地有关部门申请车辆报废。不过有人也反映，如果按照国家相关车辆报废的标准，报废车辆的车主应该获得一些补偿，但是这些补偿往往少的可怜，有点儿杯水车薪。按照他们的思维，还不如当废铁卖给废品站。那么农村的报废车辆怎么办呢?要不要强制报废呢？

其实，在农村总有一些类似的个人农机服务站。他们主要的业务就是帮助十里八村的村民，维修拖拉机。他们平时走街串巷，收购农村那些闲置的农用车和农业用具。比如四轮拖拉机、比如离地用的挂犁、耩小麦的挂耧等。他们把这些收购回来，进行拆卸，把能用的零部件，车轮、轮胎等储存下来，可以给需要的农户的拖拉机换上。这些收购农机具、拖拉机，精通维修技术的村民，可以从中赚个差价。那些需要更换拖拉机零部件的村民，也乐意去他那里更换。也算是为村民在农业生产上提供力所能及的帮助。一方面可以提供技术支持，另一方可以免费安装。特别是在夏收和秋收两大季节，的确帮了当地很多村民。报废车辆零部件二次利用，我说的是拖拉机、三轮车，不是 汽车 、四轮电动 汽车 ，也不是摩托车。

现在种庄稼不赚钱，一部分农民对土地失去了兴趣，也不再那么用心种地了。不会为了那一亩地三分地，再置备新的拖拉机，和农机具。即将报废的或者已经报废的拖拉机的零部件又帮了农民的大忙。在技术精湛的师傅组装好，犁地，耙地，耩麦子，非常好用。我觉得，农村农业结局拖拉机，合格的零部件拆下来，二次利用，可以节省农民种粮食的成本。我觉得这个办法非常好。

前几天，关于报废车辆，国家相关部分出台针对报废车辆的措施。根据9月1日起实施的由商务部等7部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》，经过这种方式拆解的报废车可以卖上个好价钱，有助于提高车主主动报废机动车的积极性。

特别是《报废机动车回收管理办法实施细则》中提到了‘五大总成’(即机动车的发动机、变速箱等总体架构)的回收再利用，与以往‘论斤卖’相比，现在允许将具有循环利用价值的报废车‘五大总成’出售给具有再制造能力的企业再利用。”提高了报废车辆的价值，让有车一族不再害怕报废车辆的价值不如卖废铁，报废车量不再成为路边问津的僵尸车。不知道这些措施包括农村的拖拉机、农用三轮车，小四轮。

关于农村报废车辆，建议根据农村的实际情况和车辆的磨损程度与年限，做报废处理。如果确实存在安全隐患，没啥可说的，必须强制报废。如果换个小零部件，比如拖拉机，照样能使用，就满足农民的需求。毕竟农民也不容易，啥都买新的，种地的成本真的是太高了。

⑼ 分享车主改装故事，那些年我为宝来疯狂过

“这是一颗年轻人的心，也是焕发轰鸣的引擎，特立独行、桀骜不驯成为他们的座右铭，那燃烧的毅然是青春，点燃的是他们自带涡轮的暴脾气，天生贫贱又如何，那就逆天改命给你看”——向改装路上的疯子们致敬。一、改装对于我来说已经成为一段血泪史，我热爱改装，每当有了新想法并努力实现它的时候就特别激动，沉浸在创造的过程，也可以说是一种“革新”，这是每一个男孩子打小就有的“本能”！

这条街上最帅的仔

也许有一天当我老了的时候再翻开这篇文章，我仍然会满怀激动的读完它，这里承载着对汽车的态度，对改装车的执着和热爱、对儿时梦想的不断追寻！致此，向改装者致敬。