飞鱼汽车改装逆变器

⑴ 电动汽车上的逆变器是什么

新能源汽车有别于传统燃油车最核心的技术就是“三电”——电驱，电池，电控。其中逆变器这个器件在电动汽车领域已经变得举足轻重，没有它电动车根本跑不起来，并且逆变器的性能直接影响着电动车的价格，那么这个小东西到底是干什么用的，下面就了解一下。
先普及一下三电和DC、AC的基础知识：
其中，电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器。
简单介绍一下AC、DC：
交流电AC的特点：大小和方向都发生周期性变化。交流电在生活民用电压220V、通用工业电压380V，都属于危险电压。它的最基本的形式是正弦电流，我国交流电供电的标准频率规定为50Hz。
直流电DC的特点：方向不随时间发生改变。直流电一般被广泛使用于手电筒（干电池）、手机（锂电池）等各类生活小电器等。干电池（1.5V）、锂电池、蓄电池等被称之为直流电源，都低于24V。
我们想要真正了解逆变器的作用，就得先知道车载动力电池的原理。
新能源汽车能够跑起来是因为电机带动了车轮，而电机的电量来自于电池，但动力电池是以直流电存储，电机使用的是交流电。交流电机必须依靠正弦波交流电才能驱动旋转。但车载动力电池能够输出的是直流电，逆变器的作用就是把直流电转换成正弦波交流电，并且它还控制着交流电机的转速和扭矩。所以，要想把DC转变AC运转，就要靠逆变器。
所以，对于配备交流感应电机的电动车，必须通过逆变器，把电池包输出的高压直流电转换成可控制幅值和频率的正弦波交流电，才能驱动车辆行驶。
正弦波的获得是通过方波演变而来的。首先了解一下方波的形成。请看电路图，这个神奇的电路叫做Full Bridge Inverter，全桥逆变电路。它的结构很简单，由四个开关（S1-S4）组成。A和B为电路输出端的正负极。
通过开关控制，电流的流向发生了逆转，通过不断闭合开关，方型交流电就产生了。我们日常的家用220V电源频率为50Hz这就意味着每分钟需要开关100次。如此高的频率没有人能控制得了，所以需要接入场效应管，例如IGBT或MOSFET，这个电子元件可以实现每分钟上千次的开关。
通过场效应管的开关控制，可以获得我们所需要的方波，但我们要的是正弦波。这里就涉及到了一个技术名词——脉宽调制。
当前，我们已经按照固定的频率开闭开关形成了方波，如果将开关的频率在需要更大的地方产生更大的脉冲…如下图。
试想一下，如果我们对单位时间的脉冲求得平均值，它就会变成？
这是一条很接近与正弦曲线的图形，脉冲越精确，切换的频率越高，所得的曲线就越光滑。我们可以通过比较器进行对脉冲串的调制就能获得平滑的正弦波曲线。
还有一种方法叫做重电压逆变技术——在电路当中增加电容和电感的方式用于平滑曲线。电容用于平滑电压曲线，电感用于平滑电流曲线。就好比在电路上增加了一个小容量的水库（二级缓存），电容就相当于一个可以瞬间充放电的电池，它能吸收电压脉冲，让输出曲线变得平滑。以上所说的只有一组电压就能实现正弦波的输出，如果用多组电压进行调制，就能获得精度更高的正弦波曲线，并且控制精度也更加精准。这种方法多用于风力发电机或电动汽车。
简单来说，逆变器（Power Inverter）是一种能够将 DC12V直流电转换为和市电相同的 AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压，则相应的电压充电流较大，功率较大，这意味着同样电流进行充电，充电功率可以等比例放大，即充电时间会缩短。
若提高逆变器的支持电压，则相应的充电时逆变器产生的热量会变多，那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题，这是提高充电效率的关键问题，目前日本丰田对此研究较深入，例如其加硅碳技术的应用。
此外，逆变器性能的好坏直接决定电机的性能表现，也是各大新能源汽车企业的核心技术。所以逆变器技术的掌握和突破就如同燃油车时代的变速箱技术一样，将会成为新能源汽车产品的核心技术。随着新一代半导体功率器件的发展，可以看出，IGBT和SiC是未来电机控制系统和充电桩的主力干将。
IGBT在电力驱动系统中属于逆变器模块，将动力电池的直流电逆变成交流电提供给驱动电动机。它约占新能源汽车电机驱动系统及车载充电系统成本的40%，其性能直接决定了整车的能源利用率。
SiC功率器件的损耗是Si器件的50%左右，主要用于实现电动车逆变器等驱动系统的小量轻化。
一提到纯电动汽车，大多数人第一反应都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的频繁动作，让其知名度变得更高，那么特斯拉到底好在哪，为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎？下面的视频介绍了特斯拉的充电原理，一起学习一下。

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⑵ 现在电动汽车上不是可以安装逆变器吗。

可以逆变的，但是逆变功率有限制，而且逆变器转换效率比较低，自己给自己充电，就是把电池的电能转换为逆变器的热能而已，冬天取暖可以。

⑶ 汽车逆变器的作用是啥

今天汽车编辑需要和朋友分享的是。很多朋友基本都知道我们的车是由很多零件组成的，我们的零件上有很多系统和转换器。虽然它们很小，但它们起着非常重要的作用。我们拥有的是一种便捷的汽车电源转换器，可以将DC12VDC转换为AC220V交流电，类似于大多数电器的城市电源。让我们通过汽车编辑器了解一下汽车逆变器的功能。

汽车逆变器共享:电源规格

点烟器输出的车载逆变器可以是20W、40W、80W、120W直至150W的功率规格。此外，较大的功率逆变器需要通过连接线连接到电池。将家用电器连接到电源转换器的输出端，可以使车内使用各种电器像在家一样方便。可用的电器有:手机、笔记本电脑、数码摄像机、照相机、照明灯和电动剃须刀。

、CD播放器、游戏机、PDA、电动工具、车载冰箱以及各种旅行、露营、医疗急救>:在选择车载逆变器时，要注意它是纯正弦波车载逆变器还是改装波车载逆变器。两者的要点根据输出电流的波形来划分，价格也有所不同。纯正弦波车载逆变器高端，改装波车载逆变器低端，应用范围更广。与大多数电子产品一样，车载逆变器也存在转换效率问题。市场往往会在70%到80%之间相遇，有的能达到90%。

汽车逆变器共享:工作原理

目前市场上销量最大、最常遇到的车载逆变器输出功率为70W-150W，逆变器电路中采用基于TL494或KA7500芯片的脉宽调制电路作为关键。最常见的车载逆变器之一的电路原理图如图1所示。一般来说，车载逆变器的整个电路可以包括两个部分，每个部分使用一个TL494或KA7500芯片组成一个调节电路。电路的第一部分是利用高频PWM(脉宽调制)开关电源技术，将汽车电池等提供的12VDC电慎液衫源转换成30hz-50hz、220V的交流电。电路第二部分的功能是借助桥式整流器、滤波器、脉宽调制和开关电源输出技术，将30kHz~50kHz和220V交流转换为50Hz和220V交流。1.在车载逆变电路的工作原理电路中，将12VDC转换为220V/50kHz交流的逆变电路由芯片IC1及其外围电路、晶体管VT1、VT3、MOS功率管VT2、VT4和变压器T1组成。芯片IC2及其外围电路、晶体管VT5、VT8、MOS功率管VT6、VT7、VT9、VT10，以及220V/50Hz整流滤波电路VD5-VD8、C12共同构成将220V/50Hz高频交流电转换为220v/50Hz工频交流电的转换电路，最终通过XAC插座输出220v/50Hz交流电，供各种便携式电器使用。1.IC2采用TL494CN(或KA7500C)芯片构成车载逆变器的核心调节电路。TL494CN是一款特殊的双端开关电源调节芯片，其后缀字母CN代表该芯片的封装形状为双列直插式塑料封装结构，工作温度范围为0℃-70℃，极限工作电源电压为7V-40V，最大工作频率为300kHz。TL494芯片内置5V基准源，稳压精度为5V±。5%，负载容量为10mA，输出可通过其14个引脚供外部电路使用。TL494芯片还内置了两个NPN功率输出管，可以提供500毫安的驱动能力。TL494芯片内部电路。电路中IC1的15针外围电路的R1和C1构成上电软启动电路。上电时，电容C1两端的电压宽腔从0V逐渐升高，只有当C1两端的电压达到5V或更高时，才允许IC1内部的脉宽调制电路开始工作。当电源切断时，C1通过电阻R2放电，确保软启动电路在下一次上电时正常工作。IC115针外围电路的R1、Rt、R2构成过热保护电路，Rt为正温度系数热敏电阻，常温电阻可为150ω；~300欧米茄；在可选范围内，适度加大可以提高过热保护电路启动的灵敏度。安装热敏电阻Rt时，需要将其贴在MOS功率开关VT2或VT4的金属散热片上，以保证电路过热保护功能的有效性。IC1引脚15的对地电压值u是一个非常重要的主要参数。在图1的电路中，U&渐近；Vcc×R2&分而治之；(R1+Rt+R2)V，室温下的计算值为U&渐近；6.2V.根据图1和图2，正常工作条件下，要求IC1的引脚15的电压略高于引埋胡脚16的电压(5V接芯片的引脚14)，常温下6.2V的电压刚好符合要求，有一点必要的余量。当电路工作不正常时，MOS功率晶体管VT2或VT4的温升大大增加，热敏电阻Rt的阻值超过4kω左右；此时，IC1内部等效1的输出将从低电平变为高电平，然后IC1的3个引脚变为高电平，这将导致芯片内部的PWM等效、“或”门和“或非”门的输出被翻转，输出级晶体管VT1和晶体管VT2将被关断。当IC1中的两个功率输出管关闭时，由于极低的基电平，图1电路中的VT1和VT3将饱和并打开。VT1和VT3接通后，功率管VT2和VT4由于栅极上没有正偏压而关断，逆变电源电路将停止工作。IC1一针外围电路的VDZ1、R5、VD1、C2、R6构成12V输入电源过压保护电路，稳压器VDZ1的稳压值决定了保护电路的启动mosfet值，VD1、C2、R6也构成保护状态维持电路，只有发生瞬时输入电源过压时，才能启动并维持一段时间，以保证后级功率输出管的安全。考虑到汽车行驶过程中电池电压的正常变化幅度，一般宜选择稳压管VDZ1的稳压值为15V或16V。IC1三针外围电路的C3和R5是构成上电软启动时间维持和电路保证状态维持的关键电路。事实上，电路软启动调整和保证电路启动调整的最终结果都反映在IC1的3引脚电平状态中。当电路通电或启动时，IC1的引脚3处于高电平。当IC1的引脚3处于高电平时，电容C3将被充电。影响保护电路启动的原因消失后，C3通过R5放电，由于放电所需时间较长，电路的保护状态仍能维持一段时间。

汽车逆变器共享:工作原理

当IC1的引脚3处于高电平时，电容器C7也将沿着R8和VD4充电。同时，电容器C7两端的电压将被提供给IC2的引脚4，这将保持IC2的引脚4处于高电平。从图2的芯片内部电路可以看出，当引脚4为高电平时，芯片中死区时间比较器的同相输入端的电位会升高，这样比较器的输出会保持在恒定的高电平，内置的晶体管VT1和晶体管VT2经过or门和NOR门后会关断。在图1的电路中，VT5和VT8处于饱和导通状态，后续级的MOS晶体管VT6和VT9由于栅极没有正偏压，将基本处于关断状态，逆变电源电路将停止工作。IC1的5引脚外部电容C4(472)和6引脚外部电阻R7(4k3)是脉宽调制器的定时元件，确定的脉宽调制频率为fosc=1.1÷(0.0047&倍；4.3千赫&无症状；50千赫.也就是说，电路中晶体管VT1、VT2、VT3、VT4和变压器T1的工作频率均在50kHz左右，因此T1应采用高频铁氧体磁芯变压器，其作用是将12V脉冲升压至220V脉冲，其一次匝数为20&倍；2、二次匝数均为380。IC2的5脚外接电容C8(104)和6脚外接电阻R14(220k)是脉宽调制器的定时元件，确定的脉宽调制频率为fosc=1.1÷(C8&次；R14)=1.1÷；(0.1&倍；220千赫&无症状；50Hz.R29、R30、R27、C11、VDZ2构成XAC插座220V输出端的过压保护电路。当输出电压过高时，会影响稳压器VDZ2的击穿，使IC2的四个引脚的地电压升高，芯片IC2中的保护电路会响应，切断输出。车载逆变电路中的MOS晶体管VT2、VT4有必要的功耗，所以必须安装散热器，其他器件不需要安装。车载逆变器产品在大功率场合持续使用时，需要在车载逆变器产品内部安装一个12V小风扇，帮助散热。

好吧，今天，有这么多要和汽车编辑分享的。从上面的文章中，我们可以看到汽车编辑器共享的汽车逆变器的功能是，对于大多数电器来说，它可以将DC12VDC转换为类似于城市电源的AC220VAC，是一种方便的汽车电源转换器。希望今天汽车编辑的分享能对朋友们有所帮助。

百万购车补贴

⑷ 车载逆变器的作用有多大该如何选择呢

很简单，买一个卡式炉，就可以了，这个网上买很方便，煮面条，熬粥，炒菜，完全都可以胜任，蒸米饭，现在网上有一种车载迷你电饭锅，可以买这种的，直接用12伏或者24伏的点烟器现在的年轻人喜欢自驾出游，免不了随车带笔记本电脑、手机、平板电脑、照相机、剃须刀等；这些电子元器件组装的电器由于使用中，不可避免需要补充电能。汽车上使用这些家用电器，都离不开车载逆变器。但是市场上的车载逆变器品牌繁多，尤其在大部分车主都不了解逆变器功能及参数的情况下，让他们去了解逆变器品牌这是更不现实的。自己改装接逆变器太麻烦。直接买一个多助户外电源更方便，可以用它来做饭，给手机充电照明等。

⑸ 车载逆变器，会不会损坏汽车电路呢

车载逆变器，会不会损坏汽车电路呢？要想达到逆变器最大功率运行，特别是长时间运行，还需要大容量蓄电池，最好选择锂电池。我的房车是 200安时铅酸电池，虽然可以带动两千瓦逆变功率，但是持久性不够，也容易伤害电池。所以以后会更换400安时锂电池。安了车载逆变器就不要用点烟器取电。一家用车点烟器的保险丝多为20安它的连线很细，用不好就要烧断保险丝，或者烧断线路。

许多人的逆变器是链接在点烟器接口处的，点烟器接口要想有电，点火开关必需达到ON到位，也就是汽车运行到位，在这个档位，汽车绝大多数用电器都处于活动状态，如果不启动发动机，蓄电池电量2到3小时内打不着车，点烟器的输出功率在一定程度上限制了车载逆变器的输出，车主要根据自己车辆上的实际情况选择合适的车载逆变器。