改装车加力量

Ⅰ 如何提高汽车的马力

越来越多车迷了解如何改装爱车,可以提高动力的输出,但仍有许多车友并不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。对于加速能力与极速而言,扭矩与马力到底谁比较重要?本文将给大家一个圆满的解答。
● 汽车驱动理论
马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能?有人说:起步靠扭力,加速靠马力,也有人说:马力大代表极速高,扭力大代表加速好,其实这些都是片面的错误解释,其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力,所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”,因为以讹传讹的结果,大家都说成“扭力”,也就从此流传下来,为了更正错误,本文以下均称为“扭矩”。
扭矩的观念从小学时候的“杠杆原理”就说明过了,定义是:垂直方向的力乘以到旋转中心的距离,公制单位为牛顿-米(N-m),除以重力加速度 9.8m/sec2之后,单位可换算成大家熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-尺(lb-ft),这种单位在美国的车型录上较为常见,若要转换成公制,只要将lb-ft的数字除以7.22即可。
● 汽车驱动力的计算方式:
将扭矩除以车轮半径,也可以从发动机马力与扭矩输出曲线图中发现,在每不同转速下都有一个相对的扭矩数值,这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢?答案很简单,就是除以一个长度,便可获得“力”的数据。举例说一下,一台1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩,此时若直接连上185/60 R14尺寸的轮胎,半径约为41厘米,则经车轮所发挥的推进力量为36.6公斤(事实上公斤并不是力量的单位,而是重量的单位,须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位“牛顿”)。
但36公斤的力量怎么能推动一吨多的汽车呢?而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速,幸好聪明的人类发明了“齿轮”,利用不同大小的齿轮相连搭配,可以将旋转的速度降低,同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比,因此从小齿轮传递动力至大齿轮时,转动的速度、降低的比率、以及扭矩放大的倍数,都恰好等于两齿轮的齿数比例,这个比例就是所谓的“齿轮比”。
举例说明:以小齿轮带动大齿轮,假设小齿轮的齿数为15齿,大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转,而扭矩为20kg-m时,传递至大齿轮的转速便降低了1/3,变成1000rpm;但是扭矩却放大了三倍,成为60kg-m。这就是发动机扭矩经过变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
在汽车上,发动机将动力输出至轮胎共经过两次扭矩放大的过程,第一次是由变速箱的档位作用而产生,第二次则取决于最终齿轮比(或称最终传动比,也可称为尾牙)。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。
举例来说:一辆手动档的思域,一档齿轮比为3.250,最终齿轮比为4.058,而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm,于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm,比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m,即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力,毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失,因此必须将机械效率的因素考虑在内。
论及机械效率,每经过一个齿轮传输,都会产生一次动力损耗,手动变速箱的机械效率约在95%左右,自动变速箱较惨,约剩88%左右,而传动轴的万向接头效率约为98%,各位可以自己计算一下就知道实际的推力还剩多少。整体而言,汽车的驱动力可由下列公式计算:
扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
驱动力= ————————————————————
轮胎半径(单位为公尺)
● 马力亦非“力”属于“功率”的一种
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后,接着可以研究什么叫做“马力”。马力其实也不是一种“力”,而是一种“功率”的单位,定义为单位时间内所能做“功”的大小。尽管如此,我们不得不继续使用“马力”这个名字,毕竟已经用太久了,讲“功率”恐怕大多数消费者都听不懂?
功率是由扭矩计算出来的,而计算的公式相当简单:功率(W)﹦2π×扭矩(N-m)×转速(rpm)/60,简化计算后成为:功率(kW)=扭矩(N-m)×转速(rpm)/9549,。然而功率“kW”要如何转换成大家常见的“马力”呢?下面还要给大家分析两种不同的马力,英制与公制。公制:1PS=735W;英制:1hp=746W
谈到发动机的马力,相信有些人会下意识的想到DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准,但由于英制与公制的不同,对“马力”的定义就不一样。
英制的马力(hp)定义为:一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft),相乘之后等于33,000ft-lb/min;

Ⅱ 2000马力的福特野马GT500改装车要多少钱

GT500的车身是无法承受2000马力的，所以说能改装出来2000马力的，不管你价钱是多少，一定是假的。
野马车身虽然给人第一感觉就是厚实，但实际车身框架能承受的力量并不是由外观而决定的。

给这个车改装增加马力，一般都是改装super charger，但是，即使是 TwinPower SuperCharger，GT500的马力都过不了1000的，刷电脑应该也能增加一定的马力。但是2000马力，这实在是就是扯淡，那装的是火箭喷射器吧

外形改装，常见的有：
平衡尾翼，这个不建议改，野马的平衡尾翼配它的车型已经近乎完美了，如果为了更拉风一些，可以改一下
Quarter Window，这个是车侧面的小玻璃，仅限非敞篷野马，将玻璃换成百叶形，应该会改变风阻
Fuel Door，这个是油箱，如果在正规赛道，将原装油箱门换成拉扣型的，可以节省加油时间
两侧裙边，这个可以做低的，但是入车库，颠簸路，低裙边会受不了

性能改装：
刹车片，如果是带颜色的也会增加拉风分数
避震，这个真心的很烧钱
轮胎，老版本野马配的是17内径的胎，但是用于赛车不现实，拉风程度也不够。13新款的野马和老版的shelby虽然已经能够订到18内径的胎，但是野马的轮胎升级空间很大。正规赛道因为平整，可以加大内径到20，城市道路则可以使用19内径的跑胎。如果车技不够，还是建议保守的18内径轮胎，因为我现在18内径的胎已经在路沿石那里很有压力了
super charger，这个是马力增幅最大的一个改装，可以用single的也可以用twin power的。如果不赛车，这种东西其实就是烧包才改装的，因为野马本身马力就很足，GT发动机V8缸24气门，怠速只有600，而super charger只有在发动机转速超过3600的时候作用才明显。因为野马是中后期跑车和直线型跑车，如果是赛车，这个改装可以说是真的如虎添翼。即使不改装，轮马力轮赛道，像装有twinpower turbo的新款宝马335这样的车仍然也跑不过GT500
刷电脑，中国人爱宝马，很多人知道宝马有智能电脑，其实野马这款冷门车也有这样的东西。例如下雨打滑，后驱加速太快打滑，只能电脑会自动切断动力，防止打滑，实际道路中即使选择关闭电脑，也仍然会有类似的电脑系统控制车身各个系统平衡以保护车子和里面的人的安全。刷电脑需要绝对专业的经验人士，改写系统让电脑舍弃部分安全保护以增加动力
价钱上面，看你的需求的，你改不一样的地方，价钱也是不一样的，上面的东西你改一部分，就能达到和你买车时候原车的价钱持平的价格了

Ⅲ 越极致越偏执 带你细品20万改装的攀岩途达

【太平洋 汽车 网 评测频道】近几年越野车改装在国内非常流行，有轻改，也有重改。 汽车 改装的目的也很简单，提高通过性能，显示品味与态度。当然，对于车友来说，任何改装的前提都只有一个，素车得是一台越野车。途达其实算是一款各方面比较均衡的硬派SUV，这次我们拍摄的改装版其实也是要突破它的均衡，把它变成一款强悍的越野利器。当然，任何事物越极致往往就越偏执，这台攀岩风格的途达就很好地诠释了这个态度。

为什么用途达改装？ 改装越野车最基本的条件必须是一台硬派SUV，并且车辆得有个好底子，这样改装后才能锦上添花。途达的特点在于20多万的越野车中，它的四驱性能很强，它采用了分时四驱系统。并配备靠谱的机械式差速锁，相比电控差速锁的可靠性和锁止率都更好一些。另外，它的价格优势很大，四驱豪华版22.83万元的价格属于这个级别门槛非常低的车型，终端还有一定的优惠，所以用来改装，预算也能一定程度地控制。不足之处也有，大家肯定会提到它的动力系统，本来也不是太好，再改装的话会更差。其实越野车普遍存在这个橡局问题，改装一定会损失动力。所以需要你做好权衡，动力牺牲体现在公路方面，越野方面反倒还好，因为需要动力脱困时可以靠低速四驱。

需要说明的是，这台途达不是官方改装版本，而是第三方出品。车型是途达四驱豪华版，由于途达的四驱版本标配后桥差速锁，所以，很多重改的车友都会选择豪华版，价格比顶配旗舰版低2万元，这部分费用可以用在改装上。

改装走攀岩风格

越野车的改装取向有很多，这台途达走的是攀岩风格，所以我们就称它为“攀岩版”吧。可以看到一些重要部件的改装是考虑攀爬需求的，比如夸张的前杠接近角，超大的MT轮胎，最大限度地提升通过性。另一方面也是从视觉上考虑，即便你不会拿它去攀岩，它的“攀岩范儿”也会让你比那些无风格改装车更赚眼球，这就叫“流派”，它是改装文化中非常重要的一部分。

这台攀岩版途达采用了大量来自于ACE的改装套件，包括悬挂系统、减震器、前后杠，乃至副油箱。ACE目前针对于途达的改装件非常全，性价比也不错，适合车友们选用。

这台攀岩版途达的改装分为几个部分，首先是更换外观套件，兼顾了通过性、坚固性和美观性;然后是底盘系统升高与强化，包括悬架与减震器的改装，轮胎和前桥差速锁;最后还有辅助改装如灯光、副油箱等。

原厂途达的外观属于“肌肉型”，车身的力量感很强，所以很适合拿来塑造颜值。因此这台攀岩版途达不仅考虑到了一台改装车应该具备的硬素质，车身套件的使用兼顾了好用还要好看的原则，并且还仔细地设计了配色，车身采用了哑光黑色主体配以金色装饰，达到了一个酷炫的效果。而且，通过和原厂途达的对比，也能看出改装后的气势。通常这种实用型越野车重改后不不太好看，很难达到牧马人的效果，比如普拉多、哈弗H9或撼路者我们很少看到漂亮的案例。不过说实话，这台途达改出来还真是挺不错的。看上去并不像一台舍得拿去干糙活儿的角色，而更像是一台可以作为展览的车。

原厂途达的越野素质其实已经很强，各方面的调校也很均衡。但如果进行重改，比如更换更大尺寸的泥地胎，随之减震器就要升高才能容纳这个大轱辘，并且，为了进一步强化底盘，悬侍如颂架部件进行了大量改装，以保证车身的强度和匹配度。所以，这台车并不是简单换轮子和一套升高套件的简单工作。

最重要的行走系统，途达更换了5条将军MT5泥地花纹的轮胎，尺寸达到了295/70 R17，通过轮胎尺寸的加大便能将离地间隙提高约100mm。MT轮胎的优缺点非常明显，好处是出色的泥地牵引力，同时兼顾颜值;缺点是损失一些柏油路上的抓地力和操控性，胎噪也会非常大。

为什么选将军轮胎，我觉得这款胎有几个特点，首先是好看，胎体和花纹都很漂亮，侧壁的红字效果也很少见，个人认为气质这一块它比百路驰KM3和固铂STT PRO要好一些，和金色轮毂也很搭，毕竟改装车颜值是很重要的。另外，这款胎的侧壁非常厚并带有较深的花纹，抗穿刺能力非常好。当然，售价也相对高一些，单条在2000出头的价位。

驾驶体验：越极致就越要做好取老郑舍

攀岩版途达在动力系统上没有做改装，其实这类越野车也没什么必要改动力，花大价钱增加那点动力在越野中的提升不会很明显。要紧的时候还是要靠低速四驱，途达的低四可以将扭矩放大2.7倍，这个放大比例还是很厉害的。

攀岩版途达在非铺装路面时，有两个最明显的感觉，首先是牵引力非常出色，大尺寸和大花纹的轮胎在有薄沙覆盖的路面，完全感觉不到黏胎，可以说是行走自如。另外，动力在非铺装路面的表现，主观感觉下降并不明显。

当然，在非铺装路面改装途达和原厂途达都能以较快的速度行驶，而两者的表现截然不同。改装版途达依靠大尺寸轮胎和较高的离地间隙，让你可以肆无忌惮的奔跑，且车身的晃动和颠簸不大，但滤震效果一般，碎颠较多。而原厂途达则完全依靠避震的舒适性，琐碎的颠簸完全没有，滤震效果出色，转向也更轻盈，舒适性要好很多。

攀岩版途达的优势体现在了超高的通过性，不管是驼峰路还是大坑洼，完全不用下车堪路，全部轻松通过。原厂车最担心伤到的前杠，攀岩版已经完全屏蔽了这个问题。

在攀爬时，我们选择了一个有较厚沙土覆盖且带有交叉轴的坡道，攀岩版途达依靠前后锁可以轻松通过，MT胎在沙地的抓地力确实非常出色。不过动力输出并没有原厂版顺畅，即便低四也会感觉有些吃力。

我们也尝试了原厂途达，在锁止后锁后，它的攀爬能力也非常强悍，只有攀爬有较厚沙土带有交叉轴的大坡时，由于轮胎抓地力丧失才无法成功，在硬质路面均能轻松完成攀爬。所以，原厂途达只需更换AT或MT轮胎，脱困性能会有一个很大的提升。它的接近角和离去角都没什么问题，通过性已经很高了。

越野层面，攀岩版的优势在于游刃有余，原厂版则是稳中有余。下面说说公路表现，对于越野改装的车型，公路性能是会受到影响的。

动力和操控： 首先动力会有一定损失，相比原厂车来说加速的灵敏性弱了一些。而且，改装“大脚”以及升高后，高速的稳定性会变弱，基本上跑到120km/h心里会没底。操控性也是一样，硬派越野车本来操控就不是强项，改装后会更差一些。当然，对于很多改装车主来说，这些并不算问题，因为所有极致的事物都有相悖的一面，公路和越野不能兼顾，你看跑车不也是一样的道理嘛。

噪音和油耗： 日常驾驶，整车的噪音值会飙升一大截，胎噪、风噪都会变大，相对来说，原厂版的安逸舒适会让你特别享受。油耗方面，原厂版的途达综合油耗在11-12L左右，攀岩版会达到16L以上的状态，所以，副油箱的意义还是很大的。改装副油箱后，续航里程应该在1000公里以上。

最后，你是否需要把途达重改呢?原厂途达的越野性能其实已经不错，包括攀爬带有交叉轴的坡道时依然轻松，而且可靠性也很好，如果说有必要的改装，其实你只需更换一套AT胎就够了，它就已经能应付绝大多数的越野路况，包括河北的老掌沟，原厂途达也能轻松拿下。那么，至于是否有必要重改，则主要取决于你是否有特殊需求以及你对改装本身的爱好。

这台途达在改装上的花费超过了20万，对于途达的意义也从工具变成了玩具。也许你觉得没必要，但你要知道，这个世界上总有人为情怀买单。有时候，我们需要一台更纯粹，更与众不同的“玩具”，来显示我们的玩乐精神。因为，在开着它的几天里，我享受到了原厂车不能给予的内心愉悦。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 刘石磊）

Ⅳ 怎样提高汽车发动机的动力

提高汽车发动机的动力方法

1. 轮胎及轮圈

高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。

2.更换行车仪表

因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换行车仪表。

3.燃油调节阀

原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。

4.地线

通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。

5.高压线

将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。

6.空力套件

即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。

7.进、排气道抛光

减少进排气阻力，提高引擎动力。

8.排气系统

若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。

Ⅳ 最美不过改装车，增加发动机油耗的改装有哪些

汽车修改是很多追求权力的爱好者，追求最终的性能，追求完美的操纵，追求愉快的咆哮，然后向一些不了解改装车的业主来看，盲改的汽车的部件很容易燃料消费增加，所有者尚不清楚。那么，修改了哪些组件，可以导致汽车燃料增加？

说电力套件只是一种爱好，最常见的是让汽车改装大周围，改变进气格栅，更换大功率火花塞，加入涡轮增压等。汽车的安装是通过视觉影响的外观包围，但同时，由原始汽车的空气动力产生的优异性能被遗弃。围绕人们的大周围不会考虑空气动力学的具体情况，因此增加了汽车的燃料消耗。涡轮增压器安装的修改也改变了发动机的原始校准。不可能说油已经超过发动机前的驱动力，可以理解电力的推广与燃料消耗成比例。

Ⅵ 有好多关于汽车改装的疑问，提升马力和行车电脑问题。。望改装大师帮忙。。 可以追加悬赏哦。。~~

车友你好，今天晚上闲来无事，网络知道推荐这个问题给我。我就豁出去和你分享一下这几年我玩车的心得和一些建议。
首先，你说的对。增加马力最简单有效的办法确实是加装涡轮增压器。但也一定要对发动机核心部件做加强处理。例如研磨+扩缸，更换锻造凸轮轴与活塞等一系列强化动作。这是必须要做的，尤其是日韩系的全铝发动机，厂家在设计之初，为了控制重量与成本，不可能为缸体以及其他部件赋予可以抵御超出原厂数值太高强度的承受能力。这是很多车友随意加装涡轮却不对发动机核心部位做强化处理，一两年就开爆一个机头的原因。
另外，涡轮增压对于马力的提升远不及对扭力的提升作用。以宝马的直六举例，E92 330使用的 N52B30发动机，电喷版本的190千瓦258匹马力300牛米，直喷版可以达到200千瓦272匹马力310牛米，而现在装备在335和535上的N55单涡轮双涡管直喷发动机，的最大马力为306匹，相对自然进气只提升了30多匹出头，而扭力却是400牛米，提升了100牛米。我的E92/330的N52B30电喷发动机（258匹马力）简单安装了G-POWER进气套件和AK中尾段之后，在TG的马力机上测得轮上马力就提升了39匹。已经接近了加装了涡轮之后的N55发动机的马力，虽然损耗了低扭，但高转表现非常澎湃。这样的改装路线对发动机寿命的影响一定比加装涡轮要小的多。涡轮增压在发展，N/A的技术也在发展，坚持走适合自己的路线，这是这几年改了3台车，走过无数弯路的我给你的建议。
CVVT发动机的工作特性和丰田的VVT-I和本田的VTEC以及宝马的VANOS有相同的目的，都是通过行车电脑在不同的发动机工作状况下，为缸内匹配最佳的气门重叠角（气门正时），以达到更好的动态表现和降低燃油消耗。
CVVT技术的关键关联机构包括油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、当然，还有控制着这一切的的引擎电子控制单元（ECU），你说的限速的问题，要看你车的推重比，比如2.0自然进气的家用轿车（注意是轿车不是SUV）极速一般都可以拉到200左右或更高，因为你没有说明你的车型和发动机型号，这里无法判断你是由于ECU限定还是马力不够造成只能跑到180，如果是你的车可以跑的更快，ECU却限定在180公里，相信我，这也是厂家仔细计算过这台车的使用范围以及本身可以承受的强度加上空气动力学等一系列数值后得出的结论，比如你让一台家用型号的胎宽小于185的车跑到200公里以上的时速，我可以负责任的告诉你，车里的人距离另一个世界已经不远了。
ECU改装，尤其是自然进气车型的ECU改装，一定要配合到相应改装件的加装才会有明显的效果，从你的描述你的车应该是一台小排量的韩系家用车型，韩系车的底盘与发动机技术虽然在逐年提高，但是家用型号的运动能力在原厂车中是比较低的。除非你预算充足，可以把进排气，发动机内部强化，底盘强化，车体偷轻，悬挂强化，ECU升级，轮胎轮毂升级全部做掉，我劝你还是耐心等待下一台车或其他机会，改车这东西，牵一发而动全身，动力加强了，轮胎会不够用，轮胎加强了，悬挂就一定要换，悬挂换掉之后对车身（尤其是塔顶附近）的刚性又是一个考验，又要做底盘和车身受力点的加固与强化。这些都做完以后，恭喜你，你的车可以去天马山租赛道玩玩了，但是你真的会去么？你还是会开着车送送家人朋友，上班下班，车库停一停，城里堵一堵，所有人都抱怨你的车太吵！太颠！！某天上了高速想撒欢了，一张罚单就1200块扣6分（超速40%以上），好吧，你把车牌摘了飚，路上大马力的原厂车还是比你快，运动设定的后驱原厂车还是比你操控好，市区里旁边车道的奇瑞QQ还是笑着把你超，这需要很好的心态，心态最重要。
最后和你共勉几句话。
改车在于过程，不在于结果。
怎么改都可以，但是贴纸这玩意，还是少贴点。
你不是专业车队，你没有赞助商，你的每一分钱都来之不易。
多看多听，最重要自己多动手，不要改了几年车自己手上一点油污都没沾过，这是一件很丢人的事情。
为了装B和耍妹子而改车确实没什么大问题，问题是没人真的觉得你牛B，在他们眼里一台土屋圭市改的800匹REIZ仍然没有宝马318好。
回答结束，全部原创，通篇手打，祝你愉快。

Ⅶ 迅鹰款踏板摩托车怎么改装力量才好

吃力量之书，全属性之书

Ⅷ 提升爱车动力的改装方案：各种改装部件大盘点

前言：中国太平洋汽车网梳理了提高自己的爱车驱动力的改装计划方案：各种各样改装构件大盘点的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。

在中国，因为汽车历史较为短，大家对改装车并不了解，一般都认为不过是更改一下车的内部配备，或是对汽车的外观做一番调节，例如皮卡车盖上儿，小货车除掉最终一排坐椅变为具备运输能力的货车等。

实际上真实的改装车并并不是调节一下车的配备或是更改车的外观，只是对汽车的主要位置做大的修改。例如很多人想让自身的坐驾越来越能够同兰博基尼相提并论，这就必须对汽车的汽车发动机系列产品做具体的改善。

一般来说，绝大多数改装迷改装车辆的首要目地也就是为了更好地提升车辆的澎湃动力，动力装置改装是车辆改装的头等大事。要提升汽车动力，就需禅伍世要拆换火咀、火咀线和海棉、节油网络加速器、水燃器、大马力提高器、电子整流器及其排汽管等。

除此之外，也有很多人想改善车的舒适感和安全系数，这就必须对汽车的悬架开展改善，关键改装新项目包含避震器、刹车踏板钢喉、轮毂、前顶吧、后顶吧、前支撑架、后支撑架等。对于说其余的改善方式则因人有所不同的，有些人想提升坐驾的音质，有些人想在车里装一部DVD，乃至也有人想在车上装GPS定位系统软件，全部这种不过是大家人性化的反映，在提倡个人意识的今日，类型多样的改装车五花八门，变成街头巷尾中游动的景色。

那_，怎么才能改装汽车动力性能、提高性能呢？请继续往下看：

1.汽车火花塞：将成本费便宜、周期短至2万多公里、耐热能力差、打火动能小的一般镍铜汽车火花塞更改成使用寿命长能致10万多公里、耐2000℃左右高_、打火能力极强、但相对应工程造价较高的铱金属材料汽车火花塞是一种新手入门技巧。特别注意耐高温值的挑选，过低则汽车发动机加快乏力，过高又会形成积炭。自吸的车辆用日系5度～7度就可以做到加强目地，涡轮增压器车则以7度之上为宜。注：一般日系汽车火花塞随允差5度、6度、7度......增长而正方向增长，但欧系如博世火花塞却恰好反过来。

2.各种各样仪表盘：由于数据信息传送不精准，原厂指南针仪表盘通常无法达到中重度改装车需细致监管工作状况的规定，故需拆换。

3.高视角发动机凸轮轴：气缸可变气门正时和打开视角更高，确保大量易燃混合气体进入到汽缸且排气管更为畅顺。

4.主减速比和各挡传动齿轮：主减速比增加、1～4挡传动齿轮齿比数据加密，能够提高整车的加速性，但以减少急速为成本。故可采取增加尾牙、2～4挡齿比数据加密、5挡变疏来填补遗失的急速。

5.高压电线：将原厂一般为5千欧上下的高电阻值火线零线拆换为低电阻值火线零橘者线，使火花塞所施放的力量较大水平传入汽车火花塞上，但须严防跳火、影响等病症。

6.平衡杆：联接车辆避震塔以实现提高车体刚度、避免因猛烈操纵而使避震甚至车体形变的目地。

7.增加电子节气门：以明显提升进气口总流量，但不用控制会使模块因燃气混和比过低而发动机爆震。

8.高发动机压缩比的轻活塞杆：减少模块发动机曲轴、曲轴负载，模块反映讯捷，暴发力更强。

9.汽柴油调节阀门：原装回油阀一般为2.5～4千帕，车系不一样工作压力值也不一样，且不能调整。改装汽柴油增加能够使回油工作压力增大、泄油减缓、油泵工作压力提高，在点火提前角增加的并且使油泵做雾化日趋极致。

10.接地线：根据提升接地线，能够减少各种贺肢各样电气设备的影响，确保发电量、用电量设施的稳定工作。

11.空力套件：即空气动力模块，一般由前行气坝、双前翼缘板、侧裙、尾边、汽车尾翼构成，在使车体视觉效果感越来越明显的与此同时依要求调节掠过车体的气体迈向以_助驱动力。有偏重的铝合金型材、比较轻但较脆的冷碳纤维和轻且坚毅的热碳纤维三种材料可选，但热碳纤维因极价格昂贵故常见于跑车。

12.电脑上校准：改动ECU程序以增加提供的油量、推迟熄火_间，调节大马力_出线形。

13.轻水泵飞轮：肩负着均衡功效的水泵飞轮假如太重会危害再加速性，拆换轻水泵飞轮可得到优良加快反映，油离配合则须更为精确

14.车胎及轮毂：高轮胎扁平比的性能车胎能够在车辆转为全过程中回应更为灵巧且形变量越来越少，进而提升抓耕地。和净重比较轻、强度高、排热好的铝合金铸造轮毂对比，煅造铝合金圈净重更轻、抗压强度高些，与此同时成本也高些。

15.进、排气管道打磨抛光：降低进排气管摩擦阻力，提升模块驱动力。

16.大流量空气滤芯：增加模块肺功能，降低进气口摩擦阻力，过虑和隔热保温的作用也特别非常好，乃初中级改装必不可少之品。

17.改装涡轮增压器：根据对自吸车辆改装涡轮增压器设备或为涡轮增压器车拆换中冷和更大尺码的涡轮增压以得到大幅度大马力提高。

18.排气系统：若拆换为整篇直接排放可得到流畅的快速主要表现，但回压不够导致低速档扭距亏本。

19.各种各样加强硫化橡胶：别以为他们不值一提，在整车中也占据一席之地，加强硫化橡胶构件能够避免车辆在白热化的行驶全过程中，各零部件发生挫伤、共震等。

20.避震器：一般相互配合扭簧的改装。避震器的优劣可以直接危害车辆的操纵性，一般出行的避震为单减振，燃气复合型。它的特点是舒服，缺陷是，热衰减系数快，不能调整，车辆侧倾操纵差这些。改装用的避震分成绞牙避震和大减振避震，前面一种能够按照不一样的地面来控制多少和硬软，而后面能够控制硬软，但不可以调整多少。改装用的避震优势取决于大大的减少了车体侧倾，热衰减系数获得非常大的减轻，行程安排短，重量较轻，缺陷是工程造价高，舒适度相对性较弱，一般民用型车改装避震，避震扭簧强度为前4～10K，后3～9K上下，而赛事车辆扭簧能够硬到前22K后20K。

21.防倾杆：它对车辆的安全性能也起着非常重要的功效，字体加粗的防倾杆能够合理地降低车辆在弯路中的侧倾。

22.NOS的游戏玩法：干试NOS一般用以自吸车辆；湿试在干试的根基上提升了附加的喷油器，合适涡轮增压器车应用。北美地区对氮气加速系统软件(NOS)这类一瞬间猛增50～300大马力的混蛋十分偏爱，但车体刚度、制动系统能力将与此同时遭受最严苛磨练。NOS系统软件含有一氧化二碳汽体，能够促使点燃，召唤出令人震惊暴发力！把握好开始_间吧，不然模块会因为气温过高而烧制一堆废金属。

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