东西方改装车文化

A. 日本K-car、欧洲瓦罐、美国皮卡，那中国的汽车文化是什么

对于有正能量意义的事情，当从事的人群多了、时间久了，我们便称之为文化。对于汽车来说也是如此，汽车工业发展至今已经有几百年的历程，在全球各地都拥有着一群热爱它的人群。但是相比于日本、美国及欧洲等汽车工业起步较早的国家，我们的汽车文化就显得有点浅薄，甚至有人会问"我们有汽车文化吗？"

汽车文化都是随着汽车工业的发展，消费者的需求、国家政策的限制以及汽车相关产业的利益三方微妙构成的。而我国的很多人的观念仍然停留在遮风挡雨的汽车上，并不想去追求汽车上的乐趣，以致于目前国内的汽车，除了外观看上去不一样，车型的差别却越来越小。因此，国内可以说几乎没有汽车文化，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 美国、日本、德国这三个国家分别对于自己国家的机动车改装是怎样定的规矩

.美国汽车改装的特点。美国的汽车改装风格有些西部牛仔的思想根源，不仅外形奇形怪状、五花八门，而且可以改出许多匪夷所思的用途。 基于美国特有的汽车文化、法律法规以及交通情况，美国的汽车改装多数是“玩车族”的爱好，过于追求夸张的外观和豪华的视觉冲击，而将车辆实用性标准降至最低甚至忽略不计，例如车身加长、大马力动机换装等。这种改装只适用于“玩车一族”的刺激性娱乐运动，而并无实用性可言。更有甚者，美国有专门的汽车定制工厂，可以为一位顾客专门制造汽车，完全依照顾客的要求定制，甚至是顾客梦中所见的理想座驾。汽车的独个性、个性化达到极致，其价格费用更可以用天文数字来形容。同时，美国相关法律对汽车改装的“容忍程度”也只能让我国的汽车改装发烧友“望洋兴叹”。 日本人改装汽车很普遍，而且国家有相应的法规规定，在规定的范围内是合法的。在20世纪90年代日本放宽了改装汽车的限制。按现行法规，改装车分为以下四大类别： 1.无须申报的改装。可以像一般市贩车辆（就是批量生产，市面上可以买到的，非定制车）通过车检便可取得牌照。日本法规列出了80种多种无须申报的改装零件，亦将之统称为“指定部件”。它们大致上分为两大类别，即附件和关乎行驶性的零件，每一类又细分多个组别。车辆若纯粹换装“指定部件”，改装后有没有违反上述的大原则（例如重量没有大变，又不不妨碍驾驶或危及车辆的行驶性能）和“保安基准”，车主便无须更改汽车的登记资料。这个“保安基准”相当于我国的国家安全标准。为防止消费者买不到不合格的零件，日本生产厂家出售的“指定部品”在发售前均需通过有关方面的测试，证明产品符合“保安基准”。如此一来，买家只需确定产品符合标签，便可安心购买，也不怕换装违反改装法规。 如果改装零件不属于“指定部品”又会怎样呢？这是便会按大原则办理。一般而言，车辆改装后若没有超越体积、重量的变化上限，所用的轻度改装零件有符合“保安基准”，车主也是无须更改登记资料的。值得留意的是安装方法上也有一定的区别，那就是“指定部品”即使超出体积及质量限制，但安装方法若不属于永久性质（焊类），车主通常亦无须更改车辆登记资料。 2.必须要向交通管理部门申报的改装。需要更改汽车登记的内容，但无须事前审查。车辆改装后的尺寸和质量变化若超出法范围，车主通常都需要更改车辆登记资料。此外，改装若涉及车身基本形状、最大载质量和载客人数的变化，变必须申报。有关部门是否接纳申请，则视该车辆经改装能否答合“保安基准”。例如换装非指定的前照灯，需要查看其是否符合标准，光太强或太暗都不会会获通过。 3.改造车辆。所谓“改造车辆”，就是改装幅度超出上述两种，而又符合“保安基准”的车辆。这类汽车的改装范围可以涉及以下多种： 1）引擎-----更换别一个型号的引擎，加大排气量。 2）变速器排挡-----更换别一种形式的变速箱，例如将原有的手动机械换成自动挡。 3）操控系统-----更改方向盘位置、由二轮驱动改成四驱、更改转向动力系统等。 4)制动系统-----由鼓型制动改为碟型制动、以气压制动开形式代替液压制动； 5）悬挂系统-----变换悬挂构造的种类、改造原有的钢板弹簧； 6）燃料-----使用另一种燃料，例如汽油引擎改天然气或液化气； 7）传动装置-----更改传动轴的尺寸或材料； 8）车身-----更改前后车身、更改单体式车架的原有形式和结构。 涉及上述改装车辆，在日本一律不能市贩汽车那样按一般手续登记。车主必须另行申请，将坐驾登记为“改造车车辆”。有关部门会根据“保安基准”检定车辆，再决定是否发牌照。 无论改装程度如何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一一项比较重要的条件关于车辆体积和重量。此外还有一些关乎细节的规定，例如根据[( 日本）道路交通法]第55条第2项规定，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。 在德国，政府与厂家共同制定汽车改装的标准，对改装车有严格的规定。 生产汽车改装材料的厂家，通过公认的安全测试机构TUV的检测是，向公众证明改装的安全性，获得产品安全的ABE证书。该证书是由世界最大的独立第三方安全性能检验认证机构TUV颁发的。TUV是独立于德国。

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C. 改装车文化给平静的生活增添了乐趣，你怎么看待它呢

相信大家都是很喜爱汽车的，那么你们了不了解改装车辆，而改装车辆应该是男孩子喜欢的把，因为我的一位兄弟他就喜欢改装车辆，在他的快手里都是许多有关改装的知识，如：把一辆保时捷改成黑武士，但是一般用到改装的都是要上赛道的跑车，这些跑车少说都有几百万了在改装一下那不是烧钱嘛，而今天要讲的是改装文化。

在中国，普通的汽车已经满足不来公民的需求了，开始想改装汽车发展，向广东，他们那的改装文化就很浓郁，还连续开展了18个改装汽车展览会，成为汽车界文化交流的平台，但是因为严格的法规，是个许多改装车不能在道路上行驶，我国也有许多黑武士的爱好者，他们对汽车的想法是就是，不管你是什么车，我们都会想尽办法将你改成黑武士，改装车文化这件事给平静的生活喜多丰富多彩的乐趣。

D. 汽车彩绘怎么样发展起来呢

汽车彩绘艺术起源于汽车工业发达的欧美，至今已经有百年历史了。在阿根廷，彩绘被称为一种民间装饰艺术，最早就是从装饰车辆开始的。很早以前，他们就把彩绘涂在箱子一样的货车上，后来发展到轿车、卡车和公共汽车上都布满彩绘图案了。不过到了20世纪70年代，阿根廷政府颁布了一项法律：禁止在汽车上绘制彩绘图案，因为当地的汽车都打扮得太花哨了，容易导致司机走神儿，增加交通事故的发生率。从此以后，彩绘就从汽车等交通工具上渐渐消失了。汽车彩绘，是灵感智慧与汽车漆面工艺的完美结合，是东西方文化艺术的交融。中国汽车市场在经过近几十年的快速发展后，私家车的占有量已经占总汽车保有量的主要比例。个性化的改装追求~成为汽车彩绘产生的动力源。随着中国汽车保有量的增长，汽车装饰改装目前已经成为一种汽车文化潮流，并发展成为一项庞大的汽车文化产业。有人喜欢把自己的车改装的更个性，更张扬，而汽车彩绘就是个性时尚一族新的的改装首选。在国外随时可见画工精美，前卫时尚的彩绘汽车，汽车彩绘将成为汽车改装界重要的文化潮流。

E. 汽车改装文化

汽车发展到今天，已经从最初的代步工具发展到文化范畴。对于许多渴望真正完美的朋友来说，不要说宝马奔驰，即便法拉利也有这样那样的缺憾，所以每个购车者希望能得到一辆完全量身定制，最能体现自己个性的车。车厂遍地都有，但要想从个人出发得到一款最符合自己意愿的汽车，似乎还有点差距，显然，平民老百姓根本不可能从车厂得到自己认为完美的车，所以达到完美的方法只有改装！
在国外，改装车由来已久，最初出现的改装车是为了更好地参加比赛，所以许多喜欢飙车的人将自己的座驾纷纷改装发动机，排气管等多项设备，为的是能在比赛中达到更高的速度，从而获得好成绩，这种改变原车的方法就是现代改装车的由来。几十年过去了，随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。现如今，改装车在全球范围内得到了广泛认可，特别是在年轻人中，颇有市场，驾驶一款改装后的车显得卓尔不群，在车流中总是能得到最高的回头率。
在我国，由于汽车历史比较短，人们对改装车并不熟悉，一般都以为不过是改变一下车的内在配置，或者对车的外型做一番调整，比如说皮卡加盖儿，面包车去掉最后一排座椅变成具有运载能力的小货车等。其实真正的改装车并不是调整一下车的配置或者改变车的外型，而是对车的核心部位做大的改动。比如很多人想让自己的座驾变得可以同法拉利媲美，这就需要对车的发动机系列做详细的改进。一般来说，大部分改装迷改装汽车的主要目的也就是为了提高汽车的澎湃动力，动力系统改装是汽车改装的重中之重。要提高汽车动力，就必须更换火咀、火咀线和海绵、省油加速器、水燃器、马力提升器、电子整流器以及排气管等。此外，还有很多人想改进车的舒适性和安全性，这就需要对车的底盘进行改进，主要改装项目包括避震器、刹车钢喉、轮圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。至于说其他的改进方法则因人而异，有人想提高座驾的音响效果，有人想在车内装一部DVD，甚至还有人想在车上装GPS定位系统，所有这些不过是人们个性化的体现，在倡导个人主义的今天，种类繁多的改装车层出不穷，成为大街小巷中流动的风景。
对车的不满意是导致改装车盛行的主要原因，特别是在一些个性化和时尚化方面，年轻的朋友对车的挑剔程度非常高。由于自己的想法无法变成现实，所以年轻人总是迷恋改装车，后者的个性十足，能充分体现出年轻人活力四射，激情狂放的特点。
这或许是所有喜欢改装车朋友的共同感受，只想找到一款最让自己满意的汽车，哪怕自己动手也不在乎，只要自己喜欢，一切都无所谓。

F. 车体彩绘的车体彩绘

汽车彩绘和传统的车身贴纸有着本质的区别,贴纸是附着于汽车车漆表面的粘贴物,而汽车彩绘是把图案喷绘在车漆上,达到浑然一体的效果;同时,贴纸是一种被动接受的过程,个性不突出。汽车彩绘则是一种主动性较强的创作过程,消费者通过和设计人员充分的交流,体现自己的意图,最后通过艺术加工来达到自己所要的效果。
彩绘艺术家功夫的高低从一条线就能看出来,描线的时候很见功底。眼观:线条要绝对流畅,不能有一丁点儿弯曲,线条设计的粗细、多寡也反映出作者审美水平的高低;触摸:要非常光滑,审核彩绘制品,要非常仔细地检查底漆和光油的质量,这是决定整体效果的关键,品质佳的标准是平、亮、硬。
做彩绘要保证漆面绝对平滑是很难的,一张图有不同的漆层组成,有的地方刷一遍漆就可以过关,而大部分地方要刷十多遍漆才能达到要求。以最常见图案经典火焰花为例,看上去很简单,但如果要做出上乘之作,却十分不易。
随着汽车的普及,汽车改装目前已经成为一种时尚,并发展成为一项庞大的产业。作为汽车美容的彩绘项目,汽车漆面改装也将变得越来越迫切。中国汽车市场在经过近几年的快速发展后,私人用车的保有量已经占总汽车保有量的主要比例。不少车主开始狂热追求个性的、独特的表现形式,从用车到玩车的观念蜕变,必然促使汽车彩绘演绎出它独特的汽车文化。
汽车彩绘,是灵感智慧与汽车漆面工艺的完美结合,是东西方文化艺术的交融.
中国汽车市场在经过近几十年的快速发展后，私家车的占有量已经占总汽车保有量的主要比例。个性化的改装追求~成为汽车彩绘产生的动力源。
随着我国汽车保有量的增长，汽车装饰改装目前已经成为一种汽车文化潮流，并发展成为一项庞大的汽车文化产业。有人喜欢把自己的车改装的更个性，更张扬，而汽车彩绘就是个性时尚一族新的的改装首选 。 在国外随时可见画工精美，前卫时尚的彩绘汽车，汽车彩绘将成为汽车改装界重要的文化潮流。
专业的讲其实汽车彩绘不是所谓的汽车改装，家比较了解的汽车改装一般是动力的变增和内饰、座椅及外观的装饰，尤其是外观，以为大包围、导流翼的加装就是前卫就是曾加性能及操作，国家对此确认为是非法的，所以答案可想而知。因为这样的改装确实是大大的增加危险系数。
传统的车身贴纸与汽车彩绘的根本区别，贴纸是贴于汽车表面的粘贴物，没有立体感，可成批大量制作，颜色造型都有限制，更谈不上视觉冲击力。
而汽车彩绘确是现代美学艺术与汽车工业艺术的完美结合，她不是传统的车身贴纸。没有技术含量更不用提艺术品味。汽车彩绘是由专业的美术师参考车主的意见及要求，再创造出适合车主个性的一种艺术表现。然后再通过专业的汽车烤漆工艺而诞生的一种视觉艺术。

G. 日系改装车和德系改装车各自有哪些特色

日系车在改装上留有较大的空间，就连民间小作坊也有不少个性改装件，首先是动力改装上，其实日系车的动力不俗，只是因为日本政府要求汽车生产商们要遵循最大功率的君子协议，因此，原装车等于被简单的封印了大部分动力，至于要怎么压榨出被封印的动力，可是高手各出奇招，一辆看似温顺的车型，解封后可以是动力非凡的猛兽，好比潘多拉的魔盒，跑出来的到底是恶魔还是天使就看打开的人的内心。其次，外观上也可谓千变万化，改出来的车可以是面目全非，谁也认不车那到底是什么车。
德系车因为没有君子协议，务实的德国人更不会考虑外观的美化，一两汽车生产出来，总是按需匹配，加之欧洲国家在道路安全的要求更严谨，车型的电子限制也比较多，因此改装的空间和灵活性并不高，都是些简单的加加外观空气动力套件和空气增压比较简单直截的小改造，毕竟，德系车里，性能车骨子里就拥有强劲的动力，普通日常用车，再怎么压榨，还是辆普通小车。
日系车改装拉风，德系车改装务实。

H. 改装车文化很受欢迎，你知道为什么吗

改装车文化受到欢迎，主要是因为用户的个性化需求，所有的改装车都是在凸显车主的性格和爱好，这是源于每个人心中的心理需求，在生活条件允许的情况下，人们对于个性的追求变得越来越强烈，这种追求体现在生活的方方面面，车辆作为生活中经常接触的重要物品，自然会受到改装人士的追捧。

高端改车一组则不仅仅限于以上几点，除了外观之外，还对汽车的性能进行改造，比如增设全景天窗，增加影音设施，还有就是对于发动机性能的改造等等，并没有统一的标准，大家改车的目的就是要与众不同。

人们对于改车文化的追捧其实和更换服饰的心理是一样的，人们不喜欢和别人撞衫，也不喜欢和其他人拥有毫无差别的车辆，个性不同导致他们的审美观念也有很大差异，所以在改造生活的方向上也是大有差异。

I. 在改装车文化方面，你有什么了解吗

大家好，我是奎哥，很高兴能为你解答：

在改装车文化方面，你有什么了解吗？

现在车是越来越多了，很多人特别是年轻人，都有自己的个性元素，都喜欢给自己的爱车进行改装，这样才能体现自己的个性，下面就浅谈一下改装车文化：

很多人以为车是可以无限改的，其实是错的，如果车改的不符合规定要求，是不允许上路的，下面就给大家分享一下车那些地方是允许改装的并且是可以上路的：

第一：汽车内饰

有些人对自己的车比较爱惜，想加装防撞保护杠，防撞条等一些为了保护外观的饰品小配件，这些都是可以的，这些一般也是不用去车管所报备的，都是可以正常年审过的。

以上几个部位都是允许改装的，但是，像制动系统、动力系统、悬架系统这些对汽车的安全程度很大影响的部件，都是禁止改装，一旦查到就会被罚，各位一定要牢牢的记住，要不然到时候不仅会罚款扣分还会导致很多安全隐患。

以上就是我对于这个问题的一些看法，不知道大家有没有其他的建议，欢迎下方评论区留言，大家一起学习，一起进步，希望对你有所帮助。

J. 中外汽车文化差异

说汽车注定绕不开市场，绕不开中西方汽车文化，中国汽车工业和欧美汽车工业的发展截然相反，世界工业革命后的欧美依靠工业迅速崛起，诞生了一大批如卡尔.本茨、戴姆勒之类的汽车先驱者，欧美汽车一开始都是从技术起家，一个小作坊，三几个人的团队全凭对机械的纯爱好才开始制造汽车，并创出一个品牌，虽然过程中经历了公司重组、品牌衍生、也因战争的利益驱使大发战争横财，经历了世界大战的洗礼、政治因素的介入，但对汽车技术的执着追求让这些生存下来的汽车品牌终成为百年老店。不管是欧洲的奔驰、戴姆勒、标致、菲亚特、大众，还是美国的三大汽车通用、福特、克莱斯勒皆是如此。留存下来的必定都是技术过硬，生命力顽强的。随着汽车工业的不断发展，本就执着追求技术的欧美人对技术要求更苛刻，汽车工业的发展与技术不可分割，欧美的汽车文化是在技术之上形成的。
反观中国汽车工业的发展，新中国成立后，中国才开始考虑筹建汽车工业。1949年毛泽东前往苏联访问时参观了斯大林汽车厂，当他看到一座座高大的厂房和一辆接一辆驶下装配线的汽车时，才萌生了“我们也要有这样的大工厂，周恩来指示将国家第一个汽车工厂厂址设在东北长春才预示着中国汽车的起步，而中国汽车却是在苏联各方面支持下开始的，根本没有自己的技术，而老大哥的技术却是靠战争收管欧洲汽车时所获得的。不管怎样，随着第一辆解放卡车驶下装配线，中国结束了不能制造汽车的历史。之后涌现出了东风、北汽、夏利、长安，因为市场，外国品牌介入与中国合资形成的汽车厂不在少数，而吉利、长城、奇瑞、比亚迪这些自主品牌的后起之秀也是因市场引导而兴起的。合资品牌自不必多说，合资多年，饲料吃了不少，但仍没拥有自己的血液。新兴的自主品牌们因市场导向而对自身定位，逆向研发的“技术路子”已走了多年，虽然随着市场竞争加剧，他们意识到这一点，也在向自主研发迈行，但短期内与西方的技术差距仍旧巨大。
既然中国汽车因政治因素和市场导向需求而崛起，那现阶段更加激烈的市场竞争下，就得充分考虑消费人群的真正需求。现阶段的顾客在选车时都会考虑车辆的动力性、经济性及安全性等一系列性能，其实作为车辆使用讲，还有一个重要性能就是可靠性。据相关数据统计显示：从新车到车辆报废的所有费用算作100%，购车费用只占20～30%，其余费用都是使用费用，包括燃油、维护保养和修理费。燃油费与车辆经济性相关，维护保养费与行驶里程有关，维修费直接与可靠性相关。在产品出厂前将消费者后期费用降到最低才是各大汽车厂商应当考虑的问题。当汽车技术成熟时，也就彰显了另一种汽车文化，只有有了汽车文化积淀，消费者才会受益。